文丨 全媒體記者 龔 琴
一張藍(lán)圖繪到底
文丨 全媒體記者 龔 琴
2015年12月31日,道安高速正式通車,遵義實(shí)現(xiàn)縣縣通高速的夢想。
當(dāng)輕車可過萬重山后,遵義人又將目光放到了另一處,那由一根根軌道連接,可以走出大山,通往世界。
鐵路,折疊了時(shí)空。
1956年,川黔鐵路建設(shè)的開山炮在遵義的高山險(xiǎn)灘間響起,揭開了遵義鐵路建設(shè)的序幕。
9年后的1965年,在一個(gè)風(fēng)和日麗的秋日,鐵路兩旁站滿了人,人們伸長了脖子在等待,昂揚(yáng)嘹亮的蒸汽機(jī)汽笛由遠(yuǎn)而近,遵義迎來了第一列火車。千萬雙眼睛注視著這個(gè)龐然大物,為了多看幾眼,不少人跟著火車奔跑,人們把這一天當(dāng)成節(jié)日來慶祝。
50多年過去了,川黔鐵路已經(jīng)為遵義服務(wù)半個(gè)多世紀(jì),承載著大量的客貨運(yùn)輸重任。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,川黔鐵路運(yùn)營能力早已不能滿足遵義的發(fā)展需求。
14年前,周婷婷在太原讀書。那會(huì)兒,從遵義到太原沒有飛機(jī),不通公路?;疖?,是沒有選擇的選擇。她所能選擇的就是要么到重慶轉(zhuǎn)車,要么到西安轉(zhuǎn)車。因?yàn)椴⒎枪潭熊?,太原至重慶的火車需時(shí)29小時(shí),重慶到遵義需要9小時(shí)。即使到西安轉(zhuǎn)車,呆在火車上的時(shí)間也要32小時(shí)。漫長的旅途,擁擠的車廂讓回家成為了一種甜蜜的“負(fù)擔(dān)”。
10多年過去了,周婷婷的師弟師妹們?nèi)匀恢貜?fù)著她往昔的路。
因?yàn)榘踩€(wěn)定、經(jīng)濟(jì)便捷,即使是現(xiàn)在,火車仍然是不少人出行的首選。
2013年11月1日,遼寧省桓仁滿族自治縣開通了歷史上第一班客運(yùn)列車,遼寧因此成為我國第一個(gè)把火車通到每一個(gè)縣城的省份。
渝貴鐵路封閉試車(胡志剛/攝)
在歷史上,曾經(jīng)是中國最重要的工業(yè)基地的東北三省,也一直是全國縣鄉(xiāng)通火車最多的地方。與遼寧相比,偏居西南一隅的貴州在很長一段時(shí)間內(nèi)就是我國鐵路建設(shè)的短板。
然而,一個(gè)地方的發(fā)展,離不開交通的強(qiáng)力支撐。遵義要后發(fā)趕超,實(shí)現(xiàn)其逆襲之路,核心在發(fā)展,關(guān)鍵在交通。
與其他運(yùn)輸方式相比,鐵路具有安全、經(jīng)濟(jì)、便民、實(shí)惠、全天候運(yùn)輸,而且速度快、運(yùn)能大、安全舒適、節(jié)能省地、減排高效等特點(diǎn)。一條鐵路惠一方民生,富一方百姓,活一方經(jīng)濟(jì)。
如今,軌道交通的蛋糕越做越大,已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈升級(jí)到了產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)是盤活地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
然而,令遵義人遺憾的是,除了一條川黔鐵路,以及即將通車的渝貴鐵路,遵義境內(nèi)再無其他鐵路。鐵路經(jīng)過的地區(qū)集中在遵義中部,與210國道、蘭海高速公路擠狹長的一條線上,其余片區(qū)并無鐵路過境,致使遵義的發(fā)展布局也擠在南北向的一條線上。
這種現(xiàn)象,被戲稱為“中路突破,不及其余”。
延伸閱讀 部分規(guī)劃中遵義鐵路詳情
結(jié)合《貴州省鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《貴州省城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等鐵路規(guī)劃情況,遵義已經(jīng)啟動(dòng)了《遵義市鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編工作,結(jié)合國家、省的相關(guān)規(guī)劃現(xiàn)狀,按照“縣縣通鐵路”的目標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,僅需在現(xiàn)有鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行部分路段的網(wǎng)絡(luò)化即可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
瀘州至遵義鐵路:瀘州至遵義鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的遠(yuǎn)期規(guī)劃項(xiàng)目,按照普速客貨混跑鐵路規(guī)劃。
