民航甚高頻地空通信系統(tǒng)中的問(wèn)題與處置技術(shù)分析

張宏亮 民航甘肅空管分局 甘肅蘭州

民航甚高頻地空通信系統(tǒng)中的問(wèn)題與處置技術(shù)分析

張宏亮 民航甘肅空管分局 甘肅蘭州

文章以推動(dòng)民航業(yè)發(fā)展為前提，針對(duì)甚高頻地空通信系統(tǒng)中的問(wèn)題與處置技術(shù)展開(kāi)了分析，并總結(jié)了日后工作需要注意的重點(diǎn)，進(jìn)而明確了避免通信系統(tǒng)故障的幾個(gè)重要原因。

民航 甚高頻地空通信系統(tǒng) 處置技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)民航業(yè)發(fā)展得到顯著的提升。在民航發(fā)展過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，通訊是其中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，話音溝通本身所體現(xiàn)的時(shí)效性至今為止無(wú)法被取代。民航通信系統(tǒng)中，使用最為頻繁的便是甚高頻地空通信系統(tǒng)，然而在實(shí)際應(yīng)用中依然存在問(wèn)題，對(duì)飛機(jī)的平穩(wěn)飛機(jī)造成影響，需要通過(guò)相應(yīng)的處置技術(shù)加以解決。

1 甚高頻地空通信系統(tǒng)問(wèn)題

1.1 VHF電臺(tái)類故障

通常天線公用系統(tǒng)以及單機(jī)系統(tǒng)，即VFH電臺(tái)的重要分類，天線公用系統(tǒng)可以按照故障狀態(tài)對(duì)故障范圍進(jìn)行判斷[1]。此外，按照系統(tǒng)構(gòu)成也可對(duì)VFB電臺(tái)故障進(jìn)行分類，主要有電臺(tái)內(nèi)部模塊故障、濾波器故障、天饋系統(tǒng)故障。電臺(tái)內(nèi)部模塊故障類型主要有控制信號(hào)、電源、音頻信號(hào)三個(gè)種類的故障，而后面兩種故障發(fā)生時(shí)，主要是電臺(tái)信號(hào)電壓駐波比發(fā)生異常，這兩種可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。導(dǎo)致VHF電臺(tái)類故障的原因主要有以下幾點(diǎn)：潮濕、接口松動(dòng)以及不良天氣影響，均會(huì)使電壓駐波比異常。若檢修過(guò)程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象，必須要及時(shí)進(jìn)行維修。

1.2 傳輸接入設(shè)備類故障

針對(duì)民航甚高頻地空通信系統(tǒng)中的傳輸接入設(shè)備，備選設(shè)備種類過(guò)于豐富，不同空管局、內(nèi)部設(shè)備均不同，然而設(shè)備和組合所呈現(xiàn)的效果卻沒(méi)有太大出入，具體表現(xiàn)為鍵控信號(hào)數(shù)字化以及E1成幀處理等方面。所以當(dāng)傳輸接入類設(shè)備運(yùn)行期間，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)傳輸接入類設(shè)備故障，導(dǎo)致故障的原因具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：硬件設(shè)置錯(cuò)誤、軟件參數(shù)變動(dòng)、模塊與接口故障。

1.3 設(shè)備連線類故障

設(shè)備連線類故障主要存在于設(shè)備連接處，一般表現(xiàn)為松動(dòng)、脫落、線路短路等。連線類故障比較隱蔽，很難被發(fā)現(xiàn)，其原因在于連接線問(wèn)題并不受到重視，一般是最后排查完所有故障之后才會(huì)想到這一類故障。對(duì)于這一故障的解決，可以直接使用萬(wàn)用表對(duì)線路進(jìn)行測(cè)試。

2 甚高頻地空通信系統(tǒng)問(wèn)題的處置技術(shù)

2.1 VHF電臺(tái)類故障處置技術(shù)

針對(duì)VHF電臺(tái)類故障的處理，首先要對(duì)該信道共用系統(tǒng)的其他信道進(jìn)行測(cè)試，如果其余信道都能夠正常維持信號(hào)收發(fā)，則可以將天饋系統(tǒng)故障加以排除[2]。其次，對(duì)貝殼機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使貝殼機(jī)和故障信道頻率一致，讓二者實(shí)現(xiàn)通信，如果測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)測(cè)試信道主機(jī)無(wú)法接收信號(hào)，但是備機(jī)通信卻顯示正常，那么則可以將備機(jī)接受支路故障加以排除。最后，深入檢測(cè)，確定故障點(diǎn)只能存在于主機(jī)、3db分路器設(shè)備、線路，這時(shí)便可以先進(jìn)行線路檢測(cè)，再確定具體的故障部位，使用處置技術(shù)加以解決。

