高速公路橋梁高墩施工技術(shù)研究

摘 要：近年來(lái)高速公路工程無(wú)論在工程數(shù)量上，還是在施工要求上均有所提升，尤其在大量進(jìn)行高墩施工后，更需要以先進(jìn)的施工技術(shù)為支撐，還需要有完善的施工制度進(jìn)行管理。然而，根據(jù)目前的施工情況來(lái)看我國(guó)在高速公路橋梁高墩施工中依然有很多待完善之處。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁高墩施工；施工現(xiàn)狀；特點(diǎn)；技術(shù)應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.55+9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）12-0130-02

前 言

所謂高墩施工，主要指的是在超過(guò)20m的橋墩上進(jìn)行施工，具有一定施工難度。高墩施工中所能夠應(yīng)用到的方法較為有限，一般包括這樣幾種：①滑模；②爬模；③翻模。此三種方法優(yōu)缺點(diǎn)不一，適用范圍也有一定差異，因此在實(shí)際施工中需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行選擇。若要求施工快、安全性高，往往會(huì)選擇滑模，而若要保證實(shí)體外觀質(zhì)量，則可以選擇爬?；蚍！?/p>

1 高速公路橋梁高墩施工現(xiàn)狀

1.1 施工方法單一

我國(guó)的地理環(huán)境較為復(fù)雜，且地域遼闊，高速公路往往綿延千里，其中會(huì)出現(xiàn)很多橋梁工程，當(dāng)處于不同地理環(huán)境下時(shí)，為了保證整體的施工效果，需要相關(guān)人員根據(jù)實(shí)際情況、工程要求來(lái)選擇不同的施工方法，這樣才能夠避免多種因素對(duì)工程的不良影響。然而根據(jù)實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)目前關(guān)于高墩施工方面的研究還不夠深入，能夠被應(yīng)用到其中的施工方法也十分單一，如此一來(lái)，不僅會(huì)造成高速公路橋梁形式千篇一律，更會(huì)導(dǎo)致一些橋梁工程出現(xiàn)安全隱患，發(fā)生安全事故，同時(shí)也會(huì)造成日后的橋梁保養(yǎng)工作更加復(fù)雜[1]。

1.2 專(zhuān)業(yè)人員匱乏

無(wú)論在何種行業(yè)中，專(zhuān)業(yè)人員均是不可或缺的一部分，擁有高素質(zhì)、強(qiáng)能力的人員隊(duì)伍，不僅能夠最大限度的提升工作效率，也是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量作業(yè)的重要保障。不難發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)高速公路橋梁工程中，高墩施工的難易程度較大，專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)，需要配備專(zhuān)業(yè)的人員，應(yīng)用專(zhuān)業(yè)的技術(shù)，確保從工程設(shè)計(jì)到工程施工，甚至到工程檢測(cè)都能夠做到專(zhuān)業(yè)、周全，否則難以保證橋梁具有足夠的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性。但綜合來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)今很多施工單位缺乏專(zhuān)業(yè)人員，且人員流失較快，整個(gè)團(tuán)隊(duì)中或是存在很多經(jīng)驗(yàn)尚淺的人員，或是存在缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的人員，無(wú)論何種情況都有可能會(huì)導(dǎo)致高墩工程在整體施工中出現(xiàn)問(wèn)題。

2 高速公路橋梁高墩施工特點(diǎn)

2.1 投入較大

一般的橋梁工程往往會(huì)包括很多座高墩，若按照一個(gè)個(gè)高墩依次施工的方法，勢(shì)必會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間，且此類(lèi)工程工期較緊，又受到總工期限制，因此實(shí)際施工中往往會(huì)選擇平行作業(yè)模式，如此一來(lái)即需要投入大量的施工人員。另外，每座高墩墩柱必須配備高度為6m的模板，并確保其能成為施工體系，故而模板的數(shù)量也不在少數(shù)。除卻人員和模板外，在此類(lèi)工程中也需要較多的施工設(shè)備，尤其是大噸位吊車(chē)，此處的問(wèn)題在于高墩工程施工面積有限，大噸位吊車(chē)之間難以在有限的空間和時(shí)間內(nèi)進(jìn)行工作協(xié)調(diào)[2]。

2.2 工期緊，屬于高空作業(yè)

近年來(lái)我國(guó)很多地區(qū)均在開(kāi)展高速公路建設(shè)，工程數(shù)量的增加也使得各個(gè)工程工期越來(lái)越緊，且高墩工程屬于高空作業(yè)，具有一定的危險(xiǎn)性，對(duì)施工工藝也有很多要求。如，在施工的過(guò)程中，模板的應(yīng)用是十分廣泛的，且模板的受力性能有限，為了避免其出現(xiàn)問(wèn)題，需要進(jìn)行多次澆筑，多數(shù)高墩工程會(huì)進(jìn)行十次以上的澆筑。然而，施工場(chǎng)地有限，施工人員有限，施工設(shè)備也有限，要進(jìn)行各方面資源的調(diào)配，也要做好施工記錄工作，但即使如此很多工程也會(huì)需要一個(gè)多月的時(shí)間才能夠完工。

2.3 對(duì)施工技術(shù)水平要求高

高墩工程具有多種特性，其中復(fù)雜性、系統(tǒng)性是較為明顯的，若施工技術(shù)單一、落后，則難以保證工程最終呈現(xiàn)的效果滿足工程要求，且高墩自身也有許多特點(diǎn)，如其屬于受壓構(gòu)件，且在施工中需要承受復(fù)雜的扭矩和彎矩作用。高墩作業(yè)時(shí)，接縫的處理尤為重要，若此部分處理不當(dāng)，就有可能導(dǎo)致高墩在一段時(shí)間后出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，而導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題的原因是高墩受力不均[3]。

