600MW超臨界機(jī)組軸流一次風(fēng)機(jī)失速分析及措施

宋波

摘 要：介紹了600MW超臨界機(jī)組風(fēng)煙系統(tǒng)中軸流一次風(fēng)機(jī)失速過(guò)程，及針對(duì)性的實(shí)驗(yàn)分析。闡述了所采取的運(yùn)行調(diào)整措施。從而有效預(yù)防失速的發(fā)生，使一次風(fēng)機(jī)運(yùn)行可靠性得到提高。

關(guān)鍵詞：軸流一次風(fēng)機(jī)；失速；壓力；磨煤機(jī)；預(yù)防措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.24.165

0 引言

某電廠一期工程采用兩臺(tái)600MW超臨界直流鍋爐。其一次風(fēng)系統(tǒng)中配套兩臺(tái)沈陽(yáng)鼓風(fēng)機(jī)廠生產(chǎn)的AST-1750/1250型雙級(jí)動(dòng)葉可調(diào)軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的主要特性參數(shù)見(jiàn)表1：

兩臺(tái)風(fēng)機(jī)自投產(chǎn)以來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，2015年10月17日及25日分別發(fā)生兩次失速。

1 兩次失速的過(guò)程

在2015年10月17時(shí)01時(shí)的負(fù)荷是365MW，02時(shí)的負(fù)荷為340MW，由于運(yùn)行人員把原來(lái)的四臺(tái)磨運(yùn)行改成三臺(tái)磨運(yùn)行，使得一次風(fēng)機(jī)出現(xiàn)失速，表2主要是對(duì)其失速前后的一段時(shí)間內(nèi)的一次風(fēng)機(jī)和制粉系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)。

從表2可以看出，在1時(shí)37分，運(yùn)行人員逐漸將B磨的負(fù)荷風(fēng)門關(guān)閉，且此前已經(jīng)將B磨的冷風(fēng)門全部打開(kāi)，而熱風(fēng)們則全部關(guān)閉，約在1點(diǎn)42分兩負(fù)荷風(fēng)門關(guān)閉。1時(shí)43分10秒時(shí)，將B磨的一次風(fēng)隔離門開(kāi)始關(guān)系，在進(jìn)行這一操作的同時(shí)，A磨的一次風(fēng)機(jī)在1時(shí)43分18秒出現(xiàn)失速。

在這一過(guò)程中，工持續(xù)了49min30s，當(dāng)兩個(gè)一次風(fēng)機(jī)電流調(diào)平之后，出口的壓力較為穩(wěn)定并安全運(yùn)行。而兩個(gè)風(fēng)機(jī)的開(kāi)度是29.2%、22.9%，電流是80A左右，出口壓力是9.66Kpa左右，二者并聯(lián)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

而就表盤參數(shù)來(lái)看，運(yùn)行人員在10月25日的05時(shí)46分，將四磨運(yùn)行改成三模運(yùn)行，并在46分29秒時(shí)就將E磨電源切斷。

而從54分07秒開(kāi)始，由運(yùn)行人員將E磨的冷風(fēng)門關(guān)閉，且兩風(fēng)機(jī)的出口壓力在升高之后快速下降，且A磨的一次風(fēng)機(jī)的電流出現(xiàn)驟降，使得其一次風(fēng)機(jī)出現(xiàn)失速。

當(dāng)失速之后，由運(yùn)行人員進(jìn)行干預(yù)，把兩臺(tái)一次風(fēng)機(jī)的人口調(diào)節(jié)門關(guān)小，首先將A風(fēng)機(jī)關(guān)小，再對(duì)B風(fēng)機(jī)關(guān)小，直到A側(cè)風(fēng)機(jī)正?；謴?fù)運(yùn)行，把兩風(fēng)機(jī)的電流調(diào)平。而到了06時(shí)03分時(shí)，兩個(gè)一次風(fēng)機(jī)的開(kāi)度分別是29.61%、23.42%，而電壓是83.81A，出口壓力是9.397kPa、9.293kPa，此時(shí)兩臺(tái)風(fēng)機(jī)已經(jīng)安全穩(wěn)定的并聯(lián)運(yùn)行。

