青島地鐵線網(wǎng)管理與指揮中心系統(tǒng)的需求分析

羅情平 左旭濤 舒 軍

（1.青島地鐵集團(tuán)有限公司，266045，青島；2.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，610031，成都//第一作者，教授級(jí)高級(jí)工程師）

青島地鐵線網(wǎng)管理與指揮中心系統(tǒng)的需求分析

羅情平1左旭濤1舒 軍2

（1.青島地鐵集團(tuán)有限公司，266045，青島；2.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，610031，成都//第一作者，教授級(jí)高級(jí)工程師）

介紹了青島地鐵線網(wǎng)管理與指揮中心系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)和功能定位，結(jié)合青島地鐵實(shí)際情況，較詳細(xì)地闡述了該系統(tǒng)的“一個(gè)中心”、“五大平臺(tái)”、“五個(gè)輔助系統(tǒng)”和“線網(wǎng)通信系統(tǒng)”等各個(gè)子系統(tǒng)及模塊的功能需求。

地鐵；線網(wǎng)管理與指揮中心；需求分析

青島軌道交通線網(wǎng)共規(guī)劃有16條線（含2條支線），線路長(zhǎng)約800 km，設(shè)5個(gè)區(qū)域控制中心。其中，市域9條線路長(zhǎng)約367 km，郊區(qū)7條線路長(zhǎng)約420 km。目前在建線路6條，長(zhǎng)約310 km。到2021年年底，青島軌道交通將開通運(yùn)營(yíng)9條線路，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度將超過420 km，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。

青島地鐵采用區(qū)域控制中心管理模式，到2017年年底將陸續(xù)啟用地鐵大廈區(qū)域控制中心、遼陽東路區(qū)域控制中心和黃島區(qū)域控制中心。因此，建設(shè)線網(wǎng)級(jí)的運(yùn)營(yíng)管理與應(yīng)急指揮中心勢(shì)在必行。經(jīng)過前期對(duì)國(guó)內(nèi)其他城市的運(yùn)營(yíng)管理與應(yīng)急指揮中心的調(diào)研以及與相關(guān)集成商的廣泛交流，目前已完成青島地鐵線網(wǎng)管理與指揮中心（Qingdao Metro Management&Command Center，簡(jiǎn)為 MMCC）用戶需求書的編制，并已進(jìn)入招標(biāo)程序。本文著重介紹青島地鐵線網(wǎng)管理與指揮中心的功能需求，以供國(guó)內(nèi)同行參考。

1 青島地鐵MMCC功能定位

目前國(guó)內(nèi)的地鐵線網(wǎng)管理與指揮中心就功能定位而言主要有兩種：一種是以廣州地鐵、成都地鐵為代表的，其功能定位為地鐵線網(wǎng)指揮中心；另一種是以北京地鐵、深圳地鐵為代表的，其功能定位除了地鐵線網(wǎng)指揮中心之外，還兼有政府級(jí)軌道交通應(yīng)急指揮中心的功能。綜合考慮青島地鐵的實(shí)際情況，青島MMCC定位為青島地鐵的線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)綜合管理中心、生產(chǎn)指揮中心及應(yīng)急指揮中心，對(duì)各線路“只監(jiān)不控”，同時(shí)預(yù)留有與青島市交通委等政府機(jī)構(gòu)的應(yīng)急管理部門的接口。

2 青島地鐵MMCC系統(tǒng)架構(gòu)及功能需求

2.1MMCC系統(tǒng)總體架構(gòu)

目前青島地鐵區(qū)域控制中心能獨(dú)立完成管轄區(qū)內(nèi)線路的中央級(jí)日常運(yùn)營(yíng)管理工作，并具有區(qū)域運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)服務(wù)和控制指揮功能，因此青島地鐵MMCC主要是實(shí)現(xiàn)各區(qū)域控制中心間線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)綜合管理、生產(chǎn)指揮及應(yīng)急指揮功能，發(fā)揮全線網(wǎng)的資源整合與共享，提升運(yùn)營(yíng)管理效率。青島地鐵MMCC包括“一個(gè)中心”、“五大平臺(tái)”、“五個(gè)輔助系統(tǒng)”和“線網(wǎng)通信系統(tǒng)”的系統(tǒng)總體架構(gòu)，如圖1所示。

