淺析惡劣天氣下駕駛?cè)松矸磻?yīng)與行車安全關(guān)系

摘要：在不同的天氣情況下，駕駛?cè)说纳矸磻?yīng)是不同的，且其與行車安全之間存在一定的聯(lián)系。因此，需要在不同天氣環(huán)境下，對(duì)駕駛?cè)说纳碇笜?biāo)進(jìn)行測(cè)試，并通過分析，確定出其與行車安全之間存在的具體關(guān)系。本文以試驗(yàn)的形式，選取20名駕駛?cè)藛T，分別對(duì)不同天氣狀況下，駕駛?cè)说纳矸磻?yīng)與行車安全之間的關(guān)系進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：惡劣天氣；駕駛?cè)?；生理反?yīng)；行車安全

在惡劣天氣下，發(fā)生交通事故的頻率要高得多，而最為常見的惡劣天氣主要是指下雨、下雪、霧天等天氣環(huán)境。在這些類型的天氣環(huán)境下，能見度比正常天氣下的能見度低，尤其是在霧天，能見度可能更會(huì)低于30米，這就會(huì)對(duì)駕駛員的視線造成干擾。

1試驗(yàn)

1.1試驗(yàn)對(duì)象

在本試驗(yàn)中總共選取了20名駕駛員，這些駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)都不低于3年，且身體素質(zhì)都比較好，20名駕駛員均為男性，平均年齡在32歲，平均駕齡為9年。所選擇的駕駛員都持有C1駕照，且駕駛習(xí)慣都比較好，視力正常，沒有色弱、色盲的情況出現(xiàn)，也不存在生理缺陷。參加試驗(yàn)的20名駕駛員狀態(tài)都比較好，擁有足夠的睡眠，情緒正常，也沒有出現(xiàn)過度疲勞的情況。在對(duì)20名駕駛員進(jìn)行測(cè)試時(shí)，所選擇的時(shí)間是白天，室內(nèi)的溫度、照明、空氣等都處于良好狀態(tài)。

1.2試驗(yàn)設(shè)備

在本試驗(yàn)中，所用到的設(shè)備有開發(fā)型的汽車駕駛模擬器，其主要作用是對(duì)相對(duì)復(fù)雜的道路交通情況進(jìn)行模擬，既可對(duì)不同的天氣情況進(jìn)行模擬，也可對(duì)不同的道路狀況進(jìn)行模擬，還可對(duì)不同的車流量進(jìn)行模擬。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，此設(shè)備可模擬出實(shí)際的道路交通環(huán)境，利用這種模擬器，可以讓人們感覺到就在實(shí)際的道路上行駛。此外，在本次試驗(yàn)中用到的儀器還有生理檢測(cè)儀，型號(hào)為HF-2，是一種動(dòng)態(tài)生理檢測(cè)儀，能夠?qū)Χ囗?xiàng)生理參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。除此之外，還有HED型頭盔式眼動(dòng)儀，利用這另種設(shè)備，可以長時(shí)間地采集到試驗(yàn)者的各項(xiàng)生理數(shù)據(jù)。這兩種設(shè)備的精準(zhǔn)度很高，十分輕便，佩戴方便。

1.3試驗(yàn)方法

在本試驗(yàn)中所選用的試驗(yàn)場(chǎng)景為城市道路，車道為雙向6車道，速度控制為40km/h。在整個(gè)試驗(yàn)路段中，總共模擬了三種天氣情況，一種是晴天，一種是雨天，一種是雪天。在正式試驗(yàn)前，20名參加試驗(yàn)的人員需要先熟悉汽車駕駛模擬器，然后由主持試驗(yàn)的人員分別為其佩戴上動(dòng)態(tài)多參數(shù)生理檢測(cè)儀和眼動(dòng)儀。在試驗(yàn)人員進(jìn)行試驗(yàn)的過程中，需要根據(jù)屏幕上的提示要求，嚴(yán)格按照規(guī)定的流程操作。在選擇“城市道路場(chǎng)景”后，再選擇“晴天”模式，就可以正式開始試驗(yàn)。整個(gè)試驗(yàn)需要在安靜的環(huán)境下進(jìn)行，被試人員不能受到任何干擾。在完成“晴天”模式的試驗(yàn)后，再分別選擇“雨天”和“雪天”場(chǎng)景進(jìn)行試驗(yàn)，在每種天氣環(huán)境下，試驗(yàn)場(chǎng)景的道路都設(shè)置為閉環(huán)型。參加試驗(yàn)的20名駕駛員在每—種場(chǎng)景道路上都要行駛30分鐘，為避免上次試驗(yàn)對(duì)本次試驗(yàn)造成干擾，兩次試驗(yàn)之間，駕駛員應(yīng)休息5分鐘，并依次完成3種場(chǎng)景的試驗(yàn)。在整個(gè)試驗(yàn)過程中，應(yīng)將以下內(nèi)容記錄下來：第一，眼動(dòng)指標(biāo)；第二，心率指標(biāo)；第三，錯(cuò)誤操作的類型和次數(shù)。在完成試驗(yàn)后，主試人要將試驗(yàn)設(shè)備取下來，并將其中記錄的數(shù)據(jù)導(dǎo)出來，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析。

2結(jié)果與分析

2.1操作特性

根據(jù)設(shè)備中記錄的數(shù)據(jù)，晴天天氣下，駕駛?cè)顺霈F(xiàn)錯(cuò)誤操作的比例均在10%以下。而在模擬雨雪天氣情況下，對(duì)本次試驗(yàn)中的錯(cuò)誤操作類型統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)，誤類型主要有三種：第一種是超速，比例為40.3%；第二種是違規(guī)換道，比例為34.1%；第三種是未打燈，比例為25.6%。這說明在被測(cè)的20名駕駛員中，在惡劣天氣情況下，出現(xiàn)錯(cuò)誤操作的比例明顯上升，一部分原因是駕駛員的駕駛習(xí)慣問題，另一大原因是在惡劣天氣下駕駛員的應(yīng)急反應(yīng)能力薄弱，而導(dǎo)致違規(guī)操作的出現(xiàn)。這也是我國交通事故頻發(fā)的主要原因之一。