2 分析失速原因

從風(fēng)機(jī)和管網(wǎng)的匹配結(jié)果來(lái)看，主要是在滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，一次風(fēng)機(jī)的風(fēng)雅和風(fēng)量均比BMCR設(shè)計(jì)的工況值小，所以BMCR的工況設(shè)計(jì)值較為準(zhǔn)確。但是因?yàn)門B工況點(diǎn)在裕量選擇上較高，使得一次風(fēng)機(jī)的出力偏大，和管理系統(tǒng)的匹配性不足，使得風(fēng)機(jī)的運(yùn)行效率下降。

（1）試驗(yàn)結(jié)果。經(jīng)過(guò)熱態(tài)試驗(yàn)和計(jì)算分析得出，當(dāng)前一次風(fēng)機(jī)處于滿負(fù)荷的條件運(yùn)行時(shí)，風(fēng)壓和風(fēng)量均比BMCR工況設(shè)計(jì)的流量與風(fēng)壓要小，所以能有效的確保鍋爐 能在不同負(fù)荷下高效的運(yùn)行。然而如果風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓和風(fēng)量裕度較大，那么就會(huì)使得一次風(fēng)機(jī)處于低效區(qū)運(yùn)行，且風(fēng)機(jī)和管網(wǎng)的匹配度也會(huì)降低。就本次試驗(yàn)而言，當(dāng)工況分別處于300MW-625MW時(shí)，一次工作點(diǎn)與理論失速線較遠(yuǎn)，所以能確保風(fēng)機(jī)穩(wěn)定而又安全地運(yùn)行。

（2）失速原因。就兩次A側(cè)的一次風(fēng)機(jī)出現(xiàn)的失速問(wèn)題而言，失速都是從4臺(tái)磨調(diào)整到3臺(tái)磨運(yùn)行的過(guò)程中，在停磨的前后，一次風(fēng)機(jī)能有效的符合機(jī)組帶按照指定負(fù)荷的運(yùn)行需要，且兩臺(tái)一次風(fēng)機(jī)穩(wěn)定不失速，也就是一次風(fēng)機(jī)失速并非風(fēng)機(jī)和一次系統(tǒng)之間不匹配，也不是由于失速裕度不足所導(dǎo)致，而根源是操作運(yùn)行不當(dāng)所導(dǎo)致。

二就兩次風(fēng)機(jī)在失速時(shí)的開(kāi)度要比停磨之后的兩風(fēng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)行中的開(kāi)度較大。所以當(dāng)風(fēng)機(jī)出現(xiàn)失速時(shí)，主要是由于停磨時(shí)磨煤機(jī)的通風(fēng)量減少，沒(méi)有及時(shí)的把一次風(fēng)機(jī)出力值降到合適的值，使得一次風(fēng)機(jī)的入口門在調(diào)節(jié)時(shí)不到位，導(dǎo)致總一次風(fēng)量始終比兩臺(tái)一次風(fēng)機(jī)在相同開(kāi)度下的失速流量要小，最終使得一臺(tái)風(fēng)機(jī)出現(xiàn)失速的情況。

（3）防止運(yùn)行中軸流風(fēng)機(jī)失速措施。1）在實(shí)際運(yùn)行中，若存在風(fēng)機(jī)失速的可能，就必須對(duì)風(fēng)機(jī)出力進(jìn)行控制，且采取針對(duì)性的措施，將堵塞消除。2）運(yùn)行人員必須清楚的風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)到某個(gè)位置時(shí)的風(fēng)機(jī)流量變化的范圍，這樣在風(fēng)機(jī)所在系統(tǒng)內(nèi)的其他設(shè)備操作時(shí)，就能有效的預(yù)防出現(xiàn)瞬時(shí)流量減小過(guò)大的情況出現(xiàn)，避免發(fā)生風(fēng)機(jī)失速。

3 結(jié)語(yǔ)

本文分析了600MW超臨界機(jī)組軸流一次風(fēng)機(jī)失速的數(shù)據(jù)。并針對(duì)失速的原因進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)。并提出了相對(duì)應(yīng)的預(yù)防措施。對(duì)運(yùn)行人員的操作具有指導(dǎo)意義。有效保證了一次風(fēng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

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