廣佛線二期線路接入一期施工組織風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施研究

尹舒郁

(廣州地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 510000)

廣佛線二期線路接入一期施工組織風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施研究

尹舒郁

(廣州地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 510000)

廣佛線二期線路于2016年4月中旬開始進(jìn)場(chǎng)施工，6月底完成?？偨Y(jié)二期接入工程進(jìn)展過程中對(duì)施工組織各環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及措施研究，為后續(xù)各延長(zhǎng)線路施工安全保障提供借鑒資料。

施工組織；風(fēng)險(xiǎn)與措施；安全保障

廣佛線二期線路于2016年4月中旬開始進(jìn)場(chǎng)施工，6月底完成。期間涉及的主要施工作業(yè)有新舊隔斷墻加固與鑿除；軌道、供電、機(jī)電、通信及信號(hào)等設(shè)備接入及上電調(diào)試；工程遺留問題整改等。現(xiàn)總結(jié)當(dāng)時(shí)接入工程進(jìn)展過程中對(duì)施工組織各環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及措施研究，為后續(xù)各延長(zhǎng)線路施工安全保障提供借鑒資料。

1 廣佛線二期概況

廣佛線二期工程起于佛山市禪城區(qū)的魁奇路站(廣佛線一期已開通)，止于東平新城的新城東站，與已開通的廣佛線一期工程貫通運(yùn)營(yíng)。二期工程共設(shè)置4座車站，均為地下車站，分別為瀾石站、世紀(jì)蓮站、東平站、新城東站。采用B型車四節(jié)編組，DC1500V架空接觸網(wǎng)供電，與廣佛一期工程共用夏南車輛段、控制中心、主變電所等。

2 接入施工內(nèi)容及作業(yè)點(diǎn)需求

接入工程在2016年4月中旬正式進(jìn)場(chǎng)，6月底完成，歷時(shí)兩個(gè)月。時(shí)間跨度大，易受影響因素多，施工主要內(nèi)容及作業(yè)點(diǎn)需求情況如表1所示。

表1 施工主要內(nèi)容及作業(yè)點(diǎn)需求情況

續(xù)表1

3 軌道專業(yè)

(1)新隔斷(既有隔斷鐵門)帆布包裹不嚴(yán)密、加鎖不牢靠、分隔門故障無法關(guān)閉或人員違章野蠻作業(yè)，存在人員、動(dòng)物、煙塵等侵入既有一期運(yùn)營(yíng)區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)對(duì)措施有以下幾方面。

①人員、動(dòng)物侵入運(yùn)營(yíng)線路時(shí)，立即通知魁奇路站安排人員把守站臺(tái)A端端墻，防止人員、動(dòng)物往燕崗方向走動(dòng)。出清線路后安排車站人員或其他相關(guān)專業(yè)人員在分隔門處安全位置把守或?qū)㈣F門恢復(fù)正常。

②煙塵侵入運(yùn)營(yíng)線路時(shí),環(huán)調(diào)及時(shí)開啟隧道風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)排風(fēng),及時(shí)將煙塵排出站外。報(bào)施工總體負(fù)責(zé)人，要求二期段立即停止煙塵施工業(yè)或落實(shí)好防控措施后再行施工。

(2)新隔斷墻(全斷面擋水墻)漏水、二期消防水管閥門與一期消防水管接駁處需短暫停水并進(jìn)行泄水或者區(qū)間消防水管爆裂漏水等，存在瀾石方向水流倒灌運(yùn)營(yíng)區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)對(duì)措施：

①環(huán)調(diào)應(yīng)熟知防洪物品存放位置，日常應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注魁奇路終點(diǎn)區(qū)間泵房的兩臺(tái)水泵運(yùn)作情況，如有故障應(yīng)及時(shí)安排修復(fù)，確保水泵正常工作。

②控制中心立即組織人員查找水源,啟動(dòng)搶修。報(bào)施工總體負(fù)責(zé)人，要求二期段同步搶修并立即切斷水源。

③環(huán)調(diào)：a 組織環(huán)電人員查找水源。b 查看魁奇路折返線區(qū)間水泵運(yùn)行及水位情況。通知行調(diào)聯(lián)系司機(jī)留意排水溝水位。組織環(huán)電人員登乘確認(rèn)區(qū)間設(shè)備。c 如水泵出現(xiàn)故障及水位報(bào)警立即組織環(huán)電人員搶修。d 接駁消防水管處應(yīng)配備手提滅火器、臨時(shí)潛水泵，防止泄水過程中出現(xiàn)積水溢過排水溝問題，以免影響其他設(shè)備運(yùn)行。

(3)鋼軌接駁后第2 d才對(duì)車檔進(jìn)行恢復(fù)，存在無車檔保護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)對(duì)措施：

無車檔保護(hù)期間，行調(diào)通知各次列車以SM模式折返。

4 供電專業(yè)

(1)魁奇路211、212，世紀(jì)蓮213、214直流饋線開關(guān)為GFA1、GFB1區(qū)接觸網(wǎng)設(shè)備提供電源，如對(duì)應(yīng)直流饋線開關(guān)發(fā)生故障、世紀(jì)蓮牽引所電流型框架保護(hù)動(dòng)作時(shí)，直接導(dǎo)致GFA1、GFB1區(qū)失壓，對(duì)行車造成影響。

