汽車零部件配送中心物流規(guī)劃

王恩凱 沈陽華晨金杯汽車有限公司

汽車零部件配送中心物流規(guī)劃

王恩凱 沈陽華晨金杯汽車有限公司

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流水平得到了很大的提升，逐漸成為一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標(biāo)志。文章主要對汽車零部件物流規(guī)劃進(jìn)行研究，提出了現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并且提出了汽車零部件配送的問題以及物流規(guī)劃的解決措施。

汽車零部件 配送中心 物流優(yōu)化

目前，我國企業(yè)的生產(chǎn)方面與銷量方面都是需要物流派送的。只有通過物流派送才能夠保障好生產(chǎn)的直接進(jìn)行，利用物流派送直接抵達(dá)市場進(jìn)行銷售，在把銷售出的產(chǎn)品派送到購買商手中?，F(xiàn)階段，物流企業(yè)的發(fā)展已成為了人們生活中不可缺少的一部分，同時，物流業(yè)也成為了發(fā)展我國經(jīng)濟的一個象征，這也證實了物流企業(yè)對我國經(jīng)濟以及人民的重要性。

1 汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國汽車生產(chǎn)業(yè)中，汽車的零件種類繁多，在生產(chǎn)一輛汽車期間，所需的零件要達(dá)到幾千到幾萬不等。針對汽車的零部件，還需要針對不同的汽車類型，并且在質(zhì)檢方面與物流方面還必要合格及準(zhǔn)時。所以，在國際物流上，汽車行業(yè)都是被認(rèn)證為是最為復(fù)雜的一種物流派送。汽車工業(yè)制造的發(fā)展至今，歷經(jīng)了半個世紀(jì)的歷程，經(jīng)過不懈的努力，才有了當(dāng)前局勢下的汽車制造業(yè)，而隨著汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)量的生產(chǎn)也逐漸增多；在此趨勢下，不僅帶動了經(jīng)濟的發(fā)展；同時，也帶動了其他企業(yè)的發(fā)展。因此，在工業(yè)發(fā)展之上，汽車行業(yè)的發(fā)展。成為了發(fā)展經(jīng)濟與發(fā)展工業(yè)的象征。與此同時，在發(fā)展汽車工業(yè)的基礎(chǔ)之上，也大大變革了人們的生活質(zhì)量。

隨著汽車業(yè)的不斷發(fā)展，我國在汽車業(yè)的發(fā)展上，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了美國、日本、德國，在二十一世紀(jì)的發(fā)展史上，發(fā)展成了世界上唯一個汽車產(chǎn)銷大國。而這一壯舉，直接給我過汽車制造工業(yè)奠定了一定的基礎(chǔ)。在我國加入到WTO中時，汽車的市場銷量的變動，迎來了我國汽車商產(chǎn)業(yè)從未經(jīng)歷過的挑戰(zhàn)。這一現(xiàn)象說明了，在我國汽車生產(chǎn)業(yè)上，還需要進(jìn)一步的加強質(zhì)量，且還需要不斷的減少利潤，只有將這兩點做好，才可以保障好汽車的銷量。

2 汽車零部件配送存在的問題

2.1 表面上的零庫存

汽車業(yè)的崛起，促使了我國各大汽車行業(yè)的發(fā)展，在這樣的發(fā)展趨勢下，形成了一個良好的發(fā)展現(xiàn)象，零部件得以庫存，汽車形成整批銷售。但是，在汽車零部件的庫存方面，再加上物流方面，依然還停留在零庫存之上。所以，在發(fā)展汽車業(yè)的同時，往往只是求自身，而忽略掉了可持續(xù)發(fā)展的問題，沒有對生產(chǎn)發(fā)面作出全面的考慮。

