以我為尊

陳政義

熟悉我的人都知道，雖然大頭義跟超跑有很多連結(jié)，但我不是性能狂，對(duì)名牌不感冒，對(duì)身外之物也不是特別講究；超跑性能車開很多，豪車也接觸不少，從商業(yè)角度來看豪車之王奔馳S很好，但就算我有上億存款也不會(huì)買，因?yàn)槟窃谖已壑芯褪枪ぞ?，?dāng)然它對(duì)很多有錢人有深層的象征意義。

千里迢迢飛到舊金山，名義上當(dāng)然是來試車，試全新的第5代LS，但你知道我不愛讓人服務(wù)，別人幫我開車門讓我覺得別扭，車上有沒有冰箱？后排有沒有屏幕？座椅有沒有按摩功能？音響有幾支揚(yáng)聲器？你一定不知道，我曾經(jīng)是某汽車雜志音響主筆）我一點(diǎn)也不關(guān)心。然而，當(dāng)雷克薩斯對(duì)我發(fā)出邀請(qǐng)，已經(jīng)被繁忙工作壓得焦頭爛額的我還是欣然地答應(yīng)了。

那讓我想起差不多去年此時(shí)試駕的全新LC500，那是當(dāng)今用錢能夠買到的最好的Lexus，跟我過去記憶中的Lexus完全不同。后來，我試了一整天的LS，自覺一點(diǎn)都不想跟你聊我比較擅長(zhǎng)的試車，我想跟你聊聊我外行的設(shè)計(jì)跟情懷。

所見即所觸、所觸即所感

關(guān)于設(shè)計(jì)，Aston Martin一直是我很欣賞的品牌，前老大Ulrich Bez的一段話讓我印象很深刻，馬丁的設(shè)計(jì)理念很簡(jiǎn)單：“所見即所觸，所觸即所感。”你看到的是什么它就是什么，你摸到的一切都是有感的（可惜今天的馬丁不再這么說了）。

環(huán)繞著車仔細(xì)端詳了一下，我隨手用手機(jī)抓拍了LS幾個(gè)細(xì)節(jié)，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)不需要專業(yè)相機(jī)或是刻意的大光圈鏡頭，LS的線條、材質(zhì)跟紋理，很自然地流露一種細(xì)膩與溫度，不需要刻意去抓角度，因?yàn)闆]人在欣賞設(shè)計(jì)時(shí)還要刻意移動(dòng)視線去遷就角度，舉目所及就是畫面中看到的，然而這當(dāng)中每一筆線條都有跟日本文化相融的故事，但我不想跟你說故事一說多就刻意了。（建議你參考“汽車雜志Live”公眾號(hào)或是我的微博）

關(guān)于當(dāng)代豪華車，我認(rèn)為太多所謂高級(jí)車都是為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，為科技而科技，為差異化而差異化，就我個(gè)人而言，我非常反感：

1夜店一般的眼花繚亂車內(nèi)燈光，甚至號(hào)稱能變換各種氛圍顏色，還有味道。

2無(wú)處不在的觸摸屏，想調(diào)整簡(jiǎn)單的東西還得進(jìn)入層層選單設(shè)定，而且那會(huì)讓許多立體之美都成為一塊平面。

3過多剝奪駕駛主控權(quán)的安全配置，包括全自動(dòng)駕駛，安全應(yīng)該是輔助而非替代。

4設(shè)計(jì)語(yǔ)言很多種，過于復(fù)雜難以解讀就不是好設(shè)計(jì)，同行的媒體友人說得很好，過去我們說Lessis More，但今天LS告訴我們More is Less，一眼就能觸動(dòng)內(nèi)心的設(shè)計(jì)才是好設(shè)計(jì)，10年之后你還記得這樣的觸動(dòng)，那就是好設(shè)計(jì)。

接下來聊情懷

你可能還記得大頭義擔(dān)任顧問的臺(tái)灣Top Speed極速超跑公司有一輛2010年的LS460，那是非常典型的老Lexus，寬大舒適但毫無(wú)特點(diǎn)，行駛中坐在后座像是美式沙發(fā)與搖籃的結(jié)合，只有老一輩的人會(huì)定義那樣叫舒適。然而那個(gè)年代會(huì)買LS的人只是因?yàn)楸捡YS太張揚(yáng)，等到要換車時(shí)就會(huì)因?yàn)槠鄳K的二手殘值而懊惱（這點(diǎn)奔馳S確實(shí)無(wú)敵，Hybrid與V8以上車型除外）。L8460能給你感動(dòng)嗎？其實(shí)它跟奔馳S最大的差異就是比較不會(huì)成為歹徒眼中的肥肉。