3 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)

3.1 高墩施工技術(shù)

完整的工程是由不同子工程構(gòu)成的，不同工程中應(yīng)用到的施工技術(shù)也不同，但在高速公路橋梁高墩施工中，高墩施工技術(shù)不僅是不可或缺的，同時(shí)也是最為基礎(chǔ)的，只有做好此項(xiàng)工作，才能夠?yàn)榻窈蟮墓こ淌┕ご蛳铝己没A(chǔ)。在施工時(shí)，相關(guān)人員需要完成多項(xiàng)細(xì)節(jié)工作，如測(cè)量放樣，或是搭設(shè)支架，以及墩身的澆筑等，具體如下：在測(cè)量放樣時(shí)，應(yīng)首先掌握墩柱的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，然后再進(jìn)行放樣，且要保證中心線的偏差在10mm以內(nèi)；另外，墩高在不同的工程中有不同的要求，但不論墩高是多少，都會(huì)對(duì)高墩工程有所限制，為了達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)，分段澆筑必不可少，且要進(jìn)行多次，最為重要的是在澆筑前后要進(jìn)行精確的測(cè)量工作，澆筑后要進(jìn)行審核，合格后才可以投入到下一段澆筑工作中[4]。

3.2 鋼筋綁扎技術(shù)

在進(jìn)行鋼筋綁扎前，需要由監(jiān)理人員對(duì)前期工作進(jìn)行審核，審核通過(guò)后方可進(jìn)行應(yīng)用，具體要點(diǎn)如下：①鋼筋的加工需要在加工棚完成，加工過(guò)程中嚴(yán)格遵守加工規(guī)范，保證各個(gè)工序均沒(méi)有問(wèn)題；②鑒于整個(gè)工程中需要大量的鋼筋，且對(duì)鋼筋的要求不盡相同，為了避免今后在使用過(guò)程中出現(xiàn)麻煩，必須要做好堆放工作，因此相關(guān)人員需要對(duì)已經(jīng)加工完成的部分進(jìn)行編號(hào)，并選定堆放位置，然后送至現(xiàn)場(chǎng)；③一般來(lái)講此部分需要進(jìn)行平臺(tái)綁扎，以及焊接鋼筋，在整個(gè)過(guò)程中要做好防護(hù)，防護(hù)要點(diǎn)在于保護(hù)層厚度的控制，通常是33～55mm之間[5]。

3.3 模板安裝與制作技術(shù)

模板工程往往包含安裝、制作等工藝，在安裝時(shí)，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行安裝，但在安裝之前，模板的制作必須精良，具體如下：①對(duì)臺(tái)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇。一般會(huì)選擇組合鋼模板，且要經(jīng)過(guò)加工，塊大，之所以如此選擇，是為了避免尺寸偏差問(wèn)題，同時(shí)也能夠?yàn)槟０宀鸪峁┍憷?；②安裝模板前，尺寸的檢查必不可少，安裝時(shí)也要注意整體的牢固性，若存在特殊情況，可以考慮利用機(jī)械設(shè)備，此種方式能夠有效避免跑模、漏漿問(wèn)題；③安裝位置要精確。一般來(lái)講，在安裝工藝進(jìn)行之前，相關(guān)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)已經(jīng)通過(guò)審核，因此安裝位置要與其一致，若存在偏差也要將其控制在合理范圍內(nèi)。

3.4 混凝土澆筑技術(shù)

混凝土澆筑是高墩施工中的重點(diǎn)之一，在該技術(shù)中需要做好混凝土的拌合和運(yùn)輸工作，以及混凝土澆筑工作。混凝土的澆筑工藝多種多樣，在高墩工程中，一般會(huì)選擇多次澆筑成型，這對(duì)工作縫的要求較高，要做到嚴(yán)密平整，且外觀一致；另外，澆筑時(shí)要對(duì)多項(xiàng)細(xì)節(jié)工作進(jìn)行嚴(yán)密控制，如支架、拉桿和模板等方面，澆筑完成后要注重養(yǎng)護(hù)，很多混凝土澆筑工作最后出現(xiàn)問(wèn)題均是由于養(yǎng)護(hù)工作不到位而造成的。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，加強(qiáng)施工技術(shù)的研究具有十分重要的意義，其不僅關(guān)系到我國(guó)高速公路橋梁施工質(zhì)量，也關(guān)系到人們的出行，甚至關(guān)系到社會(huì)、國(guó)民發(fā)展。高墩技術(shù)是近年來(lái)被廣泛應(yīng)用于橋梁工程中的關(guān)鍵技術(shù)之一。其在應(yīng)用中起到了十分關(guān)鍵的作用，然而其也易受其他因素的影響，因此若要發(fā)揮該技術(shù)的真正作用，則必須加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的掌握程度，并不斷創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

[1]白玉友.高速公路橋梁高墩部分施工技術(shù)研究[J].江西建材，2016（04）：207.

[2]陳紹偉.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用研究[J].建設(shè)科技，2016（09）：163～164.

[3]金海軍.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2016（23）：76～77.

[4]童鑫甫.高速公路橋梁高墩偏位及高程監(jiān)測(cè)施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2016（52）：259～260.

[5]鄭 偉.高速公路橋梁高墩施工中常用的翻模技術(shù)[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017，13（06）：268～270.

收稿日期：2018-3-25