2.2 配送運輸資源浪費現(xiàn)象嚴(yán)重

零部件供應(yīng)商向汽車制造企業(yè)報價時，已經(jīng)將物流配送成本、包裝費用、工位器具等費用包含其中，零部件供應(yīng)是由零部件供應(yīng)商自行運輸或是由零部件供應(yīng)商外包給第三方物流公司負(fù)責(zé)，按照整車廠商的要求進(jìn)行精益配送。企業(yè)基于經(jīng)營考慮，在配送運輸中仍然以自營運輸居多，運輸工具中部分火車未能很好地滿足現(xiàn)在的運輸需求。

3 我國汽車零部件供應(yīng)物流配送規(guī)劃策略

3.1 循環(huán)取貨的零部件聯(lián)合配送

采用聯(lián)合式零部件運輸方式，就是由一個或有限的幾個第三方物流服務(wù)商，統(tǒng)一負(fù)責(zé)零部件的配送服務(wù)。當(dāng)整車廠商向零部件供應(yīng)商下達(dá)物料采購指令之后，零部件供應(yīng)商利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，立即向第三方物流商發(fā)送物料配送服務(wù)請求，第三方物流服務(wù)商根據(jù)收到的配送信息，輸入系統(tǒng)進(jìn)行車輛配載計算和配送路規(guī)劃，再調(diào)配合適的車輛進(jìn)行運輸。

3.2 網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)應(yīng)用的建立

現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)實行關(guān)鍵就是網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的建立與應(yīng)用，這也是物流可以暢通實施的保證。規(guī)定好的時間以及適應(yīng)的物品送達(dá)到設(shè)定好的地點，這都需要網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的支持。為了更好適應(yīng)現(xiàn)代物流的變化，網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)應(yīng)該做到以下幾點：

首先，需要汽車制造商將不同時刻的生產(chǎn)需求單，提前通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時地發(fā)送到零部件供應(yīng)商，零部件供應(yīng)商根據(jù)訂單組織生產(chǎn)、備貨和出庫。其次，需要第三方物流商的配合，合理地安排車輛，并且按著事先規(guī)劃好的線路在指定的時間到達(dá)指定的地點。

3.3 重視企業(yè)員工的培養(yǎng)、考核

二十一世紀(jì)是知識的競爭、也就是人才的競爭。人才是企業(yè)發(fā)展好壞的決定性因素，可見重視企業(yè)員工的能力顯得尤為重要。不管是汽車零部件生產(chǎn)或者是物流三方企業(yè)，其訂單跟蹤、倉庫管理、裝卸貨、客戶服務(wù)等，基本上都是靠人工操作和執(zhí)行，雖然部分企業(yè)購建了比較先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，引進(jìn)了國外先進(jìn)的管理方法。為了人才更好適應(yīng)現(xiàn)代物流的變化，應(yīng)該做到以下幾點：

第一，培訓(xùn)。培訓(xùn)的形式分為三種，上崗、職業(yè)技能、崗位深化，這三種培訓(xùn)方式各有各的不同和作用和培訓(xùn)方法。上崗培訓(xùn)是為了員工正是上崗的“實習(xí)”，在這之中也不能缺少職業(yè)道德的灌輸。職業(yè)技能以及崗位深化培訓(xùn)都是為了培養(yǎng)職業(yè)技巧，為工作更好完成。

第二，上崗后考核。培訓(xùn)的最終目的就是為了在工作上能夠起到好的效果，而上崗之后的考核工作就是為了檢驗員工在培訓(xùn)階段的培訓(xùn)效果。用人部門根據(jù)評估結(jié)果進(jìn)行考核，以驗證員工是否達(dá)到正式上崗的條件，這樣可以為企業(yè)人才凝聚奠定基礎(chǔ)。

[1]劉洪峰.A汽車制造公司入廠物流配送中心選址優(yōu)化研究[D].吉林大學(xué)，2014.

[2]邰世文.汽車零部件物流中心設(shè)施布局優(yōu)化研究[D].大連理工大學(xué)，2013.

[3]宋少忠.汽車零部件入廠物流鏈建設(shè)中的若干問題研究[D].吉林大學(xué)，2012.

[4]鮑芬.汽車零部件供應(yīng)物流研究[D].西南交通大學(xué)，2008.