機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站接地技術(shù)與方法研究

湯凱亦 內(nèi)蒙古自治區(qū)民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司呼和浩特分公司

機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站接地技術(shù)與方法研究

湯凱亦 內(nèi)蒙古自治區(qū)民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司呼和浩特分公司

當(dāng)前通信和導(dǎo)航臺(tái)站的接地裝置已經(jīng)較為復(fù)雜，并且在實(shí)際應(yīng)用中存在許多的不同性質(zhì)、類型的接地技術(shù)。但是，因?yàn)閳?chǎng)地、經(jīng)費(fèi)、系統(tǒng)特殊性等方面的因素影響，導(dǎo)致通信和導(dǎo)航等工程的建設(shè)仍然是存在許多問(wèn)題，例如故障頻發(fā)，導(dǎo)致系統(tǒng)工作質(zhì)量嚴(yán)重受損。對(duì)此，本文詳細(xì)分析機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站接地技術(shù)與方法。

機(jī)場(chǎng)通信 導(dǎo)航臺(tái)站 接地技術(shù)與方法

接地這一技術(shù)看似相當(dāng)簡(jiǎn)單，但是在實(shí)際應(yīng)用中確實(shí)非常復(fù)雜。對(duì)于電子通信工程而言，接地的含義是將電平參考點(diǎn)作為基礎(chǔ)，將設(shè)備與基礎(chǔ)進(jìn)行連接的方式，接地線的定義是電流返回到源頭的低阻抗通道。隨著電子設(shè)備不斷增多，機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站中的電子干擾情況越發(fā)嚴(yán)重，這也間接影響著接地技術(shù)的應(yīng)用。對(duì)此，探討機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站接地技術(shù)與方法具備顯著意義和價(jià)值。

1 機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站接地技術(shù)與方法

1.1 浮點(diǎn)接地

將系統(tǒng)和大地或公共地線隔離開，同時(shí)懸浮和地的絕緣電阻普遍在50MΩ以上，便成為懸浮接地。懸浮接地的優(yōu)勢(shì)在于三點(diǎn)，第一點(diǎn)是接地位置處于電路系統(tǒng)的浮點(diǎn)，其能夠有效的抑制住其他地線系統(tǒng)的影響；第二點(diǎn)是機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航站臺(tái)的電源浮點(diǎn)接地，能夠顯著減少對(duì)系統(tǒng)本身的腐蝕性影響，使用壽命更長(zhǎng)；第三點(diǎn)是在照明系統(tǒng)采用浮點(diǎn)接地，其能夠在漏電的情況下規(guī)避點(diǎn)擊對(duì)人體的影響。但是，浮點(diǎn)接地也存在一些缺陷，例如設(shè)備不是和大地直接連接，系統(tǒng)的基礎(chǔ)電位會(huì)發(fā)生漂浮，所以有可能會(huì)形成噪音干擾，并且有可能形成靜電積累，在積累到一定程度之后會(huì)適當(dāng)靜電并形成擊穿，導(dǎo)致設(shè)備損壞。

1.2 獨(dú)立接地

在系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)用單獨(dú)行的地線或獨(dú)立的地網(wǎng)接地的時(shí)候，便成為獨(dú)立接地。假設(shè)周邊存在兩個(gè)獨(dú)立接地的設(shè)備，其中一個(gè)設(shè)備無(wú)論是否存在電流的通過(guò)，對(duì)于另一個(gè)設(shè)備都會(huì)形成任何的電位影響。理論上而言，兩種接地裝置的間距在無(wú)限遠(yuǎn)的情況下可以當(dāng)做是完全獨(dú)立，但是在實(shí)際的工程當(dāng)中一般間距超過(guò)15米的時(shí)候，便可以忽略地網(wǎng)之間的電位影響。獨(dú)立接地的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，單一性的設(shè)備接地或接地場(chǎng)地便可以應(yīng)用這一種方式，缺陷在于有可能導(dǎo)致環(huán)路干擾。

1.3 公用接地

公用接地主要是將多種設(shè)備連接到一個(gè)接地網(wǎng)當(dāng)中從而達(dá)到接地的效果。其中，最為典型的便是共母線的接地方式。在不同性質(zhì)的地線和多種子系統(tǒng)地線串、并聯(lián)到一個(gè)公共接地點(diǎn)時(shí)便成為共母線接地。因?yàn)閷⑺性O(shè)備應(yīng)用一條母線連接到網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，所以也成為串聯(lián)或并聯(lián)單點(diǎn)接地。公用接地的優(yōu)勢(shì)在于施工方式簡(jiǎn)單，電路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。缺陷在于每一個(gè)系統(tǒng)的接地回路和其他子系統(tǒng)接地回路存在重疊的情況，很容易導(dǎo)致地線噪聲干擾。

