周奧利 長沙市周南梅溪湖中學(xué)
填石路基施工在公路施工中的應(yīng)用
周奧利 長沙市周南梅溪湖中學(xué)
填實路基屬于公路施工的重點技術(shù),填實路基具有一定的特殊性,在山區(qū)公路施工中,應(yīng)用非常廣泛,取得了良好的成效。但是就我國的實際情況來看,填實路基施工在公路施工中的應(yīng)用還存在一些問題。本文主要就幾個常見的問題進(jìn)行探討,并總結(jié)填石路基施工在公路施工中的應(yīng)用注意事項。
填石路基施工 公路施工 應(yīng)用
公路施工對于我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及社會發(fā)展而言十分重要,公路施工如果能夠較好地進(jìn)行,那么也就能夠保證我國的交通情況得到較好的發(fā)展,從而促進(jìn)物流運輸?shù)耐晟?,進(jìn)一步的保證了我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。填石路基施工作為公路施工中的重要組成部分,是一項特殊的路基施工技術(shù),在山區(qū)公路施工中較為常見,對提升公路施工效果及施工質(zhì)量具有重要作用。
填石料的密度會直接影響公路的整體施工質(zhì)量,同一類型的石料之間級配存在著一定的差異,導(dǎo)致石料之間的密度也存在一定的差異,進(jìn)而導(dǎo)致路基質(zhì)量存在較大的不同。
在公路施工中使用填石路基施工技術(shù)時,路在壓實過程中會發(fā)生較大的變化。在填石料過大的情況下,會導(dǎo)致不同位置處的路基密度存在著一定的差異,石料容易被壓碎,影響路基的穩(wěn)定性,導(dǎo)致路基會出現(xiàn)不同的變化。
填石路基在實際的施工過程中,導(dǎo)致填石料的穩(wěn)定性發(fā)生較大的變化。受填石料的吸水性和巖性影響,填石料的直徑可能存在著較大的差異,自身的穩(wěn)定性相差較大。并且隨著時間的推移,在風(fēng)化作用下,導(dǎo)致石料容易發(fā)生破碎,路基的穩(wěn)定性大大降低,影響路基的施工效果。
在現(xiàn)階段,填石路基施工技術(shù)在公路施工中被廣泛應(yīng)用,應(yīng)用最多地區(qū)為山地地區(qū)。由于受山地地區(qū)自身的環(huán)境因素影響,在實際的施工過程中,受施工線路的影響,山地環(huán)境給路堤填筑工作的開展增加了施工的難度。并且存在高負(fù)荷施工的現(xiàn)象,施工密度較大,在自然因素的影響下,降低了地基的承載力。施工材料的選擇對提升公路施工質(zhì)量及施工效果具有重要作用。
2.2.1 選擇路基
填料的性質(zhì)會隨著填石路基工作所處的不同的發(fā)展過程而發(fā)生較大的變化。填料的方法有先后分層填筑和土石方交替填筑。在使用這兩種填料方法時,要對施工地的具體情況及施工材料進(jìn)行科學(xué)的分析,選擇出最佳的填石路基施工工藝,避免對路基的施工質(zhì)量造成較大的影響。例如,當(dāng)土層附著在石料表面上時,會導(dǎo)致排水出現(xiàn)嚴(yán)重的不暢現(xiàn)象,路基會發(fā)生明顯的沉降現(xiàn)象。此時在填石路基施工中,不允許先進(jìn)行土方填筑再進(jìn)行石方填筑。對于土石相交叉的路程,不能同時將土石方放置在同一填方路段中。
2.2.2 對填石路基基底進(jìn)行處理
在對填石路基基底進(jìn)行處理時,要確?;拙哂芯鶆虻膹姸取R氪龠M(jìn)細(xì)粒土水平的提升,需要加大對細(xì)粒土和巖石的使用力度,將其作為混合基底來使用,這能夠消除掉細(xì)粒土和巖石之間所產(chǎn)生的承載力。同時,還需要合理設(shè)置細(xì)粒土地基,設(shè)置在2-3層的過濾層,將其放置在填石路基上,然后將細(xì)粒土與巖石混合起來,對巖石做炸平處理,在細(xì)粒土位置中合理布置過濾層,以助于確保地基基底強度的均勻性。
2.2.3 攤鋪填石路基
攤鋪填石路基在實際的施工過程中主要是采用漸進(jìn)式攤鋪法。在攤鋪工作開展前,要結(jié)合實際的需要,合理設(shè)置攤鋪面積,并用推土機(jī)將攤鋪的表面鋪置平整,為日后的施工工作奠定良好的基礎(chǔ)。攤鋪鋪平工作的開展需要加大對推土機(jī)的使用,對攤鋪的工作面做鋪平施工,在向前推移的過程中,要將距離控制在3米以內(nèi)??梢栽谝呀?jīng)攤鋪完成的工作面上進(jìn)行石料的堆放及搬運,再使用推土機(jī)向前推平,為攤鋪及堆放工作的開展提供較大的便利。最后,在路基填石工作的開展過程中,要對填補石料之間的距離進(jìn)行控制,用石屑和石渣將石料的空隙填滿,確保石料表面的平整性。
2.2.4 壓實填石路基
填石路基各項工作在實際的開展過程中,通常會受到路基碾壓速度、碾壓厚度及碾壓次數(shù)影響。而產(chǎn)生最大影響力的就屬路基碾壓厚度,其直接影響著路基的壓實度。在路基施工過程中,需要將碾壓的速度控制在1.5到2.5千米之內(nèi),碾壓次數(shù)控制在4-6遍。了解到含水量是影響土層壓實度的關(guān)鍵性因素,要求加大對填料的含水量進(jìn)行控制,避免出現(xiàn)含水量過多及干密度過小現(xiàn)象。
實踐研究表明,填石路基施工技術(shù)在公路修建中展現(xiàn)出了較強的實用性價值及優(yōu)越性。為了確保該項施工技術(shù)的嚴(yán)格貫徹落實,在日后的工作中,需要加大對這一施工技術(shù)的研究,提升填石路基施工的質(zhì)量。
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