探究集成式ABS調(diào)節(jié)器具體應(yīng)用

摘要：在社會經(jīng)濟高速運轉(zhuǎn)背景下，傳統(tǒng)車輛氣壓制動系統(tǒng)在實踐應(yīng)用中存在著一定的不足，對車輛運行性能造成了不同程度的影響，鑒于此，文章以集成式ABS調(diào)節(jié)器為研究關(guān)鍵，對其應(yīng)用進行探討，旨在為今后研究提供參考資料。

關(guān)鍵詞：集成式ABS調(diào)節(jié)器；應(yīng)用；背景

1集成式ABS調(diào)節(jié)器應(yīng)用背景

在傳統(tǒng)車輛氣壓制動系統(tǒng)中，停車與行駛通常由駕駛員感官意識針對不同情況，踩踏腳制動閥踏板，控制制動氣室推桿實現(xiàn)機械直線運動，從而控制車輪轉(zhuǎn)速，但是該制動系統(tǒng)在緊急制動過程中，常常會發(fā)生車輪抱死的狀況。如：當車輪抱死時，汽車車輪會喪失轉(zhuǎn)向能力并有側(cè)滑（甩尾）現(xiàn)象；當車輪全部抱死時，汽車轉(zhuǎn)向力和側(cè)向力均接近于零，此時車輛完全喪失操縱性和方向穩(wěn)定性，最終導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

2集成式ABS調(diào)節(jié)器應(yīng)用優(yōu)勢

針對傳統(tǒng)防抱制動系統(tǒng)（ABS）中存在的不足，本裝置采用集成方式將車輛氣壓制動系統(tǒng)應(yīng)具備的產(chǎn)品：中間繼動閥、雙ABS調(diào)節(jié)器合為一體，旨在改善防抱制動系統(tǒng)的布置與安裝，同時兼有改善車輛制動系統(tǒng)中各閥類元件的使用壽命，從而大大提高車輛的安全與穩(wěn)定性。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本文提供一種集成式ABS調(diào)節(jié)器，在該調(diào)節(jié)器的下部兩側(cè)平行安裝了第一ABS調(diào)節(jié)閥和第二ABS調(diào)節(jié)閥。①在該繼動閥中包括平衡活塞、橡膠閥門和回位彈簧，其中橡膠閥門通過回位彈簧固定在該調(diào)節(jié)器的供氣口內(nèi)側(cè)。②第一ABS調(diào)節(jié)閥包括第一進氣膜片、第一進氣電磁閥、第一排氣電磁閥和第一排氣膜片。③第二ABS調(diào)節(jié)閥包括第二進氣膜片、第二進氣電磁閥、第二排氣電磁閥和第二排氣膜片。④第一ABS調(diào)節(jié)閥和第二ABS調(diào)節(jié)閥為對稱布置。⑤第一ABS調(diào)節(jié)閥與第一彈簧制動氣室相連通，第二ABS調(diào)節(jié)閥與第二彈簧制動氣室相連通。⑥第一彈簧制動氣室和第二彈簧制動氣室分別與左側(cè)車輪和右側(cè)車輪相連接。⑦在所述調(diào)節(jié)器的底部側(cè)面安裝有電磁閥電接頭。⑧電磁閥電接頭通過電磁閥公共端連接線和電磁閥供電線與車輛的ECU控制器相連接。⑨在左側(cè)和右側(cè)車輪和上分別安裝有左側(cè)輪速傳感器和右側(cè)輪速傳感器以分別檢測左右車輪的轉(zhuǎn)速，這兩個傳感器均連接至車輛ECU控制器。⑩所述調(diào)節(jié)器可進行氣壓控制的常規(guī)自動或信號控制的電控制動。本調(diào)節(jié)器將上述功能集成與一體，簡化了車輛管路，方便了安裝，提高了制動系統(tǒng)的可靠性。

3集成式ABS調(diào)節(jié)器的工作原理

本裝置通過將傳統(tǒng)的繼動閥和左右兩側(cè)車輪的ABS調(diào)節(jié)器集成在一起，從而可實現(xiàn)如下功能。通過集成式ABS調(diào)節(jié)器可實現(xiàn)兩種方式的制動操作：

