上駟與下駟

陳政義

體感整個輕松了起來

啟動發(fā)動機(jī)驅(qū)車出發(fā)，由于我是后半段才加入行程，迎接我的是一段下山的狹窄山道。我并沒有花太多時間適應(yīng)DB11 V8的特性，一切的布局都跟V12版本一樣，但是拐過兩個彎，我的心情與體感整個輕松了起來，原因很簡單，等一下告訴你。

將模式切換到Sport，我在山路中不斷拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，伴隨而來是加大的排氣音量，這明顯跟V12版本，或是當(dāng)今V8 Vantage的自然吸氣是截然不同的性格。如果V8 Vantage逼近紅線的聲浪是絲絲入扣的大編制弦樂，那么DB11 V8顯然像是包含了各種樂器的交響樂演奏，那感覺不好形容，低頻很澎湃，但不像V8 Vantage那樣純粹，更不像V12那樣綿密絲滑。

過去DB11 V12擅長的并不是刁鉆的連續(xù)彎道，GT偏長的軸距加上V12發(fā)動機(jī)的車頭配重，實(shí)際上你很難在強(qiáng)大的G值之下還能時刻保持著油門的力道，學(xué)會和油門溫柔且細(xì)膩地相處是門藝術(shù)。但V8版本不僅車重比V12輕了115公斤，關(guān)鍵是主要減輕的重量都在車頭，而且發(fā)動機(jī)布局進(jìn)氣側(cè)在前，本體完全位于前軸之后，V8車型的配重達(dá)到49：51，犀利的轉(zhuǎn)向反應(yīng)不難理解。

當(dāng)然這副雙渦輪發(fā)動機(jī)的蠻橫扭力我們都很熟悉了，加上8速變速箱1～3擋齒比更綿密，以2擋高轉(zhuǎn)速出彎那是Pro車手表演用的，善用3擋與寬廣的發(fā)動機(jī)扭力帶，很容易就能找到在山道中收放自如的節(jié)奏。

出了道路狹窄的山區(qū)，巴塞羅那郊區(qū)更多的是一望無盡的起伏丘陵，更寬的路面、更長的直道與更多高速彎的組合，多數(shù)時候只要看準(zhǔn)出彎點(diǎn)，分段將油門踩盡，你會感覺車尾稍稍一沉，然后轟隆隆的聲浪便伴隨著源源涌出的推力將車輪推著吞噬路面，我特別喜歡在高速彎中收點(diǎn)油門那種平衡感，DBll很舒適，但支撐性卻出奇的好，車身的擺蕩很有規(guī)律，專用的S007抓地力出色，盡管不像V12的動力那樣優(yōu)雅從容，但山道奔馳的酣暢感卻更勝一籌。

一種DB11，兩種脾氣

進(jìn)入高速公路的DB11有如瞬間被激活了一般，將模式轉(zhuǎn)入Sport+模式，這時變速箱主動維持較高轉(zhuǎn)速，而且不會進(jìn)入超比擋，隨時加深油門，退擋瞬間不僅轉(zhuǎn)速與音浪拔高，推力突然而來，仿佛有人從后方給你一掌，這與V12太極般的綿柔推力又是兩種調(diào)調(diào)。如果你習(xí)慣DB11 V12的溫柔優(yōu)雅，那么V8版本一定能讓你感受到馬丁那來自賽車性格的脾氣，當(dāng)然這個脾氣在全新Vantage上還會更加暴烈。

而且，過去V12版本表面上雖然有三種不同的駕駛模式，但實(shí)際上這V12雙渦輪的輸出異常飽滿，這讓變速箱即便在超級運(yùn)動模式下都不容易被察覺差異，因?yàn)?000轉(zhuǎn)的扭力足夠99%的駕駛用之不竭了。懸掛與駕駛的三種模式同樣差異不是非常明顯，超級運(yùn)動模式時開啟的閥門會讓排氣回壓降低而產(chǎn)生類似賽車的放炮聲，但除此之外包括阻尼硬度與動態(tài)反應(yīng)都還是馬丁一貫的優(yōu)雅。但V8版本就不同了，想要充分發(fā)揮性能還是需要保持一定的轉(zhuǎn)速，而針對更輕的車頭配重整個減震阻尼也重新設(shè)定，三段懸掛在GT與Sport+顯然是兩種性格，當(dāng)然V8的聲浪本身就更狂野，在Sport+模式下那股想脫韁而出的狠勁絕對是V12所沒有的。

