交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)

徐世本 張春菲

摘 要：伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，交通土建工程得到了重視。近幾年，交通土建工程路基路面施工問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)，制約著交通土建項(xiàng)目發(fā)展。所以，注意路基路面施工技術(shù)控制，加強(qiáng)交通土建項(xiàng)目控制成為重要研究?jī)?nèi)容。接下來(lái)，文章就交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：交通土建工程；路基路面施工；關(guān)鍵技術(shù)

交通土建工程路面施工時(shí)，路基工程有著重要作用，關(guān)乎著車(chē)輛通行與路面質(zhì)量，成為交通運(yùn)輸重要影響因素。因?yàn)榈缆仿坊访婷刻焱ㄟ^(guò)的車(chē)流量較大，良好的承載力成為路基路面的核心。

一、交通土建工程路基路面施工現(xiàn)狀

土建工程指的是利用不同施工材料、機(jī)械設(shè)備完成主體結(jié)構(gòu)施工。通常土木建設(shè)項(xiàng)目包含房屋、公路交通；交通土建包含路橋施工與路橋質(zhì)量檢測(cè)、監(jiān)督管理。交通土建路基路面施工分為維護(hù)施工、路基路面施工、特殊路面施工、水泥混凝土施工、瀝青施工等。

（一）路基受損、承載力差

因?yàn)槁坊访嫱度脒\(yùn)行后受到的影響因素較多繼而發(fā)生損壞，究其原因，施工過(guò)程中企業(yè)為盡快交工簡(jiǎn)化施工工藝是路基質(zhì)量差的原因之一，一味的強(qiáng)調(diào)施工速度缺少材料質(zhì)量監(jiān)督，難以滿足施工要求而影響后續(xù)使用，降低交通土建工程路基穩(wěn)定效果。

（二）路面平整度不足

交通土建工程路面凹凸不平影響因素較多，例如：施工工藝不適合、不規(guī)范施工使路面不平整。在工程驗(yàn)收時(shí)各環(huán)節(jié)檢查松懈、缺乏質(zhì)量監(jiān)管、材料質(zhì)量低造成路面不平整、質(zhì)量得不到保證。此外，由于設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題使路面鋪設(shè)材料配比不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，引發(fā)路面問(wèn)題導(dǎo)致路面質(zhì)量降低。在施工中，基層和底基層的平整度達(dá)不到規(guī)范要求，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混凝土表面攤平了，但由于虛鋪厚度不同，經(jīng)壓實(shí)后仍會(huì)出現(xiàn)低洼，這說(shuō)明基層不平整對(duì)路面平整度有著嚴(yán)重的影響。在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。

（三）路基路面排放問(wèn)題

路基路面施工中，水含量是其重要影響因素，多數(shù)道路問(wèn)題都與水有著直接聯(lián)系。道路附近水利設(shè)施與環(huán)境建設(shè)都應(yīng)注意路基路面排水，修建排水系統(tǒng)并與本地排水設(shè)計(jì)做好協(xié)調(diào)。因此，路基施工時(shí)需要做好排水防止后續(xù)發(fā)生積水，從而影響路基路面質(zhì)量。首先，地面排水多選擇截水溝、邊溝、地表排水管道。現(xiàn)階段，高速公路與一級(jí)公路對(duì)排水網(wǎng)修建有明確的要求，公路兩側(cè)灌溉溝渠系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，為保證路基不受影響奠定基礎(chǔ)。其次，路面排水主要是保證積水的及時(shí)排出，避免積水滲透而影響路基。路面排水分為集中排水與分散排水。最后，地下排水多選擇滲井與暗溝項(xiàng)目，滲水量較大。項(xiàng)目的選擇應(yīng)結(jié)合本地道路修建環(huán)境與任務(wù)要求展開(kāi)。

二、路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)分析

（一）施工準(zhǔn)備

第一，填筑地面清理。地面整潔程度關(guān)乎著路基填筑效果，填筑施工準(zhǔn)備階段應(yīng)檢查地面有無(wú)雜物。路堤填筑高度也有著明確要求，確認(rèn)路堤厚度應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)測(cè)量、結(jié)合具體狀況確認(rèn)，通常路堤厚度應(yīng)保持30cm以上。若路基施工要求穿過(guò)耕地則應(yīng)進(jìn)行地表土清潔，挖開(kāi)地表土后回填壓實(shí)。若土層內(nèi)存在雜物則壓實(shí)從而滿足施工需求；否則繼續(xù)碾壓直至平整。路堤高度超出1m就要做好地面雜草、垃圾清理；清理路基底端表層土并壓實(shí)，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。第二，做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理。施工現(xiàn)場(chǎng)各環(huán)節(jié)都應(yīng)給予重視，尤其是現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)滿足要求從而達(dá)到施工效果。路基碾壓施工應(yīng)先輕后重，逐層進(jìn)行；通常碾壓設(shè)備體積在10t，碾壓施工對(duì)土質(zhì)含水率也有著明確要求，精準(zhǔn)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)確保達(dá)到要求。若含水率較高應(yīng)對(duì)土質(zhì)晾曬；若含水率低應(yīng)補(bǔ)充水分，在滿足要求后才能碾壓。碾壓結(jié)束后，根據(jù)施工方案填土，需要注意的是回填土方時(shí)著重加強(qiáng)高程及路由坐標(biāo)控制，保證無(wú)偏差。