“一個(gè)中心”是指數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)挖掘分析；“五大平臺(tái)”分別是線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮平臺(tái)、線網(wǎng)應(yīng)急指揮平臺(tái)、線網(wǎng)統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)、線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)評(píng)估平臺(tái)及線網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)，為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理以及突發(fā)事件的應(yīng)急處置提供基礎(chǔ)信息和決策支持；“五個(gè)輔助系統(tǒng)”分別是開發(fā)測(cè)試系統(tǒng)、應(yīng)急指揮會(huì)議室系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)與安全管理系統(tǒng)及大屏幕顯示系統(tǒng)，輔助完成線網(wǎng)指揮中心的信息展示、安全管理及對(duì)外信息發(fā)布；“線網(wǎng)通信系統(tǒng)”包括骨干網(wǎng)傳輸、線網(wǎng)無線調(diào)度、線網(wǎng)公務(wù)電話、線網(wǎng)專用電話及線網(wǎng)時(shí)鐘等系統(tǒng)。

圖1 青島地鐵MMCC系統(tǒng)總體架構(gòu)示意圖

2.2MMCC系統(tǒng)線網(wǎng)數(shù)據(jù)中心

線網(wǎng)數(shù)據(jù)中心依托各線路系統(tǒng)（含信號(hào)、綜合監(jiān)控、能源管理等系統(tǒng)）、ACC（票務(wù)清分中心）系統(tǒng)及其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，構(gòu)建MMCC系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理和分析決策需要，對(duì)軌道交通全線網(wǎng)的客流、行車、設(shè)備等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、挖掘，實(shí)現(xiàn)對(duì)各分專業(yè)數(shù)據(jù)資源的一體化整合，滿足不同系統(tǒng)間信息資源共享、交互分析的需求。線網(wǎng)數(shù)據(jù)中心主要由數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成。

（1）數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)。負(fù)責(zé)對(duì)各源系統(tǒng)進(jìn)行接口管理和數(shù)據(jù)采集的預(yù)處理。接口源系統(tǒng)主要包括各線路OCC（運(yùn)營(yíng)控制中心）系統(tǒng)（包括ISCS（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）、SIG（信號(hào)系統(tǒng)）、CCTV（視頻監(jiān)控系統(tǒng)）、能源管理系統(tǒng)等）、ACC系統(tǒng)和ACC災(zāi)備系統(tǒng)等。

（2）數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。主要負(fù)責(zé)從數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)，并按照相應(yīng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的需要對(duì)實(shí)時(shí)、離線等不同數(shù)據(jù)進(jìn)行快速處理，通過統(tǒng)一的接口對(duì)外部各應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)采用不同業(yè)務(wù)服務(wù)器承擔(dān)對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)的處理方式，并配置相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理軟件實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理功能。

2.3MMCC系統(tǒng)“五大平臺(tái)”

2.3.1 線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮平臺(tái)

MMCC通過線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮平臺(tái)行使中央?yún)f(xié)調(diào)角色，協(xié)調(diào)各區(qū)域控制中心及各運(yùn)營(yíng)主體，具有多運(yùn)營(yíng)主體綜合監(jiān)視、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)、應(yīng)急指揮、信息共享等職能，在全市軌道交通線網(wǎng)中具有唯一性。指揮中心對(duì)各線的控制中心及線路運(yùn)營(yíng)“只監(jiān)不控”，主要提供協(xié)調(diào)、協(xié)助功能。MMCC線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮平臺(tái)主要功能如下：

（1）線網(wǎng)的綜合監(jiān)察：通過運(yùn)營(yíng)指揮平臺(tái)（界面顯示在大屏幕上）監(jiān)視各線運(yùn)行列車、客流、設(shè)備系統(tǒng)的狀態(tài)信息，完成行車監(jiān)察、客流監(jiān)察、設(shè)備監(jiān)察、供電監(jiān)視、CCTV監(jiān)視，以及主要設(shè)備性能、維修狀態(tài)的監(jiān)視工作，對(duì)影響運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)（關(guān)鍵設(shè)備故障、行車晚點(diǎn)、客流超限等）進(jìn)行告警提示。