2.2心率特性

在對(duì)心率特性進(jìn)行研究時(shí)，本試驗(yàn)所選取的研究對(duì)象是20名被測(cè)人員在30分鐘內(nèi)，所表現(xiàn)出的心率變化率。在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí)，所采用的工具是SPSS18.0統(tǒng)計(jì)分析軟件。通過此軟件，能夠?qū)㈠e(cuò)誤操作的次數(shù)和平均心率變化率聯(lián)系起來，建立起對(duì)應(yīng)的函數(shù)關(guān)系。通過建立回歸模型對(duì)其進(jìn)行分析，可以得到較好的模型擬合效果。

在雨天和雪天條件下，駕駛?cè)说男穆首兓逝c操作錯(cuò)誤次數(shù)之間具有一定的相關(guān)性，心率變化率與操作錯(cuò)誤次數(shù)呈對(duì)數(shù)曲線增長趨勢(shì)。當(dāng)天氣情況變復(fù)雜時(shí)，駕駛環(huán)境也會(huì)相應(yīng)的變得更加復(fù)雜，駕駛?cè)说纳頎顩r和心理狀況都會(huì)發(fā)生變化，使得其駕駛負(fù)荷明顯增大，進(jìn)而影響其判斷和決策，這就是駕駛?cè)瞬僮魇д`次數(shù)增加的原因。

2.3眼動(dòng)特性

根據(jù)相關(guān)研究結(jié)果，當(dāng)連續(xù)注視的時(shí)間超過100ms時(shí)，被稱作注視，當(dāng)其低于100ms時(shí)，被成為掃視。在本次試驗(yàn)中，20名被試人員愛每種天氣狀況下都有其對(duì)應(yīng)的注視點(diǎn)，并將此注視點(diǎn)做為研究指標(biāo)。注視范圍是指駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中，所關(guān)注到的目標(biāo)物的范圍大小，而注視時(shí)間則是指關(guān)注目標(biāo)物所花費(fèi)的時(shí)間。在對(duì)目標(biāo)信息進(jìn)行處理時(shí)，如果處理越困難，注視的范圍就越小，注視時(shí)間越長。通過試驗(yàn)結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)俗⒁朁c(diǎn)分布范圍最廣的是在晴天，而在雨雪天氣時(shí)，駕駛?cè)俗⒁朁c(diǎn)的分布則比較集中。由此可見，在天氣情況變得復(fù)雜時(shí)，駕駛?cè)说囊曈X特性會(huì)受到影響，因此，需要花費(fèi)更多的時(shí)間來觀察道路情況，以確保行車的安全。而在駕駛負(fù)荷增加的情況下，駕駛?cè)司蜁?huì)縮小其對(duì)道路環(huán)境的觀察范圍，在突發(fā)情況下，駕駛?cè)艘诙虝r(shí)間內(nèi)作出正確反應(yīng)就比較困難。

從一次注視結(jié)束到下一次注視開始，這段時(shí)間內(nèi)眼睛多跳躍的范圍被稱為駕駛?cè)说膾咭暦龋@段時(shí)間就被稱為掃視時(shí)間。當(dāng)駕駛?cè)嗽谝淮巫⒁曋?，就能獲取所需的全部信息，則當(dāng)其轉(zhuǎn)移到下次注視時(shí)，能跳過的距離就比較大，也就說掃視的幅度越大，掃視的時(shí)間就越長。在天氣狀況不同時(shí)，駕駛?cè)说膾咭暦群蛼咭晻r(shí)間都會(huì)表現(xiàn)出明顯的差異性。在天氣為晴天時(shí)，駕駛?cè)说膾咭暦仁亲畲蟮?，掃視時(shí)間是最長的。當(dāng)駕駛?cè)嗽谘┨祚{駛時(shí)，其掃視幅度最小，掃視時(shí)間最短。當(dāng)駕駛?cè)嗽谟晏祚{駛時(shí)，其掃視幅度介于晴天和雪天之間，掃視時(shí)間同樣如此。由此可見，在晴天的時(shí)候，駕駛?cè)说囊曈X條件是最好的，所獲取的道路狀況信息也是最準(zhǔn)確的。并且，在晴天時(shí)，駕駛?cè)诉€可以預(yù)留一點(diǎn)時(shí)間去獲取其他信息。因此，當(dāng)駕駛?cè)讼蛳乱蛔⒁曓D(zhuǎn)移時(shí)，掃視幅度就會(huì)比較大。由于雨天和雪天的道路狀況更加復(fù)雜，會(huì)增加駕駛?cè)说呢?fù)荷，其在一次注視中只能獲取少量的信息，所以駕駛?cè)艘M(jìn)過多次注視才能獲取自己所需的信息。

3結(jié)語

綜上所述，在不同的天氣狀況下，駕駛?cè)说男睦碜兓蕰?huì)表現(xiàn)出較大幅度的波動(dòng)，所以駕駛?cè)顺霈F(xiàn)錯(cuò)誤操作的次數(shù)，也會(huì)隨著天氣情況的復(fù)雜而增加。所以，在雨天和雪天等多種惡劣天氣下，駕駛?cè)艘獙?duì)注視范圍加強(qiáng)重視，盡可能的減少天氣原因帶來的不良影響，才能有效保證駕駛安全性、行車安全性。