探討產業(yè)新趨勢

編者按

2017年5月15日上午，“2017年中國汽車論壇”在上海穎奕皇冠假日酒店的大宴會廳隆重開幕。

論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長吳紹明主持。他表示，今年是“十三五”規(guī)劃的第二年，也是中國制造2025實施的第二年。本次論壇以“創(chuàng)新驅動、品牌提升、中國汽車產業(yè)新趨勢”為主題，集中討論產業(yè)發(fā)展方向、趨勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚、上海市嘉定區(qū)區(qū)委書記馬春雷、世界汽車組織（OICA）主席特別代表Dr.Thomas Meurers（慕容特先生）發(fā)表了致辭。

在主題講演部分，世界經濟論壇交通出行行業(yè)業(yè)總監(jiān)Mr.John Moavenzadeh發(fā)表了報告《城市交通全球趨勢》；國務院發(fā)展研究中心宏觀經濟部副部長張立群發(fā)表了《2017年經濟形勢與政策重點分析》；江淮汽車集團董事長安進做了《“品牌向上”引領中國品牌汽車突圍》的演講。

中汽協(xié)會常務副會長董揚

中國汽車產量將達到5000萬輛

第一，關于中國汽車市場到底有多大的發(fā)展空間和應該有多快的發(fā)展速度，他認為中國汽車產業(yè)還有巨大的發(fā)展空間，還可以增加近一倍，很可能達到每年5000萬輛；其中在國內銷售4000萬輛，在海外銷售1000萬輛。

他承認，今年一季度前四個月中國汽車發(fā)展速度比較慢，但認為不用擔心。董揚分析，今后若干年內中國汽車發(fā)展的速度，不會像2015年4%那么低，也不會像2016年14%那么高，而是應該在7%左右。

董揚希望全行業(yè)要有定力，在發(fā)展形勢好的時候就開拓市場，不好的時候就加強管理、提高質量、打造平臺。

第二，關于中國品牌發(fā)展與國際合作。董揚指出，中國汽車產業(yè)是在改革開放中發(fā)展的，中國汽車開放的速度大于世界上絕大多數(shù)國家。實踐證明中國汽車改革開放之路是正確的，我們用了三十多年的時間，發(fā)展成為世界汽車產業(yè)第一。但是前些年中國品牌汽車在中國市場占有率持續(xù)下滑，很多人擔心中國品牌被外國品牌擠垮。這兩年中國品牌又恢復發(fā)展，而且在大貨車、大客車、小型SUV、小型MPV這些方面表現(xiàn)出相當強的市場競爭力，于是又有外國品牌開始擔心說中國品牌發(fā)展這么快，中國政府會不會改變政策，不歡迎外國品牌在中國的發(fā)展？限制外國品牌在中國的發(fā)展？

中國市場開放將是長期國策，中國品牌和外國品牌并存是長期存在的現(xiàn)象。他個人大膽預測，在中國市場的中國品牌和外國品牌，未來銷量都不會少于市場的三分之一，未來無論是中國品牌還是外國品牌在中國市場都會有增長，只不過是誰增長的多誰增長的好而已。

第三，關于電動汽車在中國的發(fā)展。董揚指出，去年中國電動汽車產量達到50萬輛，占世界市場的50%，達到了世界第一。這是因為中國政府采取強干預為主、市場競爭為輔的策略推動電動汽車產業(yè)化，實踐證明這種做法初期效果比較明顯，用政策營造出市場，用市場帶動創(chuàng)新。

董揚認為，幾年的實踐證明，電動汽車相關技術在中國的創(chuàng)新速度遠遠快于世界上其他地方，這不是偶然的，是因為中國采取了政府強干預的措施。他分析，電動車和智能網聯(lián)汽車與以往的傳統(tǒng)汽車發(fā)展不一樣，非常需要社會和基礎設施的配合才能發(fā)展好，沒有充電基礎設施電動汽車不可能發(fā)展好，沒有智能網聯(lián)系統(tǒng)也不能發(fā)展好，而這些基礎設施的建設必須得到全社會的堅持，必須由政府來主導。所以恰恰是中國政府強干預的模式，符合了未來電動汽車、智能網聯(lián)汽車發(fā)展需求。他預測中國在今后幾年內將是世界上電動汽車最大的市場，也是技術創(chuàng)新、技術發(fā)展最快的地方，歡迎全世界搞電動汽車的專家都來參與中國電動汽車發(fā)展。

