試論新能源汽車(chē)電池電機(jī)電控檢測(cè)問(wèn)題

摘要：本文在研究中以電池電機(jī)電控檢測(cè)為核心，分析新能源汽車(chē)電池電機(jī)電控檢測(cè)問(wèn)題，并提出有效的解決措施，完善檢測(cè)結(jié)構(gòu)體系，進(jìn)而為相關(guān)研究人員提供一定的借鑒和幫助。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車(chē)電池；檢測(cè)問(wèn)題；途徑

1新能源汽車(chē)電池電機(jī)電控檢測(cè)問(wèn)題

結(jié)合國(guó)家工信部發(fā)布的新能源汽車(chē)電池電機(jī)電控檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，除了常規(guī)汽車(chē)產(chǎn)品檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)外，還要滿足新能源汽車(chē)產(chǎn)品專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，在電池方面，《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池》將專項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)劃分為模塊電池試驗(yàn)與單體電池試驗(yàn)兩部分；在電機(jī)電控方面，將專項(xiàng)檢測(cè)分為11項(xiàng)檢查試驗(yàn)與24項(xiàng)形式試驗(yàn)。在電池試驗(yàn)檢測(cè)中，由電池結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和物理屬性，在實(shí)際運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)低溫放電容量的問(wèn)題，低溫狀態(tài)下，由于電池材料過(guò)于固化，很容易出現(xiàn)電流小或是電流極化現(xiàn)象，造成電池容量低的問(wèn)題。在電機(jī)電控實(shí)驗(yàn)檢測(cè)中，結(jié)合電磁兼容性要求，以滿足電機(jī)和相關(guān)控制器“GB 14023-2006”、“GB/T 17619-1998”電磁抗干擾要求Ⅲ，但是實(shí)際運(yùn)行中往往無(wú)法滿足其檢測(cè)指標(biāo)，造成電磁兼容問(wèn)題。

2新能源汽車(chē)電池電機(jī)電控檢測(cè)策略

2.1新能源汽車(chē)電池檢測(cè)

在進(jìn)行新能源汽車(chē)電池檢測(cè)中，常溫放電容量和高溫放電容量一般不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題，可以保持較高的恢復(fù)能力與荷電穩(wěn)定能力，問(wèn)題出現(xiàn)頻率較高的是低溫放電容量，在較低的溫度環(huán)境下，受電池材料的影響，其活躍性降低所引發(fā)一系列帶電流問(wèn)題，造成電流極化現(xiàn)象。對(duì)此，在實(shí)際檢測(cè)中，要求低于零下20攝氏度的單體電池容量要高于70%以上的額定值，結(jié)合低溫放電性能曲線研究，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)新能源汽車(chē)電池低溫環(huán)境下的放電容量，使其滿足額定值標(biāo)準(zhǔn)，將其控制在規(guī)定指標(biāo)可允許范圍內(nèi)，進(jìn)而提高新能源汽車(chē)電檢測(cè)質(zhì)量。在電池安全性能方面，例舉3.2V、120Ah鋰離子動(dòng)力電，單體電池能量約為384 Wh，結(jié)合能量理論，計(jì)算單體電池能量約為4.2kJ/g炸藥能量，考慮到電池典借燃燒和正極活動(dòng)物質(zhì)能量，若五個(gè)單體電池串聯(lián)在一起，即為1645gTNT炸藥能量總和。對(duì)此，在實(shí)際檢測(cè)中，要考慮到單體電池和模板電池短路安全檢測(cè)，合理調(diào)整檢測(cè)溫度，防止檢測(cè)溫度過(guò)低造成電容量過(guò)小問(wèn)題，保證檢測(cè)效果和檢測(cè)質(zhì)量。

2.2新能源汽車(chē)電機(jī)電控檢測(cè)

