分析高鐵電氣綜合接地對(duì)軌道電路地磁感應(yīng)電流的影響

摘 要：我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，在近幾年的交通建設(shè)過程中，針對(duì)高鐵方面的建設(shè)工作保持高度的關(guān)注，同時(shí)投入的技術(shù)手段和施工方法也在不斷的增加。高鐵建設(shè)過程中，電氣綜合接地的操作，為高鐵的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)提供了較多的保障，但是也對(duì)軌道電路地磁感應(yīng)電流產(chǎn)生了一定的影響，由此對(duì)鐵路信號(hào)造成了一定的作用。為了在今后的工作中更好的把控，應(yīng)堅(jiān)持在綜合性方案的實(shí)施上做出較多的努力。本文針對(duì)高鐵電氣綜合接地對(duì)軌道電路地磁感應(yīng)電流的影響展開討論，并提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：高鐵；綜合；接地；軌道電路；電流

中圖分類號(hào)：U284.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）12-0129-02

從客觀的角度來分析，軌道電路地磁感應(yīng)電流受到的影響是非常多的，但是在鐵路信號(hào)的把控過程中，還是可以通過一些科學(xué)的路徑來完成，并且在試驗(yàn)過程中也取得了非常卓越的成就。高鐵電氣綜合接地的操作，是必要性的手段，并且應(yīng)堅(jiān)持與軌道電路地磁感應(yīng)電流的影響不斷融合，這樣才能在未來的鐵路信號(hào)把控上，獲得更加理想的效果，為高鐵的綜合運(yùn)營(yíng)水平提升，不斷的做出卓越貢獻(xiàn)。

1 高鐵電氣綜合接地分析

現(xiàn)階段的高鐵發(fā)展速度不斷加快，同時(shí)在很多工作的實(shí)施過程中，都要充分考慮到產(chǎn)生的綜合影響，僅僅是在固有的內(nèi)容上做出完善，肯定無法得到良好的成績(jī)，還容易在具體工作的操作上出現(xiàn)嚴(yán)重的偏差現(xiàn)象。分析認(rèn)為，高鐵電氣綜合接地在現(xiàn)階段的操作過程中，主要是通過4種方式來完成的，分別表現(xiàn)為直接供電的方式，帶回流線的供電方式，BT供電方式，自耦變壓器供電方式等。對(duì)于高鐵電氣綜合接地而言，其必須要充分考慮到供電的可靠性、可行性，同時(shí)在穩(wěn)定性方面也必須做出良好的提升，僅僅是按照傳統(tǒng)的技術(shù)手段操作，并不能取得良好的效果。在調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)自耦變電器供電方式，以及帶回流線的供電方式，能夠?qū)Ω哞F電氣綜合接地產(chǎn)生較多的保障。在進(jìn)一步的分析和探討過程中，認(rèn)為高鐵電氣綜合接地的影響因素是比較多的，尤其是阻抗的耦合模型，必須要做出深入的探討。從鐵路信號(hào)的角度來分析，高鐵電氣綜合接地的操作過程中，應(yīng)盡量的進(jìn)行較多的模擬分析，尤其是與不同的通信公司合作過程中，要加強(qiáng)針對(duì)性的鐵路信號(hào)技術(shù)應(yīng)用，確保在后續(xù)工作的開展過程中，不斷的取得更好的效果，為地方的交通體系建設(shè)，做出更多的保障。

2 軌道電路地磁感應(yīng)電流的流通路徑

2.1 軌道電路GIC的流通

高鐵在建設(shè)的過程中，比較常見的軌道電路操作，主要是表現(xiàn)為無絕緣的軌道電路特點(diǎn)，在區(qū)間軌道電路的實(shí)施過程中，主要是展現(xiàn)為電氣絕緣節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)，這樣能夠?qū)④壍烙行У膭澐譃椴煌拈]塞空間，從而在鐵路信號(hào)的加強(qiáng)過程中，按照合理化的手段來操作，減少了單一技術(shù)應(yīng)用的不足。軌道電路地磁感應(yīng)電流在測(cè)試的過程中，發(fā)現(xiàn)其頻率主要是表現(xiàn)在0.01Hz與0.0001Hz之間的狀態(tài)。但是對(duì)于軌道電路鋼軌上傳輸?shù)能壍离娐返卮鸥袘?yīng)電流而言，25Hz的相敏軌道信號(hào)，主要是展現(xiàn)為50Hz的狀態(tài)。針對(duì)移動(dòng)頻率軌道的電路信號(hào)做出測(cè)試以后，發(fā)現(xiàn)其主要是控制在1700Hz與2300Hz之間的狀態(tài)。因此，針對(duì)軌道電路地磁感應(yīng)電流做出分析以后，發(fā)現(xiàn)軌道本身表現(xiàn)為無絕緣的狀態(tài)，那么對(duì)于軌道電路地磁感應(yīng)電流而言，將會(huì)直接流入到相鄰的電路當(dāng)中，這對(duì)于無絕緣的軌道電路而言，會(huì)直接導(dǎo)致鋼軌的阻抗，展現(xiàn)為持續(xù)性降低的現(xiàn)象，而且在對(duì)應(yīng)的感應(yīng)地電場(chǎng)而言，鋼軌流通當(dāng)中的“軌道電路地磁感應(yīng)電流”，將會(huì)表現(xiàn)為持續(xù)增大的特點(diǎn)。從這一點(diǎn)來看，鐵路信號(hào)的操作過程中，必須堅(jiān)持在軌道電路地磁感應(yīng)電流的流通方面，做出深入的研究和分析，這樣才能在強(qiáng)化過程中獲得更多的參考和指導(dǎo)。