與全新LS相處一整天之后，我認(rèn)為新一代LS跟過去的Lexus完全是兩個(gè)世界的物種。

全新LS并不是很有趣的車（想要樂趣我極力推薦LC500！注意，沒有h），但LS卻是很能觸動(dòng)我情感，讓我思考的車。我有半天的時(shí)間扮演老板的角色坐在后排把玩每一處細(xì)節(jié)，我訝異的不是其簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)與細(xì)膩感，而是隱藏在車門手柄背后、梳妝鏡、扶手深處等，一般人看不到也不會(huì)特別觸摸的部位（一股基于成本考慮會(huì)用廉價(jià)材質(zhì)），采用的材質(zhì)與觸感跟重要部位毫無(wú)落差。

當(dāng)友刊主編充當(dāng)司機(jī)載我在前往天行者莊園的迂回山路上奔馳，我第一次覺得舒服地半躺在后座如此被尊寵，除了剛剛提到無(wú)處不在的精湛工藝外，我全身上下都被舒服且伏貼地支撐著，我的雙肘、我的肩膀、我的腿部、我的屁股彷佛被幾只無(wú)形大手托著。當(dāng)我在操作空調(diào)、音響或是座椅姿態(tài)，當(dāng)車輛行駛時(shí)我感受到的重心變化、聲浪變化或是每壓過一個(gè)路面起伏時(shí)回饋到屁股的震動(dòng)，我都感受到日本人那讓我身心放松、愉悅自在的呵護(hù)。

透過技術(shù)手段把你的感官遮蔽絕對(duì)不是我認(rèn)可的豪華舒適，比方把車室隔音做到變態(tài)，懸掛軟到感覺不到起伏，或是動(dòng)力系統(tǒng)平順到你感覺不到機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛在前進(jìn)。

全新LS做到讓后排的我感受到汽車是活的，工程師讓我的末梢神經(jīng)透過我的五感與車輛連結(jié)，我能感覺重心變化、轉(zhuǎn)速攀升與轉(zhuǎn)向的細(xì)微回饋，工程師把這些用了最有質(zhì)感的方式呈現(xiàn)，LS充分照顧了“我”。

就是“我”！工程師確實(shí)把我人性最細(xì)微的需求照顧好了，我不需要安靜無(wú)聲，我需要的是談笑風(fēng)生，這點(diǎn)很重要。

最后來聊試車

買輛奔馳S或是寶馬7，一位西裝筆挺的司機(jī)是最基本的需求，身為老板的你除非心血來潮是不會(huì)跨進(jìn)駕駛艙的。但我要告訴你LS可能是目前豪華車中駕駛感受最協(xié)調(diào)的（注意我用的是協(xié)調(diào)，不是犀利），你可以視LS為加長(zhǎng)加重的LC，它無(wú)法滿足你的激情，但絕對(duì)可以從容應(yīng)對(duì)你對(duì)各種路況的駕駛需求。

以身長(zhǎng)超過5.2米的豪華大車來說，全新LS的運(yùn)動(dòng)性是值得一贊的，那是一種氣定神閑的自信，方向盤不輕不重，大大小小的彎一拐就過，原地掉頭也不會(huì)感覺拖著重重的身軀，Lexus認(rèn)為后輪驅(qū)動(dòng)還是高級(jí)車最協(xié)調(diào)的布局，主動(dòng)氣壓式懸掛隨時(shí)調(diào)節(jié)適當(dāng)?shù)闹瘟Γ灰みM(jìn)的方式操駕，重量慣性對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的影響很輕微，重點(diǎn)是即便是連續(xù)轉(zhuǎn)彎也不會(huì)讓后排乘客感受到別扭的重心變化。endprint

感覺不猛，但實(shí)際頗快

半天的駕駛經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)于LS的好感很大一部分來自于它的鋒芒內(nèi)斂，入門的LS350搭載3.5升V6D4-S直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常成熟，針對(duì)氣門機(jī)構(gòu)、供油與監(jiān)理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，新世代Lexus當(dāng)家的10AT變速箱，315匹馬力實(shí)際表現(xiàn)的性能已經(jīng)足以超越老款V8車型，但這套動(dòng)力系統(tǒng)的精華并不在于全油門沖刺時(shí)的加速能力，而在輕踩油門時(shí)10AT絲絲入扣的加速節(jié)奏感，全力沖刺時(shí)聲浪相當(dāng)迷人，這跟過去追求無(wú)聲加速感的LS完全不同，LS350動(dòng)力完全夠用，硬要挑毛病，大概就是少了V8那份從容的低速扭力。