在進(jìn)行新能源汽車(chē)電機(jī)電控檢測(cè)中，重視電磁兼容性能，為了避免電磁兼容問(wèn)題的形成，新能源汽車(chē)電機(jī)和相關(guān)控制裝置要滿足規(guī)定指標(biāo)，符合電磁輻射抗騷擾技術(shù)要求，并結(jié)合現(xiàn)有檢測(cè)資源開(kāi)展電機(jī)電控電磁抗干擾實(shí)驗(yàn)，以電磁兼容性能指標(biāo)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，從電機(jī)電控的關(guān)鍵部件入手，由個(gè)體到整體，從根源上杜絕電磁兼容問(wèn)題，進(jìn)而提高新能源汽車(chē)電機(jī)電控檢測(cè)的綜合質(zhì)量水平。同時(shí)，制造企業(yè)和電機(jī)企業(yè)要簽訂技術(shù)協(xié)議，共同合作和協(xié)商，制定新能源汽車(chē)電機(jī)電控檢測(cè)考核指標(biāo)，結(jié)合電機(jī)工作制開(kāi)展電機(jī)電控耐久性實(shí)驗(yàn)，明確電機(jī)電控的實(shí)際運(yùn)行功能，達(dá)到電機(jī)電控檢測(cè)的目的。除了耐久性實(shí)驗(yàn)之外，檢測(cè)人員要考慮電機(jī)電控其他運(yùn)行性能的檢測(cè)，制定完善的檢測(cè)方案，落實(shí)電機(jī)電控防護(hù)等級(jí)、過(guò)載能力、再生回饋特性以及最高工作轉(zhuǎn)速等檢測(cè)內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)制定明確檢測(cè)要求，使其符合電機(jī)電控產(chǎn)品指標(biāo)，為電機(jī)企業(yè)質(zhì)量控制措施的實(shí)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3新能源汽車(chē)電池電機(jī)電控檢測(cè)實(shí)踐

3.1電池電機(jī)電控管理系統(tǒng)框架

以水冷式電池為主要研究對(duì)象，將冷卻液作為電池?zé)崃縼?lái)源，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。系統(tǒng)將電池?zé)崃繌碾姵乩鋮s器運(yùn)輸?shù)娇照{(diào)制冷劑系統(tǒng)中，再由冷凝器和蒸發(fā)器將其運(yùn)送到預(yù)定環(huán)境中。一般情況下，電池進(jìn)口水溫由于途徑電池冷卻器進(jìn)行換熱，會(huì)造成低溫環(huán)境，檢測(cè)人員此時(shí)要進(jìn)行手工溫度調(diào)節(jié)，創(chuàng)造適宜的溫度環(huán)境，進(jìn)而保證最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

3.2熱起動(dòng)工況

若是在高溫環(huán)境下，新能源汽車(chē)靜態(tài)停止后，通過(guò)充電站和家庭用電為預(yù)設(shè)電池開(kāi)展冷卻，在車(chē)輛行駛中充分發(fā)揮電池電量，這種工況下，針對(duì)電池本身進(jìn)行冷卻降溫，明確電池內(nèi)部溫差和水溫變化。為了維持壓縮機(jī)整體吸氣壓力，并將壓縮機(jī)調(diào)整到最低轉(zhuǎn)速，其冷卻溫度降到10-15℃，這主要源于電池組溫度差異。減少溫差為主，平衡電池模塊和冷卻板之間傳熱，進(jìn)而促進(jìn)電池內(nèi)部溫度變化的穩(wěn)定。

4結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)電池電機(jī)電控檢測(cè)問(wèn)題的研究，從新能源汽車(chē)電池檢測(cè)和電機(jī)電控檢測(cè)等兩方面人手，構(gòu)建完善的檢測(cè)體系，并從新能源汽車(chē)實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，分析電池電機(jī)電控實(shí)際運(yùn)行情況，列舉電池電機(jī)電控管理系統(tǒng)，分析熱起動(dòng)工況和NEDC工況，提高新能源汽車(chē)電池電機(jī)電控檢測(cè)質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)電池電機(jī)電控檢測(cè)的最終目的。