上海市嘉定區(qū)區(qū)委書記馬春雷

有路有車，這個世界才會通達

在中國供給側改革性改革的大的格局當中，嘉定應該建構以汽車作為支柱產業(yè)為特點的先進制造業(yè)和高科技產業(yè)為主導的產業(yè)結構。嘉定靠實體經濟起家，走向未來，要靠高端制造業(yè)，其中的支柱就是汽車產業(yè)。

中國在新一輪變革與發(fā)展的過程當中，應該可以建構一個世界汽車產業(yè)中心，嘉定、上海應該做出更多的努力。發(fā)展路徑上，在傳統(tǒng)汽車提升的同時，建構與布局未來發(fā)展方向的汽車。在未來的布局當中，把新能源汽車與汽車的智能化作為一個重要的選擇方向。

嘉定發(fā)展汽車產業(yè)、汽車社會的一個最基本的考慮是，不僅僅是有汽車企業(yè)、汽車產業(yè)，同時也有汽車城市、汽車社會、汽車生活，我們希望把它的產業(yè)鏈拉得更長，把它的價值鏈做得更完整。真正在汽車與人、與我們這個社會累計架構當中，去探索出一條新的發(fā)展道路。

世界汽車組織主席、德國汽車工業(yè)協(xié)會主席特別代表慕容特

朝著標準化方面發(fā)展

世界產業(yè)正經歷前所未有的巨變，通過中國汽車論壇這樣的平臺進行合作對話，顯得尤為重要，對于國際各自相互之間的交流分享觀點變得尤為重要。

他指出，現(xiàn)在全球新增的人口數(shù)量不斷增加，未來有三分之二的居民將居在城市，會帶來交通堵塞、尾氣排放等問題，因此智能網聯(lián)汽車、無人駕駛汽車是最重要的解決方案。

慕容特先生介紹，2016年全球汽車產銷超過9300多萬臺，加拿大、美國、墨西哥在過去幾年也有很好的發(fā)展，美國、中國和歐洲市場現(xiàn)在呈現(xiàn)朝著SUV車型發(fā)展的勢頭。慕容特先生預測，對于全球汽車產業(yè)無論是巴士、商用車、乘用車，會在2017年保持2%到3%的增長，也就是接近年銷一億臺的重要的關口。

他同時指出，目前整個汽車新的技術發(fā)展趨勢表現(xiàn)非常明顯，只有通過協(xié)作才能應對新技術的發(fā)展，并逐漸進入到各自不同的細分市場。他介紹說，包括世界汽車組織（OICA）在內的機構，近期呼吁國內整車廠、主機廠朝著標準化方面發(fā)展，推進全球汽車產業(yè)準確運行。

據悉，OICA也會建立一系列工作組，包括網絡安全、數(shù)據存儲、自動駕駛系統(tǒng)以及整車認證，需要通過對話來實現(xiàn)在法規(guī)方面的相互協(xié)調。

國務院研究發(fā)展中心宏觀經濟部副部長張立群

企業(yè)發(fā)展的重點必須要轉向質量效益、綠色清潔

國務院發(fā)展研究中心宏觀經濟部副部長張立群在演講中指出，城鎮(zhèn)化實際上對汽車工業(yè)發(fā)展有著不同的影響：人氣度非常高、成長非常好的大城市，都在采取汽車限購限行的措施，現(xiàn)在實行限購的八大城市，造成汽車銷售量的降低估計在200萬輛左右。

