路基工程擋土墻施工技術的應用研究

摘 要：針對路基工程擋土墻施工技術的應用進行分析，介紹了路基擋土墻施工技術，并且探討了施工之前應做哪些準備。結合這些內容，研究了路基工程擋土墻施工技術的應用，內容包括：施工放樣、開挖基槽、基礎C15片石混凝土澆筑、墻身C15片石混凝土澆筑等。希望通過對這些內容的分析，能夠為路基工程擋土墻施工技術的科學應用提供一定理論依據。

關鍵詞：路基工程；擋土墻施工；施工放樣；開挖施工

中圖分類號：U417.11 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）12-0150-01

當前我國社會經濟快速發(fā)展，交通建設工程達到了高峰，對于公路工程項目而言，其數量逐年增多，這種情況下，對公路路基工程的施工質量要求提出了更高的要求。擋土墻工程能夠對路基起到穩(wěn)定作用，擋土墻技術的科學應用，能夠有效提升工程工程的整體質量，從而防止土體或者填土發(fā)生變形和失穩(wěn)，從而防止滑坡或者塌方等病害。對此，對路基施工中，擋土墻技術的引用進行深入研究，意義深遠。

1 路基擋土墻施工技術

擋土墻施工技術在公路路基工程中應用，主要是為了對山坡或者填土體進行支撐，避免土體或者土體發(fā)生變形而失穩(wěn)。此外，公路路基工程具體施工過程中，擋土墻能夠在保障路堤穩(wěn)定性的基礎上，在一定程度上降低因為路堤邊坡而占用面積和土方量，從而防止因為水流導致路基被破壞，還可以將其應用在防治滑坡和塌方等公路路基的病害中[1]。

2 施工前準備

第一方面技術人員需針對路基擋土墻建設的測量放樣工作進行準備工作，使用全站儀放出擋土墻邊線，將開挖范圍劃出，并且釘好樁位，在相應施工場地附近布置控制樁。第二方面對路基特殊地質下的基坑和基地進行處理，結合測量放樣基坑施工范圍以及設計深度實施實際開挖。對于墻基而言，可以將其設置在相對可靠的巖層上，同時將基礎埋入到基巖的強風化層1～2m中，若基底和設計不相符合，則需要及時報請監(jiān)理工程師，對施工方案進行適當變更。第三方面安裝末班時，需對質量較高的鋼結構模板進行拼接，同時對組合模板質量進行嚴格檢查，避免模板出現傾覆現象，對擋土墻工程帶影響。第四方面重視擋土墻凝固材料運輸效率，在山區(qū)公路路基建設的擋土墻結構，要求比較堅固的混凝土添加時，這種情況下將擋土墻中的材料進行凝固。例如石塊、水泥板、砂石的凝結等。這些內容都要對擋土墻開展建設的有效性和即時性提出了要求。對此，擋土墻施工前準備工作是擋土墻建設施工的基礎。

3 路基工程擋土墻施工技術的應用

3.1 施工放樣

在擋土墻當中，對軸線的測量應當使用全站儀進行數據測量，此后針對底座寬度、基礎深度等進行科學合理的控制。與此同時，結合施工需求對數據參數進行確定，也可以使用白灰進行劃線處理。對全部放線位置等施工進行詳細記錄，此后在施工現場標注出標高的位置，通過這種方式，促使高程、水平度等得到有效控制。

3.2 開挖基槽

清理施工場地，對場地進行整平處理，此后進行基槽的開挖，并且設置完善的排水設施。針對地下結構來說，應當做好排除工作，此后實施開挖工程。具體施工過程中，使用挖掘機進行開挖操作，若開挖深度難以滿足工程實際需求，就要求通過人工開挖方式，然后對基坑進行清理，并要求專業(yè)檢驗人管對其進行審查。例如基地承載能力、軸線和標高尺寸的精準度等，檢查時，承載力在200kPa以上才能通過。若基地的承載能力較弱，不能滿足工程需要，就需要結合工程實際情況對工程實施進一步處理，例如對施工材料等進行更換，同時還需對隱蔽工程質量進行嚴格控制[2]。

