淺析波音飛機(jī)維修方案的優(yōu)化

徐彬林

摘 要：飛機(jī)的維修方案是確保飛機(jī)長時(shí)間安全飛行的重要一環(huán)，對(duì)于波音飛機(jī)而言，維修方案是否合理可行直接關(guān)系到飛機(jī)最終的維修質(zhì)量，與飛機(jī)飛行安全、飛機(jī)維修成本等具有緊密的聯(lián)系。波音飛機(jī)的管理和維修在不同的區(qū)域、不同的時(shí)區(qū)存在著較為復(fù)雜的關(guān)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)部門做好波音飛機(jī)維修方案甚至對(duì)維修方案進(jìn)行優(yōu)化至關(guān)重要。筆者針對(duì)上述情況對(duì)波音飛機(jī)的維修方案進(jìn)行了分析研究，為相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行類似技術(shù)研究提供了有益的參考。

關(guān)鍵詞：波音；飛機(jī)；維修；方案；優(yōu)化

前言

在波音飛機(jī)的維修過程中涉及到的指導(dǎo)文件比較多，其中最為重要的是波音飛機(jī)的維修方案，是較為你有效的預(yù)防性的工作內(nèi)容。通常情況下波音公司的飛機(jī)維修方案按照如下流程進(jìn)行：一方面是通過飛機(jī)制造廠家的手冊(cè)、全球飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)報(bào)告等直接提供數(shù)據(jù)給波音飛機(jī)維修公司，另一方面是通過飛機(jī)運(yùn)行過程中的數(shù)據(jù)可靠性采集分析系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的工程情況作出評(píng)估，隨后將相關(guān)數(shù)據(jù)反饋到波音飛機(jī)維修公司，同時(shí)航空公司也可以通過邏輯判斷結(jié)果，將相關(guān)數(shù)據(jù)和信息反饋到波音飛機(jī)維修公司。

在對(duì)波音公司相關(guān)飛行和維修數(shù)據(jù)進(jìn)行收集的基礎(chǔ)上，科學(xué)地制定維修方案的優(yōu)化，這樣才能在保持較低的飛機(jī)維修費(fèi)用的前提下最大限度地提高飛機(jī)的續(xù)航里程。筆者通過對(duì)波音飛機(jī)的項(xiàng)目進(jìn)行組合優(yōu)化進(jìn)而實(shí)現(xiàn)波音飛機(jī)維修工作的高效運(yùn)行。

1、波音飛機(jī)維修模型概述

為實(shí)現(xiàn)波音飛機(jī)的高效維修有必要建立維修方案模型，在維修方案模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)的優(yōu)化。飛機(jī)維修模型主要涉及到的參數(shù)有需要優(yōu)化的目標(biāo)值、飛機(jī)總維修費(fèi)用、維修材料費(fèi)用、人工費(fèi)用、飛機(jī)維修期間的經(jīng)營損失費(fèi)等。其中飛機(jī)總維修費(fèi)用等于維修材料費(fèi)用與人工費(fèi)用之和，需要優(yōu)化的目標(biāo)值等于維修材料成本、人工費(fèi)用及飛機(jī)維修期間的經(jīng)營損失費(fèi)之和。其中，材料維修費(fèi)用的主要受飛機(jī)的維修次數(shù)、每次維修的零件數(shù)、維修所用材料影響較大；人工費(fèi)用主要是受維修飛機(jī)所用的人工工時(shí)影響較大；飛機(jī)維修期間的經(jīng)營損失費(fèi)主要與飛機(jī)停泊時(shí)間的長短有關(guān)。因此在進(jìn)行波音飛機(jī)維修方案優(yōu)化的過程中，最為重要的是要對(duì)飛機(jī)的維修次數(shù)、每次維修的零件數(shù)、維修所用材料、維修飛機(jī)所用的人工工時(shí)、飛機(jī)停泊時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，最終達(dá)到降低飛機(jī)總維修費(fèi)用的目的。

2、波音飛機(jī)維修組合的優(yōu)化分析

在對(duì)波音飛機(jī)進(jìn)行維修檢測(cè)的過程中，如果相關(guān)部門能夠針對(duì)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況、整體的維修工作量、波音飛機(jī)的維修時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行整合分析，將不同的待修飛機(jī)進(jìn)行組合和優(yōu)化，則可制定出科學(xué)合理的維修優(yōu)化方案，大大提高工作效率，在確保完成維修工作的同時(shí)也降低了維修成本。下面以波音某型號(hào)飛機(jī)的檢驗(yàn)維修組合為例進(jìn)行優(yōu)化分析，波音某型號(hào)的系統(tǒng)檢驗(yàn)維修周期間隔為六千FHRS或者一年半，通常二者先到者先執(zhí)行；波音某型號(hào)的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)維修周期間隔為三千一百CYC或者一年半，通常二者也是先到者先執(zhí)行；國內(nèi)某航空公司的航線行程一般較短，其公司旗下的波音某型號(hào)飛機(jī)在飛行一年半后對(duì)應(yīng)的參數(shù)為四千一百FHRS和三千CYC，所以按照相應(yīng)規(guī)則，三千CYC先到優(yōu)先執(zhí)行，然后是針對(duì)一年半，最后是執(zhí)行六千FHRS的要求。按照相應(yīng)的維修標(biāo)準(zhǔn)，波音飛機(jī)在飛行三千CYC時(shí)應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢測(cè)維修，波音飛機(jī)在飛行一年半后要進(jìn)行系統(tǒng)檢驗(yàn)維修，這樣系統(tǒng)檢驗(yàn)維修和結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)維修直接的時(shí)間間隔大約為四天。筆者在滿足相關(guān)文件要求的前提下，將系統(tǒng)檢驗(yàn)維修和結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)維修進(jìn)行組合，基于波音飛機(jī)的飛行里程、飛行起落次數(shù)為檢驗(yàn)維修間隔，并經(jīng)過相應(yīng)的折算和分析最終整合到系統(tǒng)的周期性檢驗(yàn)中，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)檢驗(yàn)維修和結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)維修的時(shí)間大致相同。