但是，張立群指出，中國汽車市場的成長性還是非常好的，中國居民要實現(xiàn)“中國夢”，與現(xiàn)在汽車保有量的狀況差距還是非常大的。他認為，隨著中國城鎮(zhèn)化矛盾的解決，隨著中國城鎮(zhèn)化走出長周期的谷底，房地產的發(fā)展再出現(xiàn)一些利好，汽車市場未來也會出現(xiàn)相應的利好。

對于這個積極變化，張立群認為主要有兩個方面原因：第一是二線城市快速發(fā)展，接棒一線城市在城鎮(zhèn)化方面發(fā)揮重要的作用，像廣東的東莞、福建的福州、江蘇的蘇州、河南的鄭州、安徽的合肥等。

由于這些城市人氣度比較快的提升，它的承載能力就會明顯提高。城鎮(zhèn)化的積極變化，也意味著汽車市場的發(fā)展空間也是在擴大的，就是這些對人口承載能力更大，包括對汽車的使用、支持能力更大的熱點二線城市逐步的發(fā)展，那么熱氣度逐步的從幾個大城市向一些三線城市、二線城市的轉移。

由此，張立群認為可以使得整個汽車市場成長有一些新的機遇，在消費持續(xù)平穩(wěn)增長的情況下，汽車消費的變化也會有一些影響。

江淮汽車集團董事長安進

腳踏實地做研發(fā)，“核心技術”不只是廣告語

中國品牌汽車經過長期學習和積累深耕，已經發(fā)展到了由量變到質變的關鍵節(jié)點，如何在新一輪的產業(yè)變革中沖破藩籬、實現(xiàn)向上發(fā)展，成為中國品牌車企的重大課題。

安進首先肯定了中國品牌汽車正在加速崛起的可喜現(xiàn)狀。他指出，近年來，中國品牌車企通過加大研發(fā)投入和重視產品設計，以SUV、移動互聯(lián)、新能源、新銷售模式為契機，打造出了一批細分市場明星產品，進而助推了自主品牌影響力的躍升。

但安進也直率地提出，“核心技術”是金錢買不到的，只有腳踏實地的做研發(fā)，“核心技術”才不會只是一句廣告語。

安進表示，相較于外資品牌，中國品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在了品牌影響力上，但品牌影響力是結果，其背后是產品品質、核心技術、模式創(chuàng)新等的差距。

1.品牌知名度和溢價能力。近兩年，中國品牌汽車在產品質量、外觀設計以及性能配置上都有了顯著提升，但品牌認可度還不高，主力市場仍集中于10萬級別及以下的經濟型市場，品牌的忠誠度還遠未達到合資水平。

2.品質保證與消費升級的難點和痛點。品質保證仍然是目前中國品牌汽車實現(xiàn)突破的基礎軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發(fā)技術提升和供應鏈成本優(yōu)化難題。

3.產品創(chuàng)新能力和研發(fā)資源投入。中國品牌品質軟肋的背后，反映出來的是技術積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術能力和產品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)，靠洋品牌零部件“加身”的拿來主義，并不能提升中國自主品牌的品質和形象。當前，國內部分自主車企已完全擺脫對外購發(fā)動機的依賴，能進行一定程度的逆向研發(fā)，但仍需要聘請知名的內燃機設計公司進行技術支持。同時也有部分車企仍完全依賴國外企業(yè)的現(xiàn)有發(fā)動機。

4.基于產品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng)新。近年來，隨著我國新車市場銷量和私人汽車保有量的快速增長，汽車消費者在汽車的定制、使用、維護、保養(yǎng)、金融、保險、二手車等全生命周期的價值需求愈加多元且強烈，而中國品牌的經銷渠道體系在由原來的“賣產品”轉向“賣產品+賣服務”的進程明顯落后在華合資品牌和外資品牌。

在指出當前自主品牌與外資品牌的差距后，安進進一步表示汽車產業(yè)發(fā)展面臨四個方面的挑戰(zhàn)：即能源結構調整、電動化轉型和智能化升級、汽車共享化和產品生命周期商業(yè)模式創(chuàng)新。