（2）供電主變電所的資源共享：軌道交通線路形成網(wǎng)絡(luò)后，對(duì)軌道交通主變電所的設(shè)置、聯(lián)絡(luò)和相互支援應(yīng)從線網(wǎng)高度提出新的要求。MMCC可通過制定線網(wǎng)電力支援預(yù)案，實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一電力監(jiān)視及主變電所資源共享。

（3）協(xié)調(diào)指揮重點(diǎn)站的客流組織工作：軌道交通重點(diǎn)車站主要包括換乘站、樞紐站、人流量較大車站等。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，需及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握重點(diǎn)站客流信息（包括進(jìn)站、出站和換乘客流量），特別是行車故障時(shí)相關(guān)重點(diǎn)站的客流集散情況，從而能夠有針對(duì)性地對(duì)大客流進(jìn)行預(yù)警組織，適時(shí)采取封站等措施，改善重點(diǎn)車站的乘車環(huán)境，緩解大客流帶來的運(yùn)輸組織壓力，保障乘客的出行安全。

（4）協(xié)調(diào)處置影響線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的重大事件：針對(duì)火災(zāi)、接觸軌失電、列車晚點(diǎn)、列車大面積延誤等造成運(yùn)營(yíng)中斷或長(zhǎng)時(shí)間延誤的重大事件，制定客流疏散預(yù)案，并下達(dá)運(yùn)營(yíng)部門執(zhí)行。

2.3.2 線網(wǎng)應(yīng)急指揮平臺(tái)

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，各線路之間存在著復(fù)雜的相互影響關(guān)系，突發(fā)事件對(duì)某條線路造成的負(fù)面影響將會(huì)直接或間接地影響到線網(wǎng)中的其它線路。因此，對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處置絕不能采用各條線路各自為政、分別處理的方法，必須建立全線網(wǎng)統(tǒng)一的綜合應(yīng)急處置及協(xié)調(diào)系統(tǒng)，即線網(wǎng)應(yīng)急指揮平臺(tái)。

（1）平臺(tái)功能：對(duì)內(nèi)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各線路的行車調(diào)度方案，指揮重點(diǎn)站的客流疏導(dǎo)工作，對(duì)外負(fù)責(zé)將事故情況上報(bào)至上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，并在需要時(shí)報(bào)請(qǐng)政府相關(guān)部門配合完成客流輸送等應(yīng)急處置工作。線網(wǎng)應(yīng)急指揮平臺(tái)根據(jù)日常監(jiān)視和應(yīng)急處置的需要，按照功能分為應(yīng)急值守、應(yīng)急資源管理、應(yīng)急指揮、總結(jié)評(píng)估、培訓(xùn)演練、運(yùn)營(yíng)信息監(jiān)視（信息組團(tuán)）、數(shù)字化預(yù)案管理、報(bào)警管理、應(yīng)急數(shù)字化處置、應(yīng)急地理信息系統(tǒng)等模塊。

（2）應(yīng)急指揮體系：MMCC與各線路OCC、事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)指揮部共同構(gòu)成了城市軌道交通的應(yīng)急指揮體系，如圖2所示。

2.3.3 線網(wǎng)統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)

線網(wǎng)統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)是：依據(jù)軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系，結(jié)合政府決策和線網(wǎng)中心管理需求，形成信息統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)的專業(yè)指標(biāo)體系和查詢統(tǒng)計(jì)分析要求。線網(wǎng)統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)主要包括：指標(biāo)管理、指標(biāo)查詢統(tǒng)計(jì)分析、OD（起訖）分析、報(bào)表管理、報(bào)告管理、系統(tǒng)配置信息管理。

2.3.4 線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)評(píng)估平臺(tái)

根據(jù)日常運(yùn)營(yíng)管理需要，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)評(píng)估平臺(tái)可分為：評(píng)估方案管理、線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)仿真、客流預(yù)測(cè)、運(yùn)輸計(jì)劃編制評(píng)估、列車銜接評(píng)估5個(gè)系統(tǒng)。

（1）評(píng)估方案管理系統(tǒng)：其目的是建立評(píng)估指標(biāo)體系、完善評(píng)估方法、建立業(yè)務(wù)評(píng)估方案，主要包括評(píng)估指標(biāo)管理、評(píng)估報(bào)告管理和評(píng)估方案管理等內(nèi)容。