2.2 牽引網(wǎng)中GIC的路通

高鐵的建設(shè)和發(fā)展，促進(jìn)了很多領(lǐng)域的深入研究，同時(shí)在具體工作的實(shí)施過程中，應(yīng)堅(jiān)持從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來出發(fā)，否則難以在將來的工作成就上獲得良好的鞏固效果。當(dāng)高鐵建設(shè)工作通過帶回流線的方法來完成的時(shí)候，在接線的方式上表現(xiàn)為相對(duì)簡(jiǎn)單的狀態(tài)。地磁感應(yīng)電力的變化，將會(huì)直接通過扼流變壓器原邊中性點(diǎn)，通過鋼軌流入到電源端，再然后經(jīng)過接觸網(wǎng)，流回到大地當(dāng)中。對(duì)于牽引網(wǎng)而言，軌道電路地磁感應(yīng)電流的流通過程中，表現(xiàn)為相對(duì)簡(jiǎn)單的狀態(tài)。一般而言，在牽引網(wǎng)的條件約束下，軌道電路地磁感應(yīng)電流的頻率，表現(xiàn)為較小的特點(diǎn)，而且可以通過近似的方法，將其看做是直流在系統(tǒng)里面的流通作用。在此種情況下，主要產(chǎn)生的作用在于，導(dǎo)致變壓器的直流出現(xiàn)了偏磁的現(xiàn)象，將會(huì)造成勵(lì)磁電流的波形，發(fā)生了畸變的情況，正負(fù)也展現(xiàn)為不對(duì)稱的特點(diǎn)，最終促使系統(tǒng)對(duì)負(fù)載的供電出現(xiàn)改變。從這一點(diǎn)來看，軌道電路地磁感應(yīng)電流遭受到的影響是比較多的，想要在鐵路信號(hào)的穩(wěn)定性方面做出良好的提升，還是需要從多個(gè)方面來聯(lián)合干預(yù)。

3 軌道電路地磁感應(yīng)電流的影響應(yīng)對(duì)

3.1 扼流變壓器的等效電路

高鐵電氣綜合接地的操作，針對(duì)軌道電路地磁感應(yīng)電流產(chǎn)生的影響是比較大的，同時(shí)在鐵路信號(hào)方面也產(chǎn)生了較多的作用。為了在日后的工作中取得更好的效果，建議通過扼流變壓器的等效電路方法來完成，這樣就能夠在后續(xù)工作的實(shí)施上，不斷取得更好的效果，不會(huì)由此產(chǎn)生嚴(yán)重的隱患和問題。一般我國(guó)高速電路中安裝的都是變壓器變比為1：3。由于扼流變壓器是由5個(gè)端子構(gòu)成，但是端子3僅作為牽引電流的導(dǎo)通通路使用，與信號(hào)電流導(dǎo)通關(guān)系不大，且本文的研究?jī)?nèi)容主要是等效的1、2端子上流通的不平衡電流和依靠這兩個(gè)端子傳輸?shù)?5Hz電流，因此扼流變壓器可以簡(jiǎn)化為去掉端子3的雙繞組變壓器。

3.2 變壓器中性點(diǎn)串聯(lián)電容器接地

軌道電路地磁感應(yīng)電流的影響控制過程中，有很多的因素需要應(yīng)對(duì)，并且在具體工作的踐行過程中，必須加強(qiáng)多元化的手段來應(yīng)用。從現(xiàn)有的成績(jī)來看，有些地方總是通過單一的手段來實(shí)施，因此在具體的工作效果上并沒有達(dá)到最佳。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為變壓器中性點(diǎn)串聯(lián)電容器接地方法的應(yīng)用，針對(duì)軌道電路地磁感應(yīng)電流能夠做出良好的控制，同時(shí)針對(duì)高鐵電氣綜合接地而言，也產(chǎn)生了較多的保障。通過電容器的特點(diǎn)通交流，隔直流）接地，當(dāng)串聯(lián)電容器在系統(tǒng)變壓器中性點(diǎn)接地的線路中時(shí)候，因?yàn)殡娙萜骶邆渫ń涣鳎魯嘀绷鞯淖饔?，使得地磁感?yīng)電流不能再系統(tǒng)中流動(dòng)，所以基本上消除了地磁感應(yīng)電流和理論上的分析結(jié)果是相同。由此可見，該項(xiàng)技術(shù)手段的應(yīng)用，針對(duì)軌道電路地磁感應(yīng)電流的把控而言，具有較高的可靠性、可行性，且整體上不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的缺失和不足。

4 總 結(jié)

高鐵電氣綜合接地的操作，是建設(shè)工作的重要組成部分，同時(shí)對(duì)高鐵的綜合發(fā)展而言，會(huì)產(chǎn)生特別大的影響。日后，應(yīng)繼續(xù)針對(duì)軌道電路地磁感應(yīng)電流的影響做出深入分析，不斷的健全技術(shù)體系，與此同時(shí)，要加強(qiáng)軌道電路地磁感應(yīng)電流的模擬操作，最大限度的在技術(shù)方案上做出良好的完善，從而在工作的可靠性、可行性方面進(jìn)行良好的彌補(bǔ)。

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收稿日期：2018-3-25