交叉渡線雙卸礦系統(tǒng)在三山島金礦井下生產(chǎn)中的應用

安云明+王永新+姜鵬+李闊+包喆

摘 要： 三山島金礦新立礦區(qū)的-600運輸大巷是我礦整個8000噸/日探建結(jié)合工程的運輸樞紐、具有重要的承上啟下的作用，但-600運輸是單車道運行，錯車需要通過調(diào)車場實現(xiàn)，致使浪費了車輛的等待時間，影響列車的運輸效率。本文針對-600運輸大巷面臨著受到巷道和卸礦方式的限制，而達不到礦部要求出礦量、卸礦效率低等問題，在已有運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)場測量、實地考察、道岔放樣對比、列車行進模擬等方式，對現(xiàn)有運輸系統(tǒng)進行巷道開拓、鋪設(shè)新軌、新增調(diào)度控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了-600運輸大巷雙卸礦站卸礦，最終達到了生產(chǎn)出礦量的要求。

關(guān)鍵詞： 交叉渡線道岔；雙卸礦；調(diào)度系統(tǒng)；出礦量

三山島金礦新立礦區(qū)的-600運輸大巷已實現(xiàn)4列車全天候運行，運行能力達到日均運輸量8000噸。整個-600運輸大巷列車的運輸是通過國內(nèi)先進的調(diào)度控制系統(tǒng)實現(xiàn)的，這使得列車運輸效率高效、操作簡單、過程安全，達到金屬礦山本質(zhì)安全要求。但-600運輸是單車道運行，錯車需要通過調(diào)車場實現(xiàn)，而且為了運輸過程的安全有效，每次只有一列重車駛向卸礦站卸礦，這就要求我們在一列車卸礦時另一列車只能在離卸礦站最近的調(diào)度室前調(diào)車場進行等候，致使浪費了車輛的等待時間，影響列車的運輸效率。

礦部為了滿足生產(chǎn)需求，決定提高-600運輸大巷的出礦量，使用6列車運行，但單純的增多運礦列車數(shù)不會有效的提高-600運輸大巷的運輸效率和出礦量，反而會浪費更多的時間在錯車過程中。為了提高-600運輸?shù)某龅V效率和出礦量，同時減少不必要時間的浪費，決定在調(diào)度室前調(diào)車場使用交叉渡線道岔并配置相應的自動控制系統(tǒng)，改變之前的卸礦調(diào)度方式，克服單車道給卸礦帶來的弊端，從而實現(xiàn)列車可以在兩個卸礦站同時卸礦。

一、雙卸礦站卸礦系統(tǒng)

原有的卸礦系統(tǒng)是由5組ZDK738/8/50單開道岔組成，通過道岔的開合實現(xiàn)1#—6#裝礦站、537兩個轉(zhuǎn)運站的卸礦，1#、2#卸礦站為礦石卸礦站、3#卸礦站為廢石卸礦站。通過圖1可以看出，列車卸礦的過程中有重合的行駛區(qū)域，這就要求當一列車在卸礦站時，另外一列車必須的在調(diào)車場候車，等到那列車卸完礦出來后，才能進去卸礦。由此看來，此卸礦系統(tǒng)，只允許單列車卸礦，而且裝礦的時間越短，列車在車場等待的時間越長，而現(xiàn)在-600運輸大巷的放礦基本都是通過反扇形閘門進行，放礦操作簡單、時間短，裝礦時間在5分鐘左右，這就讓-600運輸?shù)牧熊嚨臅r間都浪費在等待中，嚴重影響礦車運輸效率和出礦量。而且此卸礦系統(tǒng)道岔分部分散，維護維修量大，范圍廣。

通過開拓巷道、鋪設(shè)新軌、增加調(diào)度系統(tǒng)形成了現(xiàn)在的雙卸礦系統(tǒng)，提高了-600運輸大巷的出礦量和出礦效率，如圖2所示。從圖中可知，雙卸礦由2組交叉渡線道岔和1組單開道岔組成，形成了兩條雙行車道。這樣從1#、2#、3#裝礦站和537轉(zhuǎn)運1#、2#裝礦站出來的列車沿著雙軌道右側(cè)軌道直接到2#、3#卸礦站卸礦，從4#、5#、6#裝礦站出來的列車沿著雙軌道左側(cè)軌道直接到1#卸礦站卸礦，兩側(cè)裝礦站出來卸礦的列車互不干擾，實現(xiàn)了兩列車同時卸礦。當兩個礦石卸礦站中的一個需要檢修或是料位已滿時，列車可以通過2組交叉渡線道岔實現(xiàn)雙軌道的互通，到相應的卸礦站進行卸礦，不耽誤生產(chǎn)的正常運行。雙卸礦系統(tǒng)不僅提高了-600運輸大巷的運輸效率、安全通過性和出礦量，而且使得整個運輸系統(tǒng)更加緊湊，使用維護方便。

二、改造技術(shù)方案

1、開拓巷道，鋪設(shè)新軌

為了實現(xiàn)雙卸礦系統(tǒng)，需形成兩條平行道軌，為此在調(diào)車場左側(cè)道軌通往1#卸礦站方向開拓了70米巷道，然后在70米巷道和調(diào)車場右側(cè)軌道到三角叉巷處鋪設(shè)新軌共100米，如圖2洋紅色線所示。

2、道岔改造

為了配合巷道和鋪軌的改變，只留下連接2#、3#卸礦站所用單開道岔，新增2組交叉渡線道岔，以便實現(xiàn)兩條平行軌道的互通，如圖2藍色線所示。我們經(jīng)過現(xiàn)場測量、轉(zhuǎn)彎半徑的計算、比對已使用的單開道岔和詢問廠家，最終選擇交叉渡線道岔的型號為ZJD738/8/5022。

三、結(jié)論與總結(jié)

通過此次改造不僅改變了以往卸礦方式，能最大限度的提高6列車同時運行的運行效率，減少時間浪費，運輸能力至少可達到日均運輸量15000噸，而且使得-600運輸大巷調(diào)度室前運輸結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于道岔、道軌的維修和日常巡檢工作。

在井底車場，自動道岔與信、集、閉相結(jié)合，可大大提高電機車車場的機車周轉(zhuǎn)率。對于運輸繁重的礦井，更是具有顯著的經(jīng)濟效益?！靶偶]”系統(tǒng)的投入使用，能顯著減少地電機車的起、停次數(shù)，延長電機車的使用壽命，還可以明顯減少事故隱患，保證運輸安全。同時系統(tǒng)的自動化水平也隨之提高，為實現(xiàn)全礦井自動化奠定了基礎(chǔ)，社會效益十分明顯。

參考文獻

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