3.3 基礎C15片石混凝土澆筑

在進行澆筑施工之前，需對標高、軸線等的尺寸和參數等作出全面控制，并且及時清理內部淤泥、雜質等，同時排凈水分，以防止因為雜質導致混凝土質量被損壞。此后，在兩側模板位置上，將基礎層面的標高線彈出，還需在基槽當中放置間隔為10cm的鋼筋交錯防止，從而確保外露在空氣中的尺寸控制在2～3cm，而鋼筋面則應當比基礎標高高，將鋼筋結構的間距控制在3m左右。

以基礎深度為基礎，對混凝土進行澆筑時，應當確保其具有較高的連續(xù)性，同時還需要通過一段一層的方式進行混凝土的澆筑，一層混凝土C15腳趾完畢后，將要求數量的工程片石放置在其上，要求片石的直徑在15～30cm之間，主要通過人工投放的方式進行，從而保障每層之間能夠實現有序連接。在2～3m的間距內，對澆筑的長度進行科學控制，進而呈現出階梯形式的施工。對于沉降縫而言，需要每間隔10m就設置到擋土墻結構內，若澆筑剛度和基礎頂面設計的表面處于一致，這時則需將石筍插入到混凝土當中去，對外露長度進行嚴格控制，通常控制為10cm。

3.4 墻身C15片石混凝土澆筑

①工程施工時所使用的全站儀需結合相應設計方案具體需求，對擋土墻身實施放線處理，同時對基礎內的雜物進行徹底清理，對墻身模板進行安裝。結合設計需要，實施彈線，對墻體標高尺寸進行嚴格控制。要求對泄水孔進行合理布置，還需為其安裝10cm的粗PVC管。在這一結構中，適當加入碎石，將其作為濾石層材料，其具備良好的透水性能。為了避免滲漏情況發(fā)生，還需在孔洞底部位置使用黏土堵塞。②在進行澆筑之前，需對支撐、模板和預埋件等相關方面進行詳細檢查，查看其是否滿足設計要求。③對模板內實施徹底清理，要求其不能存在任何對質量造成影響的雜質，保障接縫位置緊密連接。對對混凝土進行集中攪拌，并對大型自卸汽車進行應用，然后將材料運輸到施工位置。具體澆筑過程中，需進行分層澆筑，所澆筑的每層厚度要在30cm以內，振搗也同樣結合每層澆筑進行。在進行具體的振搗施工時，需將片石放置到混凝土材料當中去，對片石的使用量進行科學控制，控制在混凝土材料總體面積的25%以內。具體施工過程中，一定要對片石的體積以及間距等進行嚴格控制[3]。

3.5 墻背回填

可以使用碎石對墻背進行回填施工，所選擇的碎石規(guī)格應當控制在3～5cm之間，若混凝土的強度符合設計需求，便可以進行回填施工了。若先對碎石進行回填，就不能確保路基填土和墻背出現較高的壓實度要求。這種情況下，這項工程中，可以在墻頂面上進行填土，此后再進行碎石回填施工。采用分層施工方式對碎石進行回填，每層的高度均應當控制在20～30cm左右，等到其達到了泄水孔的實際需求之后，便可以使用土工布結合碎石當做濾包形式，進行科學設置。以避免在孔內插入碎石材料，從而為泄水孔的性能提供保障。

4 結束語

綜上所述，擋土墻施工技術在公路路基工程施工中的應用，能夠科學有效的提高公路路基的穩(wěn)定性，防治其出現滑坡等災害。尤其是近幾年，我國交通量迅速增加，這就對擋土墻的施工提出了更高的要求。相關人員需結合公路路基實際情況，并且嚴格按照相關規(guī)定，對擋土墻進行施工，確保擋土墻施工質量達到預期目標。

參考文獻

[1]蔣 鑫，耿建宇，曾 誠，邱延峻.山區(qū)公路拓寬路基與衡重式擋土墻動態(tài)相互作用的數值模擬[J].巖土力學，2014，35（S1）：443～450.

[2]李春旺.新時期公路工程路基防護工程施工技術[J].交通世界，2016（20）：40～41.

[3]黃俊鵬.道路路基擋土墻防護設計與施工[J].四川建材，2016，42（04）：187+189.

收稿日期：2018-3-25