（2）線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)仿真系統(tǒng)：主要包括車站仿真、線路仿真和線網(wǎng)仿真三個(gè)基本模塊。三個(gè)模塊分別側(cè)重在軌道交通系統(tǒng)“點(diǎn)”、“線”、“面”的不同層次。通過對(duì)相應(yīng)層次運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的仿真和三個(gè)層次之間的交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通整體性的全面描述和展現(xiàn)。

（3）客流預(yù)測(cè)系統(tǒng)：從數(shù)據(jù)中心獲取歷史客流數(shù)據(jù)作為客流預(yù)測(cè)系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)，經(jīng)過系統(tǒng)的分析處理，形成各種情況下的全線網(wǎng)客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)?？土黝A(yù)測(cè)系統(tǒng)作為運(yùn)營(yíng)評(píng)估平臺(tái)的子系統(tǒng)，為評(píng)估系統(tǒng)、線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)仿真系統(tǒng)及運(yùn)輸計(jì)劃編制系統(tǒng)提供客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，以供運(yùn)營(yíng)管理人員參考；同時(shí)也為應(yīng)急數(shù)字化預(yù)案編制、突發(fā)事件應(yīng)急處置、新線開通方案制定等，提供依據(jù)和支撐。

（4）運(yùn)輸計(jì)劃編制評(píng)估系統(tǒng)：是基于MMCC系統(tǒng)的歷史客流等數(shù)據(jù)，結(jié)合客流預(yù)測(cè)、仿真等工具軟件，對(duì)各線路編制的運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行評(píng)估，生成運(yùn)力配置及銜接等計(jì)劃調(diào)整建議，供各線路優(yōu)化計(jì)劃運(yùn)行圖，從而實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)范圍內(nèi)各線協(xié)調(diào)、合理運(yùn)輸，達(dá)到快速、安全、高效疏解全網(wǎng)客流的目的，同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。

（5）列車銜接評(píng)估系統(tǒng)：評(píng)估線網(wǎng)各線路列車運(yùn)行銜接情況，可通過乘客查詢平臺(tái)提供路徑查詢、檢索和可達(dá)性服務(wù)的支持。借助該功能對(duì)乘客在車站的集聚情況、區(qū)間運(yùn)力運(yùn)量匹配情況、換乘站各方向列車的銜接情況進(jìn)行展示。涉及功能包括但不限于：系統(tǒng)首末班車銜接查詢展示、常規(guī)時(shí)間銜接查詢展示、換乘服務(wù)水平查詢、行車間隔查詢、路徑信息查詢及數(shù)據(jù)管理功能。

2.3.5 線網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)

MMCC匯總了青島軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的所有日常運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，經(jīng)過存儲(chǔ)和加工處理后，可通過線網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)為不同用戶提供信息統(tǒng)計(jì)、分析、評(píng)估和輔助決策服務(wù)。線網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)提供的發(fā)布方式包括：內(nèi)部門戶、移動(dòng)終端、運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送、上報(bào)數(shù)據(jù)接口（預(yù)留）。

2.4MMCC系統(tǒng)“五大輔助系統(tǒng)”

2.4.1 呼叫中心系統(tǒng)

呼叫中心系統(tǒng)以“客戶為中心”，實(shí)現(xiàn)客戶信息的集中管理，提供全面、全方位的出行服務(wù)。呼叫中心系統(tǒng)通過交互應(yīng)答、自動(dòng)呼叫分配、語音信箱及電子郵件等的服務(wù)手段，為客戶提供綜合信息服務(wù)、出行信息查詢、業(yè)務(wù)營(yíng)銷服務(wù)、投訴與建議管理、短信與傳真等服務(wù)。

2.4.2 應(yīng)急指揮會(huì)議室系統(tǒng)

應(yīng)急指揮會(huì)議室系統(tǒng)主要是為突發(fā)緊急情況提供應(yīng)急指揮和決策的場(chǎng)所，具備相關(guān)信息顯示功能。2.4.3 開發(fā)測(cè)試系統(tǒng)