2 機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)接地質(zhì)量的保障措施

為了更好的保障機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)接地質(zhì)量，需要及時(shí)對(duì)接地質(zhì)量進(jìn)行檢查，在接地電阻的檢測(cè)過(guò)程中，可以按照下列的順序進(jìn)行檢測(cè)：1、明確具體的檢測(cè)內(nèi)容和對(duì)象。導(dǎo)航臺(tái)站當(dāng)中的接地電阻具體檢測(cè)內(nèi)容是導(dǎo)航臺(tái)站在接地施工過(guò)程中所采用的接地電阻檢測(cè)；2、明確檢測(cè)的憑據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。按照導(dǎo)航臺(tái)站施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)作為基本規(guī)定，并根據(jù)導(dǎo)航臺(tái)站的具體特點(diǎn)添加具體的檢測(cè)要求，檢測(cè)接地設(shè)施的電阻值并需滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)和保護(hù)性要求，除此之外每一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)站的接地電阻都必須能夠滿足設(shè)計(jì)部門的設(shè)計(jì)圖紙要求，一般有3個(gè)方面，第一個(gè)方面，按照相關(guān)規(guī)定以及工作人員的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，一般導(dǎo)航臺(tái)站的防雷接地電阻不能超過(guò)10歐姆。第二個(gè)方面，導(dǎo)航臺(tái)站的接地設(shè)施和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)同時(shí)接地的時(shí)候，其聯(lián)合接地的電阻值均不能超過(guò)1歐姆。第三個(gè)方面，導(dǎo)航臺(tái)站的接地設(shè)備在和其他供電系統(tǒng)公用接地系統(tǒng)時(shí)，聯(lián)合的接地電阻值不能夠超過(guò)4歐姆；3、檢測(cè)導(dǎo)航臺(tái)站環(huán)境。按照相關(guān)規(guī)定，對(duì)導(dǎo)航臺(tái)站的環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，在計(jì)算機(jī)接地電阻檢測(cè)的過(guò)程中，需要先對(duì)土壤當(dāng)中的環(huán)境進(jìn)行細(xì)致性考察。例如干旱、土壤凍結(jié)等現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響接地設(shè)施的有效性，所以在檢測(cè)接地電阻之前對(duì)導(dǎo)航臺(tái)站周邊的外界環(huán)境進(jìn)行細(xì)致的分析，并分析不同季節(jié)、不同環(huán)境之下的接地電阻值具體要求；4、對(duì)導(dǎo)航臺(tái)站的導(dǎo)航臺(tái)站接地電阻檢測(cè)的具體方式。在實(shí)際的檢測(cè)過(guò)程中，測(cè)量導(dǎo)航臺(tái)站的導(dǎo)航臺(tái)站接地電阻方式非常多，例如電壓表、電流表測(cè)量，補(bǔ)償法以及電橋法等。例如，以我市某房地產(chǎn)公司為例，其借助ZC29B2型號(hào)的接地電阻測(cè)量?jī)x測(cè)量接地電阻的具體方式是按照補(bǔ)償法的檢測(cè)原理進(jìn)行改造的。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，因?yàn)閷?dǎo)航臺(tái)站當(dāng)中存在著許多的電子設(shè)備，為了規(guī)避相互支架不影響，可以按照系統(tǒng)要求設(shè)計(jì)局部性的電位連接。在設(shè)備工作范圍屬于直流或低頻時(shí)，其自身的電壓電平與功率需要降低，同時(shí)對(duì)市電頻率、高頻的共模噪聲具備較為明顯的共模抑制比，此時(shí)便可以采用浮點(diǎn)接地的方式處理。在實(shí)際工作中，需要根據(jù)實(shí)際情況不斷的改進(jìn)和優(yōu)化接地技術(shù)，從而保障機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站的安全性。

[1]王永慶，代傳金，趙修斌，等.PAR輔助光電設(shè)備的飛機(jī)著陸監(jiān)測(cè)與評(píng)估系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].航空學(xué)報(bào)，2016，37(12):3803-3810.

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