快速奔跑了一段之后，我與馬丁的彭總裁很閑適地用GT模式開了一段路，閑聊之中不禁讓我想起過去這些年我測試過的GT與超跑。DB11是一輛非常美麗、非常優(yōu)雅的GT，盡管這輛不起眼的赭紅色車身已經(jīng)相對低調(diào)，但是路人看DB11的目光充滿了驚艷與贊賞：“真是太漂亮了！這車應(yīng)該放在巴塞羅那藝術(shù)博物館吧？”當(dāng)然，我們非常享受這樣的贊賞眼光。而且，比起開著Lamborghini或是McLaren那樣的超跑，開DB11顯然要愜意多了，沒有驚天動地的狂躁聲浪，GT模式下甚至有點(diǎn)悠閑，精選皮革縫制的座椅散發(fā)淡淡馨香，爵士樂曲經(jīng)過Meridian音響的播送美妙極了。

但是別忘了，賽車精神是馬丁品牌核心很重要的一部分，盡管這副動力來自AMG，許多電子系統(tǒng)與多媒體內(nèi)容也是奔馳提供，但馬丁的工程師并未閑著，為了匹配DB11的身分，工程師在AMG M178的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大幅度的改良，除了進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、供油系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)監(jiān)理系統(tǒng)重新調(diào)校之外，為了讓發(fā)動機(jī)擺放重心更低，全新設(shè)計(jì)的油底殼加上后置變速箱設(shè)計(jì)，讓整車重心布局更趨近駕駛者，前后的比例也更加平衡。而且，全部發(fā)動機(jī)都是在位于德國的馬丁發(fā)動機(jī)工廠中手工組裝的。

期待馬丁的下一頁精彩

去年也差不多這個時候，我在意大利測試了全新的DB11，這是近年來我最欣賞的設(shè)計(jì)之一。在與AMG合作之前，90年代之后的馬丁很長時間是歸屬在福特集團(tuán)底下，為了當(dāng)年全新Vanquish的旗艦地位，福特投入巨大資源研發(fā)了AM系列V12發(fā)動機(jī)，盡管初期450hp的輸出不算亮眼，但這副發(fā)動機(jī)有著非常好的先天體質(zhì)，除了不斷調(diào)升的輸出，迷人的聲浪與運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)更是這么多年其他高端品牌V12難以企及的，DB11搭載的V12很大程度上繼承了馬丁V12的迷人特質(zhì)，工程師開發(fā)新動力的最大挑戰(zhàn)不是馬力數(shù)據(jù)，是必須匹配馬丁跑車優(yōu)雅氣質(zhì)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感。

說句心里話，DB11 V8對于我的吸引力是不及V12版本的，盡管它開起來更犀利也更有趣。

然而對于熱愛超跑，熱愛馬丁品牌的性能玩家們，尤其是新世代的年輕富裕族群，我可以列舉100個理由告訴你DB11 V8太值得買了！價(jià)格魅力只是眾多原因中的小小一項(xiàng)，V8版本在造型上相比于V12版本只是發(fā)動機(jī)罩上少了兩道氣柵，而內(nèi)飾如果我不告訴你，你一定不會察覺V8版本的空調(diào)出風(fēng)口旋紐改成了啞面材質(zhì)。

再看性能表現(xiàn)，V8與V12在0～100km/h加速性能上只有可以忽略不計(jì)的O.1秒差距，極速都超過300km/h，如果不是有特殊信仰或是對V12的變態(tài)迷戀，或是只買貴不買對的土豪，99%的人似乎找不到不買V8的理由……

而我，屬于那1%。

接下來的與DB11無關(guān)

不瞞你說，其實(shí)我一直希望能夠收入一臺V8 Vantage的手動擋，Roadster更好，美國市場成色不錯的一般價(jià)格在4～6萬美金之間（年份2006～2008左右），手動擋與敞蓬版行情明顯高出不少。你知道的，當(dāng)年V8 Vantage的發(fā)動機(jī)來自當(dāng)年Jaguar的AJ-V8，為了適應(yīng)馬丁運(yùn)動車型的賽車血統(tǒng)，工程師將發(fā)動機(jī)大幅修改，表面上看起來變化不大，實(shí)際上除了本體與基本布局外，進(jìn)排氣及周邊幾乎全部經(jīng)過工程師重新設(shè)計(jì)，全部發(fā)動機(jī)同樣由德國科隆發(fā)動機(jī)工廠手工組裝，可惜即便最新版本也只有436hp馬力，而且除了手動擋之外，自動變速箱始終是個短板。

馬丁從來不缺擁護(hù)者，但發(fā)動機(jī)與變速箱的換代進(jìn)化速度始終比不上意大利或是德國的超跑品牌，這也是我之前一直說的，買家一直在等一輛足夠強(qiáng)大的馬丁，而在馬丁品牌邁向第二個100年的復(fù)興大業(yè)中，DB11就是那輛足夠強(qiáng)大的馬丁，當(dāng)然應(yīng)接不暇的訂單證明了這一點(diǎn)。

所以，與AMG的合作絕對是一個非常完美的解決方案。盡管馬丁因此失去了一些自我，但我仍深深期待馬丁的下一頁精彩。endprint