電動(dòng)汽車充電站的關(guān)鍵技術(shù)

文/邵楠

電動(dòng)汽車充電站的關(guān)鍵技術(shù)

文/邵楠

隨著時(shí)代的發(fā)展進(jìn)步和當(dāng)今世界的對(duì)于新型環(huán)保汽車能源需求，電動(dòng)汽車行業(yè)迎來了高速發(fā)展階段，在國內(nèi)外對(duì)于電動(dòng)汽車的進(jìn)一步研發(fā)和改進(jìn)都被提上了汽車生產(chǎn)企業(yè)的議程之中，這不僅能改善人類的生存環(huán)境，也符合我國設(shè)立的可持續(xù)發(fā)展的重要國策。電動(dòng)能源汽車能耗低，不直接產(chǎn)生尾氣污染，無二氧化碳的排放，逐步成為了我國汽車工業(yè)企業(yè)主要的研發(fā)目標(biāo)，本文以電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)況與發(fā)展前景為基礎(chǔ)，探求電動(dòng)汽車帶起的電動(dòng)汽車充電站這一必須設(shè)施的出現(xiàn)，提出了相關(guān)的看法和策略，希望能對(duì)行業(yè)未來的發(fā)展起到參考和推動(dòng)作用。

電動(dòng)能源汽車 電動(dòng)汽車充電站 運(yùn)行和管理的探討

由于我國的汽車工業(yè)起步晚，即使是在中國已經(jīng)成為世界最大汽車生產(chǎn)國的今天，我們由于發(fā)展時(shí)間短所導(dǎo)致的技術(shù)缺陷仍然使國產(chǎn)汽車無法真正打開歐美發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，但是由于電動(dòng)汽車行業(yè)整個(gè)行業(yè)受到時(shí)代技術(shù)的影響過大，我國的電動(dòng)汽車研發(fā)即使在起步晚的情況下依然具有與世界尖端水平一較高下的機(jī)會(huì)，在新能源汽車發(fā)展規(guī)劃策略中明確指出了從2016年起我國的電動(dòng)汽車行業(yè)的研究發(fā)展和實(shí)際的使用都會(huì)進(jìn)入高速發(fā)展期。

1 電動(dòng)汽車的發(fā)展研探

由于化石能源的不斷消耗減少，在其能源儲(chǔ)備量深受擔(dān)憂的同時(shí)大規(guī)模的常規(guī)燃料使用所帶來的環(huán)境問題也日趨嚴(yán)重，自然生態(tài)自第一次工業(yè)革命以來飽受摧殘，因此，尋求研發(fā)新型能源取代常規(guī)能源的地位迫在眉睫，作為常規(guī)燃料的主要使用消耗者的汽車行業(yè)不得不迎來一次必將發(fā)生的大型變革，而在實(shí)際的研發(fā)和運(yùn)用中，唯有電力資源符合能源存量豐富，獲取渠道簡易便捷，產(chǎn)生污染小，實(shí)際使用效果好等諸多要求，但是同樣由于技術(shù)限制，目前生產(chǎn)的電動(dòng)能源汽車大都存在著續(xù)航能力弱，充電時(shí)間長，生產(chǎn)價(jià)格昂貴的問題，而充電和續(xù)航問題更是其真正還無法大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的真正原因，與現(xiàn)有的常規(guī)動(dòng)力汽車并不存在任何直接的競爭優(yōu)勢(shì)。

2 電動(dòng)汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施

常規(guī)動(dòng)力汽車的正常使用得益于其能源獲得途徑便捷，汽車加油站廣泛的分布，加油所需要的時(shí)間也比較短，而目前來講，我國的電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)基礎(chǔ)幾乎為0，由于沒有大量的電動(dòng)汽車用戶導(dǎo)致不修建充電設(shè)施，由于能源獲得途徑不方便就沒有人愿意購買電動(dòng)能源汽車，2者形成了死循環(huán)，其外由于充電站的商業(yè)模式不明確，充電的服務(wù)費(fèi)用國家也沒有相應(yīng)的指標(biāo)，所以沒有投資人建立私立的充電站。國家建設(shè)是帶動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的重要牽頭力量，在規(guī)范的設(shè)計(jì)條件下，先實(shí)現(xiàn)充電電網(wǎng)的覆蓋，以各大主要電路干線為核心網(wǎng)狀發(fā)散建設(shè)電動(dòng)汽車充電電網(wǎng)，并以國有企業(yè)為核心，投資建立一批換電站，配電站等，在此基礎(chǔ)上最后建設(shè)電動(dòng)汽車充電站并實(shí)現(xiàn)其大范圍的覆蓋建設(shè)。在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)方面，同樣針對(duì)電池以及配電設(shè)施規(guī)劃相關(guān)的法律政策，在行業(yè)發(fā)展之初就將其規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化以便于管理，監(jiān)管層有力的發(fā)揮也會(huì)促使行業(yè)發(fā)展的安全程度提升和經(jīng)濟(jì)效益的提升。對(duì)于電池的統(tǒng)一要求也是方便在充能時(shí)同做到統(tǒng)一快捷，高效綜合的利用工作效率，與此同時(shí)保護(hù)電網(wǎng)的安全，不損害電路?；A(chǔ)設(shè)施的建立取決于政府的重視程度，而市場(chǎng)的商業(yè)化則需要投資人的探索和實(shí)踐，只有在二者都愿發(fā)展電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這一行業(yè)才能繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

3 行業(yè)的發(fā)展需要借鑒與改進(jìn)