（二）挖土地基與機(jī)械設(shè)備

首先，定位放線：結(jié)合場(chǎng)區(qū)坐標(biāo)、高程控制網(wǎng)點(diǎn)圖使用鋼尺測(cè)、經(jīng)緯儀對(duì)不同區(qū)域展開(kāi)定位放線，監(jiān)測(cè)實(shí)際開(kāi)挖深度。結(jié)合邊坡放坡需求監(jiān)測(cè)開(kāi)挖基坑上端邊線與基坑低端邊線位置。其次，土方開(kāi)挖。結(jié)合挖土層深度與工作面選擇運(yùn)輸形式，挖土機(jī)選擇端頭挖土，由基坑的端頭倒退行駛開(kāi)挖，卸載至施工現(xiàn)場(chǎng)。

技術(shù)人員應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)路基水平標(biāo)高測(cè)量，保證方案與實(shí)際狀態(tài)無(wú)偏差；保證路基高程與設(shè)計(jì)相同方可進(jìn)行后續(xù)施工。如果不符合要求應(yīng)挖掘處理且加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，防止發(fā)生超挖問(wèn)題。若施工現(xiàn)場(chǎng)地面超出設(shè)計(jì)高度還應(yīng)展開(kāi)土方開(kāi)挖操作，在路基水平高度與設(shè)計(jì)高度相同才能保證推進(jìn)進(jìn)度。

路基路面施工設(shè)備做好各方面協(xié)調(diào)，結(jié)合工程量與施工進(jìn)度確認(rèn)從而提高施工效率，保證施工的順利進(jìn)行。最后，人工清基、邊坡修理。不同區(qū)域施工段得土方挖掘一定長(zhǎng)度后，施工人員根據(jù)基坑邊坡放坡展開(kāi)修坡。

三、路面施工質(zhì)量管理方法

（一）路面基層平整度管理

嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真測(cè)量放線，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤。基層標(biāo)高超過(guò)允許范圍時(shí)，高處必須鏟平，低處可用下面層補(bǔ)平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

（二）強(qiáng)夯工藝技術(shù)

現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境處理后就要結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)要求展開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)夯，例如：場(chǎng)地位置、區(qū)域、高度的整體性分析。并且在路基強(qiáng)夯時(shí)應(yīng)瞄準(zhǔn)夯錘止中心位置，盡可能保證無(wú)偏差。此外，路基基底承重也容易發(fā)生不均勻分布，為確保路基穩(wěn)固還應(yīng)在強(qiáng)夯前做好土質(zhì)檢測(cè)，制定可行性方案對(duì)軟土地基科學(xué)處理。夯擊時(shí)結(jié)合檢測(cè)數(shù)據(jù)確認(rèn)夯擊頻率。

（三）縫隙質(zhì)量管理

交通土建路基路面時(shí)常發(fā)生裂縫，為避免裂縫多利用收縮性較低、穩(wěn)定性強(qiáng)的結(jié)構(gòu)展開(kāi)基層施工。在材料采購(gòu)時(shí)應(yīng)做好有關(guān)檢測(cè)與試驗(yàn)，只有符合要求才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。施工時(shí)也要做好材料質(zhì)量控制，填入緩凝與減水性能的外加劑可以使材料維持良好的含水性，避免裂縫問(wèn)題發(fā)生。

（四）沖擊碾壓技術(shù)

交通土建沖擊碾壓施工中應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)方案展開(kāi)檢測(cè)放樣，確保沖擊壓力符合標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)確認(rèn)邊界壓實(shí)。做好現(xiàn)場(chǎng)清理與含水量檢測(cè)并時(shí)時(shí)記錄，為今后觀察提供依據(jù)。另一方面，施工時(shí)還應(yīng)做好各區(qū)域的沖擊碾壓，觀察碾壓有關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)，保證無(wú)偏差，確保交通土建路基沖擊碾壓質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，交通土木工程施工應(yīng)立足于路基路面多個(gè)角度分析，做好質(zhì)量控制還應(yīng)從現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理、過(guò)程控制、材料質(zhì)量等多方面入手。路基路面質(zhì)量直接關(guān)系人們出行安全與車(chē)輛的順利通行；對(duì)此我們還應(yīng)抓住關(guān)鍵技術(shù)，從源頭控制路基路面管理，進(jìn)而為交通土木工程施工提供支持。做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，更好的為我國(guó)交通發(fā)展創(chuàng)造條件，提升社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔津梁.淺談交通土建工程項(xiàng)目中的路基路面施工技術(shù)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2018（01）.

[2]孫龍梅.交通土建工程項(xiàng)目中的路基路面施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（16）.

[3]劉光軍.探究交通土建工程項(xiàng)目中的路基路面施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2016（18）.

[4]王亞軍.交通土建工程項(xiàng)目中的路基路面施工技術(shù)研究[J].西部交通科技，2016（04）.

[5]陳世君，余照武.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施[J/OL].交通世界，2017（33）.