根據(jù)已編制完成的《瀘州至遵義鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告》,擬按照時(shí)速350公里的客運(yùn)專線建設(shè)。項(xiàng)目起于瀘州市與川南城際接線,經(jīng)赤水市、習(xí)水縣、仁懷市,止于遵義市。路線全長243.5公里 ,其中遵義段全長187公里 。
項(xiàng)目估算總投資358.7億元(其中,遵義段估算投資279億元)。
遵義近期與瀘州市進(jìn)行了進(jìn)一步的工作對(duì)接,委托第三方咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)評(píng)估,加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作。
重慶至貴陽客運(yùn)專線:重慶至貴陽客運(yùn)專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的遠(yuǎn)期規(guī)劃研究項(xiàng)目。目前,重慶市已牽頭開展項(xiàng)目前期研究工作,擬按照350公里/小時(shí)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
昭通至黔江鐵路:該鐵路延伸至湖北恩施,項(xiàng)目正線全長812公里,其中,遵義段長237公里(經(jīng)過仁懷市、播州區(qū)、紅花崗區(qū)、新蒲新區(qū)、匯川區(qū)、綏陽縣、湄潭縣、鳳岡縣)。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃為國家Ⅰ級(jí)、單線預(yù)留復(fù)線、電力牽引,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,估算總投資516億元,其中,遵義段投資151億元。該鐵路昭通至遵義段預(yù)可行性研究報(bào)告早已審查;遵義至恩施段已由貴州、重慶、湖北3?。ㄊ校┕餐性O(shè)計(jì)單位開展項(xiàng)目預(yù)可研編制工作。
畢竟遵義擁有3萬多平方公里的遼闊幅員,交通布局的不均衡導(dǎo)致了各片區(qū)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)布局的不平衡。為了加快地方協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展,加快鐵路建設(shè),已經(jīng)到了刻不容緩的時(shí)候。
在已經(jīng)公布的《遵義市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》中,遵義將鐵路建設(shè)作為重點(diǎn)推進(jìn),在“十三五”期間,要完成重慶至貴陽鐵路擴(kuò)能改造工程、川黔鐵路遵義城區(qū)段線路外遷工程、閣老壩鐵路貨場、李家灣鐵路貨場建設(shè);開工建設(shè)攀昭黔鐵路、遵義至瀘州鐵路;加快推進(jìn)貴陽至重慶客運(yùn)專線、涪陵至柳州鐵路、遵義至甕安鐵路、仁懷至古藺鐵路、貴陽經(jīng)襄陽至鄭州客運(yùn)專線前期工作。確保鐵路營業(yè)里程達(dá)到350公里。
更令人振奮的消息傳來,遵義已啟動(dòng)了《遵義市鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編工作,正在按照“縣縣通鐵路”的目標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,遵義至甕安、遵義至瀘州、仁懷至古藺等9條鐵路已納入規(guī)劃。這9條鐵路基本覆蓋了遵義的所有縣(市、區(qū))。也將結(jié)束遵義市多個(gè)縣(市、區(qū))不通鐵路的歷史。
從2002年第一條高速路開通,到2015年遵義實(shí)現(xiàn)縣縣通高速,遵義用了13年。從1965年第一條鐵路開通,到實(shí)現(xiàn)縣縣通鐵路的夢想,遵義已經(jīng)等待了太久。
在不久的將來,夢想總會(huì)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
曾何幾時(shí),遵義有“傳言”說要修輕軌。
這對(duì)于遵義市民來說,無疑是一件喜大普奔的事,在人們的印象中,如地鐵、輕軌一般的城市公共交通,只有北上廣深等大城市才有資格修建。
我國第一個(gè)修建地鐵的地級(jí)市是江蘇省的蘇州市。蘇州的經(jīng)濟(jì)總量比肩一線城市,相當(dāng)長時(shí)間以來在全國城市中排名第五,僅次于四大一線城市。貴州第一個(gè)開通城市輕軌的城市將是省會(huì)貴陽,以貴遵兩地的“瑜亮情節(jié)”,遵義當(dāng)然希望成為省內(nèi)第二個(gè)開通輕軌的城市。
2012年9月,遵義人終于迎來了官方發(fā)布的第一條消息:“遵義擬建城市輕軌”。這一重磅消息的發(fā)布,猶如一顆深水雷,遵義人瞬間覺得精神氣十足,我們也有了城市輕軌!