2.2 傳輸接入設(shè)備類故障處置技術(shù)

針對(duì)傳輸接入設(shè)備類故障的解決，需要按照工作原理進(jìn)行逐級(jí)排查。首先，對(duì)民勤本地測(cè)試、DDN鏈路實(shí)施設(shè)備檢測(cè)，如果通行表示正常，則證明公共部分無(wú)故障。其次，利用衛(wèi)星路實(shí)施通信測(cè)試，如果發(fā)出信號(hào)之后cu2000面板ptt燈依然正常閃爍，遠(yuǎn)端站RU200面板指示燈卻沒(méi)有顯示，那么則可以確定故障點(diǎn)，即設(shè)備線路或是接口單元處。

2.3 設(shè)備間連線類故障處置技術(shù)

設(shè)備間連線類故障當(dāng)中的同步板F-LINK指示燈、轉(zhuǎn)換器燈如果均顯示異常，可以直接對(duì)廣電鏈路進(jìn)行檢測(cè)。如果鏈路測(cè)試顯示正常，那么故障原因就不是唯一的。在排查故障時(shí)，可以采用替換法，對(duì)所有可能發(fā)生故障的部位進(jìn)行逐一檢查、修復(fù)。首先，明確不同端口的設(shè)備故障，對(duì)調(diào)轉(zhuǎn)換器BNC接頭和E1接口，如果檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)端口無(wú)異常，且沒(méi)有對(duì)調(diào)的端口現(xiàn)象相同，那么則可以將故障點(diǎn)確定為協(xié)轉(zhuǎn)、協(xié)轉(zhuǎn)一同步線路、同步單元。其次，對(duì)協(xié)議轉(zhuǎn)換器中的RS232接口、同步板DTE接口線路進(jìn)行檢查。先檢查RS232接口中的25針頭子，如果檢查發(fā)現(xiàn)無(wú)異常，那么則表示協(xié)議轉(zhuǎn)換器無(wú)故障。隨后將同步板DTE接口中的9針頭子調(diào)換，如果檢測(cè)過(guò)程中顯示正常，且對(duì)調(diào)現(xiàn)象相同，便可確定故障點(diǎn)為協(xié)議轉(zhuǎn)換器、同步板DTE接口線路，可以重新進(jìn)行連線，以此排除故障。

3 啟示

3.1 VHF電臺(tái)類故障

VHF電臺(tái)類故障的形成，主要是因?yàn)榉致菲骶€路接頭接口松動(dòng)，導(dǎo)致信道接受出現(xiàn)故障，進(jìn)而影響了信號(hào)的收發(fā)。日后民航通信系統(tǒng)需要定期排查天線公用系統(tǒng)，特別是一些運(yùn)行年份較長(zhǎng)的系統(tǒng)，更要定期檢查線路和設(shè)備，及時(shí)排除安全隱患[3]。

3.2 傳輸接入設(shè)備類故障

傳輸接入設(shè)備類故障的形成，原因在于遠(yuǎn)端站接口單元換新之后，沒(méi)有及時(shí)對(duì)設(shè)備組織通信測(cè)試，使跳線設(shè)置出現(xiàn)錯(cuò)誤，影響了正常通信。所以在日后工作過(guò)程中，一旦零部件使用時(shí)間較長(zhǎng)，需要及時(shí)予以替換，更換之后要及時(shí)進(jìn)行通信測(cè)試，排除安全故障。

3.3 設(shè)備間連線類故障

如果設(shè)備之間出現(xiàn)連線類故障，便會(huì)導(dǎo)致短路和通信故障。那么在日后的維修工作中，焊接作業(yè)時(shí)可以使用熱縮管，避免人為因素導(dǎo)致設(shè)備故障。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，民航甚高頻地空通信系統(tǒng)故障的出現(xiàn)，會(huì)對(duì)正常通信造成影響，需要在日常維修工作中加大重視，及時(shí)做好設(shè)備、零件的維修、替換與測(cè)試工作，從而為民航語(yǔ)音通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供保證，也為我國(guó)民航業(yè)發(fā)展提供推動(dòng)力。

[1]宋永江. 關(guān)于VSWR對(duì)民航甚高頻通信系統(tǒng)影響的思考[J]. 電子世界,2017,(17):199.

[2]陳寅峰. 移動(dòng)路由技術(shù)在民航甚高頻數(shù)字語(yǔ)音通信系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 電子技術(shù)與軟件工程,2013,(23):26-28.

[3]李帥. 移動(dòng)路由技術(shù)在民航甚高頻數(shù)字語(yǔ)音通信系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].通訊世界,2016,(04):23-24.