通過上述波音飛機(jī)維修組合優(yōu)化，后續(xù)對(duì)波音飛機(jī)進(jìn)行定檢的過程中只要以小時(shí)為單位即可，這樣大大簡(jiǎn)化了工作流程，節(jié)省了時(shí)間和維修費(fèi)用。通過將系統(tǒng)檢驗(yàn)維修和結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)維修進(jìn)行合并處理，波音飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢測(cè)維修的次數(shù)大大降低，最終降低了飛機(jī)維修期間的經(jīng)營損失費(fèi)。如果波音飛機(jī)維修人員數(shù)量不足，通過將系統(tǒng)檢驗(yàn)維修和結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)維修進(jìn)行合并處理也避免人工工時(shí)的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)較短的飛機(jī)停泊時(shí)間內(nèi)完成維修工作，降低人工費(fèi)用。在進(jìn)行系統(tǒng)檢驗(yàn)和結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)的過程中存在較多類似區(qū)域，可避免大量的重復(fù)作業(yè)，進(jìn)而提高整體工作進(jìn)度和效率。上文所述的飛機(jī)維修組合均為自由組合，可根據(jù)實(shí)際情況變化，從而使方案達(dá)到最優(yōu)。

3、波音飛機(jī)維修項(xiàng)目的優(yōu)化分析

在波音飛機(jī)的維修過程中，對(duì)維修項(xiàng)目進(jìn)行合理優(yōu)化也至關(guān)重要，可以使各維修項(xiàng)目按計(jì)劃進(jìn)行，避免了維修費(fèi)用的浪費(fèi)。波音飛機(jī)維修項(xiàng)目的優(yōu)化主要基于飛機(jī)運(yùn)行過程中的各種數(shù)據(jù)和信息，通過特定的處理器對(duì)匯總數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯分析和判斷，從而制定合適的維修方案、維修時(shí)間段等，并且盡可能地降低飛機(jī)維修期間的停泊時(shí)間，減少飛機(jī)維修期間的經(jīng)營損失費(fèi)。

航空公司波音某型號(hào)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，針對(duì)維修項(xiàng)目進(jìn)行分析優(yōu)化，最終確定故障產(chǎn)生的重要原因是由于外來物品，如冰塊等撞擊了空調(diào)系統(tǒng)的渦輪葉片所致，而冰塊等異物的產(chǎn)生影響因素較為復(fù)雜，可能與多次加熱裝置性能下降有關(guān)，也可能與系統(tǒng)的防冰除冰能力降低有關(guān)。其中較為重要的原因是部分波音飛機(jī)所處的工作環(huán)境污染嚴(yán)重，導(dǎo)致空調(diào)相應(yīng)組件性能下降。為此，針對(duì)波音某型號(hào)飛機(jī)制定了相應(yīng)的項(xiàng)目維修方案優(yōu)化，項(xiàng)目運(yùn)行一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的計(jì)劃外更換維修項(xiàng)目明顯減少，系統(tǒng)的運(yùn)行效率和性能大大提高。在一年的時(shí)間內(nèi)，需要維修的波音飛機(jī)數(shù)量為七架，平均每架飛機(jī)的日飛行時(shí)間八小時(shí)，這樣通過向優(yōu)化后的維修費(fèi)用成本降低大約一半。同時(shí)，在維修過程中通過項(xiàng)目?jī)?yōu)化能夠針對(duì)不同的故障制定專門的維修方案，能夠充分保證飛機(jī)的日常飛行安全，避免了非計(jì)劃的飛機(jī)停泊和故障造成的損失。項(xiàng)目的維修對(duì)象主要集中在位置較低的活門、水分離的噴射裝置和多次加熱裝置等，其對(duì)應(yīng)的維修方式主要是操作檢測(cè)和檢查清潔兩種方式，對(duì)應(yīng)的維修間隔也大大縮短，其中位置較低的活門維修時(shí)間降為原時(shí)間的一半。

本文基于項(xiàng)目組合和維修組合兩種優(yōu)化方案模式，通過合理安排維修項(xiàng)目，充分利用飛行的信息采集系統(tǒng)增加維修的可靠性和針對(duì)性，最終在確保飛機(jī)飛行安全的同時(shí)，大大降低了維修費(fèi)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔建國，傅康毅，陳希成，齊義文，蔣麗英.基于灰色模糊與層次分析的多屬性飛機(jī)維修決策方法[J].航空學(xué)報(bào)，2014，35（02）：478-486.

[2]孫永全，任和，郭建英，苑會(huì)娟，劉昕.多種故障/維修分布的客運(yùn)飛機(jī)組成單元可用性評(píng)定方法[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2014，50（16）：54-61.

[3]國志剛，劉振祥，李宏.基于Delmia的飛機(jī)虛擬維修仿真與評(píng)價(jià)技術(shù)研究[J].飛機(jī)設(shè)計(jì)，2012，32（03）：62-66.

[4]孫有朝，鄧華偉.虛擬環(huán)境下民用飛機(jī)維修性評(píng)估與驗(yàn)證技術(shù)[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2006（01）：93-97+112.

[5]吳興旺.民航飛機(jī)維修管理思想介紹及其對(duì)其他工業(yè)領(lǐng)域的啟示[J].機(jī)電技術(shù)，2003（S1）：326-331.

[6]吳昊.基于案例推理的民用飛機(jī)系統(tǒng)維修間隔確定方法研究[J].航空維修與工程，2011（04）：55-57.