安進介紹了江淮汽車在發(fā)展自主品牌方面的思考和實踐。2016年，江淮汽車發(fā)布了“十三五”總體戰(zhàn)略，確立了“做強做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向。今年公司又提出，要在把握戰(zhàn)略方向的基礎上堅持“六化”：即品牌向上化、技術領先化、產品平臺化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市場國際化。具體說，就是四句話：

第一，以品牌向上化為總目標。就是必須堅持高標準、向上發(fā)展，不斷提升自身品牌影響力和溢價能力。當前，江淮汽車正圍繞品牌向上化，扎實推進包括瑞風A60、瑞風S7、瑞風M6、帥鈴全能輕卡、全新跨越重卡和安凱A9豪華客車等全系列中高端產品的市場培育，以重塑品牌價值和品牌形象。同時，秉持“在開放合作中推進自主創(chuàng)新的發(fā)展道路”，積極把握與大眾汽車的合作機遇，學習和借鑒優(yōu)秀企業(yè)的先進技術、流程標準、管理思想等，加快推動江淮汽車的向上突圍。

第二，以技術領先化、產品平臺化和開發(fā)迭代化為重要支撐。技術領先化，就是要構建以目標客戶核心價值訴求為導向的技術領先優(yōu)勢，將“節(jié)能、環(huán)保、安全、智能、舒適”的關鍵技術要求，有效轉化到產品開發(fā)過程中，實現(xiàn)技術開發(fā)與產品開發(fā)、法規(guī)要求的有效匹配。產品平臺化，就是今后江淮汽車的所有產品開發(fā)都要堅持打造通用平臺，努力做到“看不見的都一樣，看得見的不一樣”。開發(fā)迭代化，就是要準確認識并把握好“平臺化技術和客戶主流需求”之間的關系，堅持平臺化拓展和迭代研發(fā)，通過市場導向和價值定位，將自身的技術優(yōu)勢和動力優(yōu)勢發(fā)揮出來。

第三。以制造精益化為根本保障。品牌向上化既要高品質，又要優(yōu)成本。高品質從何而來？從制造精神來，就是要精益求精，追求產品在質量和工藝上的極致，“如果能把菜刀做到極致，那就是高端制造！”。對中國品牌汽車而言，更需要堅守制造精神，從質量入手改變低水平、低附加值的汽車制造現(xiàn)狀。優(yōu)成本從何而來？制造精益化，但要做到制造精益化，還要養(yǎng)成精益思考的習慣，深刻理解精益思考的精髓：增無可增不是完美，減無可減才是完美。唯有如此，品牌向上才有根本保障。

第四，以市場國際化為主要途徑。到十三五末，江淮汽車國際發(fā)展能力要明顯提升，力爭實現(xiàn)年出口量超過10萬輛，以充分證明JAC的競爭實力。因為，一方面中國的市場本身就是一個國際化的市場，全球汽車品牌幾乎都已進入，要適應這個市場就要在技術、產品、服務上堅決對標合資品牌、外資品牌。另一方面，要堅決進入歐美等老牌汽車強國的傳統(tǒng)市場，香港、新加坡、澳大利亞等中高端市場。江淮汽車目前在上述這些市場已有所突破，促進了技術、產品和服務的進步，極大提高了JAC的品牌形象。

安進最后充滿激情地表示，這是最好的時代，也是最具挑戰(zhàn)性的時代。從國外看，全球汽車市場在經歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后，其重心正加快向中國轉移。從國內看，中國自主品牌由夾縫中誕生起步，靠微薄的利潤頑強生存，艱苦的開展研發(fā)創(chuàng)新，現(xiàn)已基本形成正向的生態(tài)循環(huán)，中國品牌已經迎來了向上突破的最好機遇期。品牌向上，是中國自主汽車人的夢想，當中國人有了自己在國際上叫的響的汽車品牌，那也就真正開啟了中國汽車的輝煌篇章。前途光明就不怕難，路徑清晰就不怕遠。