當(dāng)然，LS500h也是LS陣容中的重點(diǎn)，這套多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)我認(rèn)為是目前所有非插電Hybrid系統(tǒng)中最全面的，我們只復(fù)習(xí)一下重點(diǎn)（詳細(xì)技術(shù)分析請(qǐng)參閱LC500h試駕），首先動(dòng)力是由一副295匹馬力的3.5升V6與電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)，在同時(shí)肩動(dòng)的狀態(tài)下綜效馬力約為359匹馬力，電動(dòng)機(jī)整合在變速系統(tǒng)當(dāng)中。多級(jí)之意是指變速箱透過行星齒輪組與迷你四速變速箱組合，并串連兩副電動(dòng)馬達(dá)，除了可模擬10擋變速，提供過去eCVT無(wú)縫的綿密加速感外，還可對(duì)應(yīng)更寬廣的齒比范圍。過去豐田混動(dòng)多搭載Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，中間轉(zhuǎn)速域熱效率好，但震動(dòng)與高轉(zhuǎn)都適得其反，運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)難以達(dá)到豪華車要求。新一代仍在D4-S系列基礎(chǔ)上修正，主要是搭載鋰電池組與大功率電動(dòng)機(jī)已經(jīng)足以應(yīng)付多數(shù)低速狀態(tài)，并可純電行駛相當(dāng)里程。

身為目前LS陣營(yíng)的旗艦，LS500h的性能完全能滿足需求，加速能力至少比肩S500或是750Li的水平，但在油耗表現(xiàn)與與技術(shù)層次上完全表達(dá)了Lexus對(duì)豪華車的態(tài)度。

舒適的定義

最后我來談?wù)勈孢m的定義。未來LS的買家一定會(huì)知道，他們花兩百來萬(wàn)元并不會(huì)得到寶馬7的強(qiáng)勁性能或是奔馳S那種尊榮感，他們選擇LS或許跟選擇Panamera比較類似，但是完全不同的兩種人。更多時(shí)間他們會(huì)自己駕著LS，他們認(rèn)同的是LS簡(jiǎn)潔而富有內(nèi)涵的日式品味，與可以讓乘客被細(xì)膩呵護(hù)的乘坐質(zhì)感。

盡管市場(chǎng)定位與價(jià)格極大重疊，但我不太愿意拿LS來跟奔馳S或是寶馬7比拼舒適性，選擇全新LS的買家我相信更多是認(rèn)同我觀點(diǎn)的人。打從肩動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始，LS不再像過去的Lexus那樣將諸多運(yùn)動(dòng)或是設(shè)計(jì)基因隱藏，總設(shè)計(jì)師Suga桑希望買家看到、聽到、摸到、感受到的，是Lexus有別于歐洲豪華車的設(shè)計(jì)與人性，是像日本頂級(jí)和式建筑那樣的溫暖，是像日本武士那樣，在極簡(jiǎn)的動(dòng)作中，表現(xiàn)車輛所有收放自如的動(dòng)態(tài)。

LS到底舒適不？對(duì)我來是無(wú)庸置疑的！頂配的LS提供多達(dá)……我也記不清的幾種行駛模式，即便在Comfort模式下也沒有過去LS的搖晃感，但日常行駛我個(gè)人更傾向Sport模式，讓不論在駕駛座或是后座的你更能在感官上與車輛相融，更短捷的氣壓懸掛行程快速地反應(yīng)路面細(xì)微彈跳，透過剛度絕佳的鋁合金車體，與經(jīng)過工程團(tuán)隊(duì)精心調(diào)校的聲浪與重心變化，傳達(dá)到我神經(jīng)末梢的是充滿溝通感與質(zhì)感的反饋。

請(qǐng)忘記印象中的LS

繼全新LC之后，全新LS確實(shí)開肩了Lexus的另一個(gè)新時(shí)代，在試車當(dāng)晚的晚宴中，總設(shè)計(jì)師Suga幾杯酒下肚之后，含著眼淚訴說了6年來開發(fā)LS的使命與艱辛歷程，他確實(shí)讓我們感受到豪華車應(yīng)該在德國(guó)品牌之外的一個(gè)嶄新流派，聆聽了他與總工程師佐藤恒治先生的幾次對(duì)話，再加上深刻體驗(yàn)LC與LS的諸多表現(xiàn)，我確實(shí)被深深打動(dòng)。

品牌的轉(zhuǎn)變要讓消費(fèi)者感悟需要時(shí)間，但我相信不會(huì)太久，尤其在這個(gè)消費(fèi)口味變化快速的時(shí)代。endprint