應(yīng)對(duì)措施有以下幾方面。

①在調(diào)試階段解除世紀(jì)蓮213、214直流饋線開關(guān)聯(lián)跳回路。

②運(yùn)營(yíng)時(shí)間段不安排世紀(jì)蓮213、214開關(guān)的檢修調(diào)試作業(yè)，避免故障跳閘，保證GFA1、GFB1區(qū)正常供電。

③解除魁奇路211、212直流饋線開關(guān)的聯(lián)跳接收信號(hào)功能。

(2)廣佛線二期33 kV由海五路主所供電，與季華園、魁奇路同處一個(gè)供電區(qū)段，對(duì)二期33 kV開關(guān)的調(diào)試、整改施工作業(yè)，可能造成既有線路電壓波動(dòng)甚至失壓，影響正常運(yùn)營(yíng)。

應(yīng)對(duì)措施有以下幾方面。

①避免在運(yùn)營(yíng)時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行二期33 kV環(huán)網(wǎng)開關(guān)調(diào)試、整改施工作業(yè)。

②嚴(yán)格按照廣佛線二期變電所臨時(shí)調(diào)度管理協(xié)議執(zhí)行。

(3)魁奇路-瀾石區(qū)間接觸網(wǎng)電連接未安裝的風(fēng)險(xiǎn)。

①GFA1/GFB1區(qū)都被分開兩個(gè)小的供電區(qū)，停送電的描述容易混淆引發(fā)安全隱患。

應(yīng)對(duì)措施:廣佛線既有線與二期接觸網(wǎng)電連接未安裝前，GFA1區(qū)在電連接處為分界點(diǎn)，往魁奇路方向定為“魁GFA1”、往瀾石方向定為“世GFA1”；GFB1區(qū)在電連接處為分界點(diǎn)，往魁奇路方向定為“魁GFB1”、往瀾石方向定為“世GFB1”,各單位在施工計(jì)劃上按要求做好備注說明。

②由于施工安排的需要，存在“魁GFA1”、“魁GFB1”和“世GFA1” 、“世GFB1”不是同時(shí)停送電的情況，出現(xiàn)負(fù)回流導(dǎo)致鋼軌電位升高，危及人身安全的風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)對(duì)措施:合上魁奇路軌電位裝置。

③GFA1/GFB1區(qū)都被分開兩個(gè)供電區(qū)，存在錯(cuò)停、錯(cuò)送電的風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)對(duì)措施。

a 電調(diào)停送電時(shí)按照一期和二期的程控卡片執(zhí)行，在廣佛線既有線與二期接觸網(wǎng)電連接未安裝前嚴(yán)禁使用包含二期的全線接觸網(wǎng)停送電卡片。

b 控制中心在組織GFA1、GFB1區(qū)停電時(shí)，需區(qū)分“魁GFA1、魁GFB1、世GFA1、世GFB1區(qū)，并在停/送電通知單及施工系統(tǒng)上注明。

5 隧道通風(fēng)專業(yè)

(1)聯(lián)系施工方暫停施工并采取有效防范措施。

(2)射流風(fēng)機(jī)拆除及安裝期間環(huán)調(diào)了解施工進(jìn)度。

(3)調(diào)整隧道模式，由于活塞風(fēng)閥拆除及風(fēng)井、風(fēng)道封堵必須在瀾石站隧道通風(fēng)系統(tǒng)正常運(yùn)行后進(jìn)行。隧道通風(fēng)模式按二期設(shè)計(jì)有變更。所以具體情況待最終設(shè)計(jì)院回復(fù)。

6 通信專業(yè)

(1)如影響運(yùn)營(yíng)應(yīng)及時(shí)組織相關(guān)專業(yè)人員搶修。

(2)各調(diào)度員應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)其他的聯(lián)絡(luò)方式：如手機(jī)、司機(jī)通過車站中轉(zhuǎn)信息等。

7 結(jié)束語

地鐵施工存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，控制中心各調(diào)度員應(yīng)做好施工計(jì)劃審批和施工預(yù)想工作。施工請(qǐng)點(diǎn)時(shí)，車站現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)向施工負(fù)責(zé)人及配合人員進(jìn)行安全交底，強(qiáng)調(diào)安全注意事項(xiàng)。加強(qiáng)施工進(jìn)度方面的監(jiān)控，做好延點(diǎn)及設(shè)備無法恢復(fù)正常影響白天行車的處置應(yīng)對(duì)方案。

[1] 周華杰. 我國(guó)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的研究[J]. 都市快軌交通, 2009, 22(1):28-31.

[2] 孫元廣. 廣州市軌道交通二、八號(hào)線拆解施工中臨時(shí)運(yùn)營(yíng)方案[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì), 2006, 28(2):24-25.

[3] 賀愛群. 地鐵施工重大危險(xiǎn)源評(píng)估與識(shí)別研究[D].中南大學(xué), 2010.

U492

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1008-3383(2017)10-0169-02

2017-03-30

尹舒郁(1986-)，女，安徽人，助理工程師，研究方向：行車安全主辦，地鐵行車安全管理。