開發(fā)測(cè)試系統(tǒng)主要包括開發(fā)系統(tǒng)及測(cè)試系統(tǒng)兩部分。

（1）開發(fā)系統(tǒng)：應(yīng)提供修改和開發(fā)MMCC系統(tǒng)的應(yīng)用軟件、數(shù)據(jù)庫和人機(jī)界面圖；可創(chuàng)建和修改所有的圖形、圖庫、報(bào)表、數(shù)據(jù)/格式、輸入/輸出點(diǎn)；可實(shí)時(shí)或不定時(shí)從服務(wù)器上下載數(shù)據(jù)或軟件用于分析。

（2）測(cè)試系統(tǒng)：可對(duì)整個(gè)MMCC的軟件功能進(jìn)行測(cè)試和修改；構(gòu)建MMCC軟件模擬平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)MMCC應(yīng)用系統(tǒng)功能模塊上線前的測(cè)試；搭建MMCC接口模擬測(cè)試程序，實(shí)現(xiàn)各OCC源系統(tǒng)接口上線前的模擬測(cè)試。所有軟件安裝、軟件升級(jí)和各線路相關(guān)系統(tǒng)的接入，必須首先接入該測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試穩(wěn)定后方可投入正式使用。2.4.4 網(wǎng)絡(luò)及安全管理系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)及安全管理系統(tǒng)應(yīng)能配置、監(jiān)視和控制整個(gè)MMCC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)以及各個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，具有參數(shù)配置、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視、流量狀態(tài)監(jiān)視以及連接控制等功能。網(wǎng)絡(luò)及安全管理系統(tǒng)必須滿足國(guó)家信息系統(tǒng)等級(jí)保護(hù)三級(jí)的要求，應(yīng)具備信息網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)的管理功能，其功能包括但不限于：訪問控制、安全審計(jì)、數(shù)據(jù)庫審計(jì)系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、安全配置核查基線等。

2.4.5 大屏幕顯示系統(tǒng)

MMCC系統(tǒng)需提供大屏幕系統(tǒng)集中顯示線網(wǎng)不同系統(tǒng)的實(shí)時(shí)狀態(tài)。線網(wǎng)指揮中心人員可按工作要求切換大屏幕上的顯示畫面。大屏幕監(jiān)控畫面包括：線網(wǎng)整體布局圖、跨線路的同專業(yè)匯總信息畫面、跨線設(shè)施系統(tǒng)監(jiān)控畫面、車站設(shè)施布局畫面、各站CCTV視頻監(jiān)視畫面、區(qū)間實(shí)況播放、各線路各專業(yè)分類用戶監(jiān)視畫面、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行與故障信息圖表、各線各站客流統(tǒng)計(jì)分析圖表、能源管理信息等。

2.5 線網(wǎng)通信系統(tǒng)

（1）線網(wǎng)骨干傳輸網(wǎng)：是為實(shí)現(xiàn)各區(qū)域控制中心之間、線路OCC與MMCC之間的信息交互而建立的在青島各支線網(wǎng)之上的線網(wǎng)級(jí)骨干傳輸網(wǎng)。根據(jù)目前青島地鐵的實(shí)際情況，線網(wǎng)骨干傳輸網(wǎng)計(jì)劃在地鐵大廈區(qū)域控制中心、遼陽東路區(qū)域控制中心、黃島區(qū)域控制中心和本線網(wǎng)指揮中心建立4個(gè)傳輸節(jié)點(diǎn)并形成環(huán)網(wǎng)；每個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)承載視頻監(jiān)視系統(tǒng)、PIS（乘客信息系統(tǒng)）、ISCS、信號(hào)、LCC（中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）、ACC、ACC災(zāi)備中心、無線、調(diào)度電話、時(shí)鐘、門禁、OA（辦公自動(dòng)化系統(tǒng)）、線網(wǎng)公務(wù)電話、能源管理、市交通委等15個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的接口，并提供相應(yīng)的接口類型和充足的帶寬。

