關(guān)于敞、棚車手制動(dòng)裝置組裝尺寸的建議

朱小麗+袁珍友

摘 要： 介紹了敞車及棚車手制動(dòng)裝置的定位及手制動(dòng)軸的組裝方法，提出了目前檢修組裝時(shí)存在的問題，并針對(duì)存在的問題提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞： 手制動(dòng)軸；手制動(dòng)裝置；歪曲；配裝

中圖分類號(hào)：U239.6

1 問題的提出

在敞車及棚車檢修過程中，經(jīng)常出現(xiàn)固定手制動(dòng)軸的上導(dǎo)架座、手制動(dòng)踏板及手制動(dòng)軸托三者與手制動(dòng)軸配合不上的情況，組裝時(shí)對(duì)手制動(dòng)軸實(shí)施強(qiáng)行組裝，將導(dǎo)致手制動(dòng)軸出現(xiàn)擰、歪曲現(xiàn)象，影響手制動(dòng)的作用；或?qū)κ种苿?dòng)裝置進(jìn)行移位，加大了檢修成本。

2 問題的分析

2.1 手制動(dòng)軸的組裝

手制動(dòng)軸的組裝需要在上導(dǎo)架座、手制動(dòng)踏板托架及手制動(dòng)軸托三者尺寸均符合的條件下才能確保手制動(dòng)軸的正確組裝，當(dāng)其中之一組裝位置不符時(shí)，都將影響手制動(dòng)軸的組裝。

2.2 檢修現(xiàn)狀

目前檢修的敞、棚車，其部分上導(dǎo)架座、手制動(dòng)踏板托架及手制動(dòng)軸托的組裝位置與理論值存在10mm左右的差值，甚至超過10mm。同時(shí)，在檢修過程中，多數(shù)情況下只對(duì)手制動(dòng)軸托、踏板托架、上導(dǎo)架座的其中之一或兩個(gè)進(jìn)行解體，解體后新件組裝時(shí)按照?qǐng)D紙尺寸組裝，造成新組裝件與舊件尺寸存在偏差，導(dǎo)致固定手制動(dòng)軸的兩個(gè)導(dǎo)架孔與手制動(dòng)踏板上的孔中心不在同一直線上，影響手制動(dòng)軸的組裝。

3 建議

在車輛檢修過程中，當(dāng)對(duì)手制動(dòng)軸托、上導(dǎo)架座（棚車為手制動(dòng)軸導(dǎo)架座）、踏板托架的其中之一或兩個(gè)進(jìn)行解體時(shí)，在不影響手制動(dòng)作用的條件下，組裝時(shí)應(yīng)按照未解體的舊件位置確定新組裝件的相對(duì)組裝位置，以此確保新組裝件與舊件相對(duì)位置的正確與合理，滿足固定手制動(dòng)軸的三個(gè)孔中心在同一直線上，保證手制動(dòng)軸的順利正確組裝，降低檢修成本。

3.1 敞車、棚車手制動(dòng)裝置的組裝

敞、棚車手制動(dòng)軸托組成、踏板托架及上導(dǎo)架座的理論組裝尺寸如表一所示，敞車、棚車手制動(dòng)裝置組裝圖分別見圖一，圖二。

3.2 改進(jìn)建議

當(dāng)上述未解體配件的現(xiàn)車尺寸與理論尺寸的差值為零時(shí)，則其余配件的組裝尺寸按表一、表二執(zhí)行；當(dāng)現(xiàn)車尺寸與理論尺寸的差值不為零時(shí)，則其余配件尺寸分別為理論尺寸加上差值或減去差值，始終確保固定手制動(dòng)軸的三個(gè)定位孔中心在同一直線上。因此，建議在安裝手制動(dòng)軸定位裝置時(shí)，在保證制動(dòng)性能的前提下，采用該方案進(jìn)行配裝，可以避免手制動(dòng)軸由于定位尺寸偏差而造成的強(qiáng)行組裝或拆解后二次定位的問題。

例如：當(dāng)C62A的手制動(dòng)軸托未解體且現(xiàn)車實(shí)際尺寸D為480mm時(shí)，理論尺寸與實(shí)際尺寸的差值為490mm-480mm=10mm，則組裝上導(dǎo)架座、手制動(dòng)踏板托架時(shí)，A、B、C尺寸均為A-10、B-10、C-10。

4 結(jié)束語

采用上述組裝定位方法，在不影響手制動(dòng)機(jī)作用的情況下，始終確保固定手制動(dòng)軸的三個(gè)定位孔中心在同一直線上，可以避免手制動(dòng)軸由于定位尺寸偏差而造成的強(qiáng)行組裝或拆解后二次定位的問題，能有效保證手制動(dòng)軸的組裝質(zhì)量，提高生產(chǎn)檢修效率，降低車輛的檢修成本。

參考文獻(xiàn)

[1] 袁清武.車輛構(gòu)造與檢修[M]. 北京：中國鐵道出版社，2006.418-422.endprint