電動(dòng)汽車充電站的出現(xiàn)意義猶如加油站對(duì)常規(guī)汽車的出現(xiàn)，它是電動(dòng)汽車發(fā)展道路的必然產(chǎn)物，而在電動(dòng)汽車充電站發(fā)展的初期階段最好的模式便是借鑒常規(guī)加油站的模式，然后改良探索成為自己獨(dú)特的運(yùn)營模式。對(duì)于地方市場(chǎng)來說，發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)也需要借鑒較為先進(jìn)地區(qū)的發(fā)展運(yùn)營模式，再結(jié)合本地的實(shí)際經(jīng)濟(jì)情況加以改變，因地制宜，例如，廣東省是全國的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，由于其地區(qū)經(jīng)濟(jì)相比較而言高度的發(fā)達(dá)，所以在電動(dòng)汽車這樣的新型行業(yè)中也是邁步在前，并取得了一些良好的成果，其他地區(qū)在發(fā)展電動(dòng)汽車領(lǐng)域的時(shí)候便可以借助廣東地區(qū)的成功的發(fā)展模式，想必會(huì)在建設(shè)之初減少許多的困難，但是也不可盲目的復(fù)制，比如甘肅，青海等經(jīng)濟(jì)水平較弱，國家基礎(chǔ)設(shè)施較為缺乏的地區(qū)在發(fā)展自己的電動(dòng)汽車行業(yè)時(shí)就應(yīng)該講究經(jīng)濟(jì)，實(shí)用，而不是追求經(jīng)濟(jì)回報(bào)。

4 改進(jìn)電動(dòng)汽車充電的關(guān)鍵技術(shù)

電動(dòng)汽車行業(yè)在民間生活發(fā)展始終不達(dá)人意的原因說到底就是技術(shù)原因，由于電池的容量收體積和重量的約束使一次滿充電的行駛路程差強(qiáng)人意，又由于充電水平的原因，慢性充電花費(fèi)時(shí)間長，迅速充電又對(duì)汽車的電池有損害，過于高端的產(chǎn)品例如寶馬集團(tuán)生產(chǎn)的I8汽車，造價(jià)昂貴，價(jià)格高昂不能貼切于普通人生活，總而言之，是現(xiàn)有的技術(shù)此次不能完成突破才導(dǎo)致電動(dòng)汽車行業(yè)依舊不能騰飛。

5 電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)與運(yùn)營

5.1 合理的規(guī)劃場(chǎng)地

充電場(chǎng)地是充電站的頭號(hào)選擇要求，充電樁的安置要結(jié)合當(dāng)?shù)氐某鞘幸?guī)劃，地理?xiàng)l件，電網(wǎng)的覆蓋等等要在保證安全的前提下，最大限度的提升充電站的工作效率。由于電池的價(jià)格昂貴更存在使用年限的問題，消費(fèi)者更多的情況下更愿意租貸而不是購買，因此在電動(dòng)汽車充電站中開設(shè)電池租貸服務(wù)也是主要的增加經(jīng)濟(jì)效益的手段，將回收的電池統(tǒng)一的充電，統(tǒng)一的安放，這些都需要考慮，與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門相合作，綜合的分析，科學(xué)的建設(shè)電動(dòng)汽車的充電和換電設(shè)備。

5.2 充電站的監(jiān)督管理

充電站在未來更多情況下都會(huì)采用自主服務(wù)的模式，在充電樁外安裝“電卡”或者直接掃描二維碼（可用如今的居民用電繳費(fèi)作為參考），在安裝完整的監(jiān)控?cái)z像頭的條件下，不僅能防止不正當(dāng)?shù)娜藶橥蹈`和破壞，也能對(duì)充電中的環(huán)境安全做出保障，最大限度的保護(hù)消費(fèi)者和投資人的財(cái)產(chǎn)安全。

6 結(jié)語

隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車的普及是可以預(yù)知的，而其服務(wù)行業(yè)的發(fā)展也會(huì)隨之興起，電動(dòng)汽車充電站作為極為重要的一環(huán)，其發(fā)展和運(yùn)營都需要行業(yè)人去關(guān)注和探索，售后服務(wù)作為汽車行業(yè)的子行業(yè)，電動(dòng)汽車當(dāng)然也規(guī)避不了其售后服務(wù)業(yè)務(wù)的滋生，這是一種必然的趨勢(shì)，話句話說，就是電動(dòng)汽車在進(jìn)入社會(huì)后正常運(yùn)行的必要條件，目前在中國國內(nèi)市場(chǎng)中，對(duì)于電動(dòng)汽車充電的服務(wù)費(fèi)用還沒有出現(xiàn)明確的規(guī)定，電動(dòng)汽車的售后服務(wù)行業(yè)也處于初期階段，考慮如何做好電動(dòng)汽車的售后服務(wù)工作，幫助消費(fèi)者更加方便快捷的使用電動(dòng)汽車，這對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)都有著至關(guān)重要的影響。

[1]嚴(yán)朝勇,許均銳,張飛.電動(dòng)汽車充電站運(yùn)行與管理的研究和思考[J].統(tǒng)計(jì)與管理,2016(05)：147-148.

[2]劉杰.計(jì)及需求響應(yīng)的電動(dòng)汽車光伏充電站能量管理策略[D].華北電力大學(xué),2015.

[3]李秋碩.電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)的電能有序利用模型與控制策略研究[D].華北電力大學(xué),2014.

[4]姚偉鋒.考慮電動(dòng)汽車廣泛接入的電力系統(tǒng)規(guī)劃與運(yùn)行策略[D].浙江大學(xué),2014.

作者單位 四川省節(jié)能服務(wù)有限公司電動(dòng)汽車事業(yè)部 四川省成都市 610000

邵楠（1985-），女，大學(xué)本科學(xué)歷。主要從事電力營銷客戶服務(wù)及電動(dòng)汽車運(yùn)維管理，特別是是負(fù)責(zé)國家電網(wǎng)全川范圍內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)管理和指導(dǎo)工作。