第一，常規(guī)制動：不接收ECU的控制指令，根據(jù)腳制動閥輸出氣壓大小實現(xiàn)制動與緩解。

第二，電控制動：接收來自ECU的控制指令，實現(xiàn)電控制動與緩解。在常規(guī)制動中，當車輛啟動后或正常行使時，來自氣源儲氣筒26的制動氣壓經(jīng)供氣口（air feed）而儲存在本調(diào)節(jié)器的供氣腔內(nèi)。當腳制動閥1未被踩踏時，本調(diào)節(jié)器控制腔經(jīng)過控制口與腳制動閥排氣口連同，第一彈簧制動氣室22和第二彈簧制動氣室23以及調(diào)節(jié)器內(nèi)各腔室的氣體按附圖實心箭頭方向所示方向運動，并通過本裝置排氣口（exhaust）通往大氣，此時車輛處于緩解狀態(tài)。當腳制動閥1被踩踏后，來自腳制動閥1的控制氣壓經(jīng)本調(diào)節(jié)器的控制口（control）進入控制腔，推動平衡活塞2向下運動，使橡膠閥門3打開，并使儲存在供氣腔中的控制氣壓按附圖3中空心箭頭所示方向運動，通過本裝置第一和第二輸出口分別進入制動氣室22、23推動杠桿分別對車輪24、25實行制動，此時車輛處于制動狀態(tài)。

4集成式ABS調(diào)節(jié)器應(yīng)用

本文提供一種集成式ABS調(diào)節(jié)器，在該集成式ABS調(diào)節(jié)器中包括：位于該調(diào)節(jié)器上部的繼動閥，在該繼動閥中包括平衡活塞、橡膠閥門和回位彈簧，其中橡膠閥門通過回位彈簧固定在位于調(diào)節(jié)器側(cè)面的供氣口內(nèi)側(cè)，該繼動閥可對車輪兩側(cè)的調(diào)節(jié)閥實現(xiàn)快速1：1供氣與排氣功能，從而替換傳統(tǒng)的中間繼動閥。在該調(diào)節(jié)器的下部兩側(cè)平行地安裝了第一ABS調(diào)節(jié)閥和第二ABS調(diào)節(jié)閥，這兩個ABS調(diào)節(jié)閥可以是對稱布置，其中第一ABS調(diào)節(jié)閥包括第一進氣膜片、第一進氣電磁閥、第一排氣電磁閥和第一排氣膜片，這樣通過在調(diào)節(jié)器內(nèi)設(shè)置第一ABS調(diào)節(jié)閥可對位于調(diào)節(jié)器左側(cè)的第一彈簧制動氣室實現(xiàn)供氣、保壓和排氣的功能，從而替換傳統(tǒng)的車輪左側(cè)ABS調(diào)節(jié)器。在該調(diào)節(jié)器的側(cè)面上設(shè)有供氣口（air feed），該供氣口與位于車輛中的氣源儲氣筒相連通；在該調(diào)節(jié)器的側(cè)面上還設(shè)有第一輸出口和第二輸出口，以用于向第一彈簧制動氣室和第二彈簧制動氣室輸出氣壓；在該調(diào)節(jié)器的上部還設(shè)有控制口（control），該控制口與腳制動閥1相連接，以用于接收腳制動閥提供的氣壓；在該調(diào)節(jié)器的底部設(shè)有排氣口（exhaust），其用于整個裝置的快速排氣；位于調(diào)節(jié)器底部側(cè)面的電磁閥電接頭通過電磁閥公共端連接線和電磁閥供電線和與ECU控制器相連接，通過電磁閥電接頭可接收ECU控制器發(fā)出的控制信號，從而控制電磁閥的操作。

5結(jié)語

綜上所述，傳統(tǒng)車輛氣壓制動系統(tǒng)在實踐應(yīng)用對車輛運行性能造成了不同程度的影響，尤其是對車輛性能的影響是不容忽視的，文章對一種集成式ABS調(diào)節(jié)器的具體應(yīng)用進行分析，探究了集成式ABS調(diào)節(jié)器應(yīng)用優(yōu)勢，但是其仍舊存在著一定的不足，對此在今后工作中應(yīng)當加大研究力度。