（2）線網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)：利用新增的TETRA（數(shù)字集群通信系統(tǒng)）網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)關(guān)接口服務(wù)器與統(tǒng)一通信平臺(tái)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)各線路TETRA無線集群系統(tǒng)的互聯(lián)，達(dá)到調(diào)度監(jiān)聽、應(yīng)急通信、手持臺(tái)跨線互通、列車車載臺(tái)跨線互通、OCC復(fù)示功能及跨線OCC功能的目的。該系統(tǒng)應(yīng)采用符合無線數(shù)字調(diào)度通信發(fā)展方向的新技術(shù)，考慮后續(xù)線路存在采用LTE（長(zhǎng)期演進(jìn)）技術(shù)承載無線調(diào)度業(yè)務(wù)的可能性，并且能滿足線網(wǎng)后續(xù)線路的接入，構(gòu)成統(tǒng)一的無線專用通信網(wǎng)。

（3）線網(wǎng)公務(wù)電話系統(tǒng)：線網(wǎng)中心公務(wù)電話交換機(jī)應(yīng)作為青島軌道交通公務(wù)電話系統(tǒng)的匯接局，并作為統(tǒng)一出局點(diǎn)與市話互聯(lián)互通，除完成普通公務(wù)交換機(jī)的功能外，還應(yīng)完成以下功能：實(shí)現(xiàn)公務(wù)電話網(wǎng)內(nèi)部統(tǒng)一電話編號(hào)、各線路間話務(wù)轉(zhuǎn)接、MMCC與外網(wǎng)間話務(wù)轉(zhuǎn)接、既有線路及新建線路中繼話務(wù)轉(zhuǎn)接等功能。

（4）線網(wǎng)專用電話系統(tǒng)：按照青島MMCC的功能需求，需要設(shè)置MMCC專業(yè)調(diào)度、總調(diào)，并在各OCC設(shè)置調(diào)度電話分機(jī)，同時(shí)預(yù)留與市交通委及其他政府部門的聯(lián)絡(luò)功能。線網(wǎng)專用電話系統(tǒng)由軟交換設(shè)備和各線控制中心調(diào)度分機(jī)組成，并在MMCC設(shè)置數(shù)字錄音系統(tǒng)設(shè)備。調(diào)度電話總?cè)萘枯^小，建議采用IP電話系統(tǒng)。

（5）線網(wǎng)時(shí)鐘系統(tǒng)：通過傳輸通道NTP接口對(duì)各線統(tǒng)一授時(shí)，有助于各系統(tǒng)的同步統(tǒng)一和精度保障。時(shí)鐘系統(tǒng)由原來的各線路OCC、車站/車輛基地兩級(jí)組網(wǎng)方式，調(diào)整為地鐵線網(wǎng)MMCC、各線路OCC、車站/車輛基地三級(jí)組網(wǎng)方式。

3 結(jié)語

地鐵線網(wǎng)管理與指揮中心是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程，目前尚沒有固定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。青島地鐵前期做了大量的調(diào)研和交流工作，盡可能吸取國(guó)內(nèi)先進(jìn)城市的地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，形成了相對(duì)完善且適合青島地鐵特點(diǎn)的線網(wǎng)管理與指揮中心功能需求，但隨著城市軌道交通信息化、智能化的高速發(fā)展，線網(wǎng)級(jí)運(yùn)營(yíng)管理需求會(huì)越來越多，青島地鐵線網(wǎng)管理與指揮中心將根據(jù)后續(xù)運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐需要，對(duì)MMCC功能進(jìn)行進(jìn)一步的補(bǔ)充完善，為青島地鐵的線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理提供更好的服務(wù)。

［1］ 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范：GB 50157—2013［S］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2014：158.

［2］ 青島市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室.青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整（2015版）［EB/OL］（.2015-08-20）［2017-10-12］.http：//www.qd-metro.com/planning/view.php？id=237.

［3］ 魏曉東.城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)與技術(shù)［M］.北京：電子工業(yè)出版社，2004.

Requirement Analysis of Qingdao Metro Network Management and Command Center

LUO Qingping，ZUO Xutao，SHU Jun

The functional requirements for Qingdao Metro Network Management&Command Center are expounded in detail.Based on the practical conditions of Qingdao Metro，all the subsystems and modules of the system are analyzed，including the positioning of the system，functional requirements for subsystems，system structure，function module and so on.

metro；metro network management&command center；requirement analysis

First-author′s address Qingdao Metro Group Co.，Ltd.，266045，Qingdao，China

F530.7

10.16037/j.1007-869x.2017.12.002

2017-08-17）