然而大家忽略了一個(gè)重要的事情,那就標(biāo)題中的“擬”字,這說明遵義建輕軌還停留在理論上面,于是大家又陷入了另一個(gè)漫長的等待期。
這一等,又是4年。直到2016年6月,《遵義市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》通過技術(shù)審查。下階段,遵義市將盡快啟動(dòng)《遵義市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》編制工作,并做好項(xiàng)目投融資工作,確保遵義市城市軌道交通順利開工建設(shè)。
根據(jù)審查通過的《遵義市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》,遵義市城市軌道交通由6條線組成,總長144公里,估算總投資475億元。1號(hào)線從遵義中心城區(qū)官井南隧道到官莊水庫。2號(hào)線從匯川區(qū)董公寺到后壩。3號(hào)線從新蒲大學(xué)城到深溪濕地公園。4號(hào)線從遵義東站到馬家灣。5號(hào)線從王五莊村到青坑。6號(hào)線從平莊小區(qū)到黃泥堡。這6條線路完全能夠滿足遵義市民的出行需求。
城市軌道交通屬大運(yùn)量快速運(yùn)輸體系,適用于市內(nèi)、市郊中長距離運(yùn)輸。對(duì)于輕軌,遵義有更多的考量,在《遵義市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》中,已經(jīng)明確要加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)。開工建設(shè)遵義至貴陽城際軌道交通,啟動(dòng)遵義至仁懷城際軌道交通前期工作;建成投用遵義市城市軌道交通1號(hào)線及2號(hào)線、3號(hào)線一期工程,加快推進(jìn)2號(hào)線二期、3號(hào)線二期及延長線、4號(hào)線前期工作。確保城市軌道交通里程達(dá)到63公里。
規(guī)劃出來!專家論證了!時(shí)間節(jié)點(diǎn)也有了!
曙光在前,勝利在望!
改革開放以來,我國鐵路先后實(shí)施了6次大面積提速,特別是2007年4月18日第六次大提速后,時(shí)速120公里及以上線路超過4萬公里。
令遵義稍顯尷尬的是,雖然經(jīng)過了六次提速,直至今日,途經(jīng)遵義的列車多為快速列車和普快。以“T”開頭的特快列車寥寥無幾,其平均時(shí)速只在100公里以內(nèi),時(shí)速更快的動(dòng)車和高鐵更是渺無蹤跡。
我國2014年元旦起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》明確規(guī)定:高速鐵路是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上(含預(yù)留)的鐵路客運(yùn)專線。
渝貴鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里,且客貨共用。換言之,根據(jù)鐵路目前普遍的等級(jí)劃分,遵義,仍沒有一條真正意義上的高鐵。
楊煜涵是一名遵義籍的大二學(xué)生,她就讀的學(xué)校位于山東曲阜。雖然只是一個(gè)縣級(jí)市,但曲阜多年前已經(jīng)通了高鐵。每逢節(jié)假日,楊煜涵就和同學(xué)們相約去各地旅游。不到兩年的時(shí)間,她就已經(jīng)走遍了山東、江蘇、浙江等地。四通八達(dá)的高鐵網(wǎng),使人們的出行變得為容易?;氐阶窳x,楊煜涵就沒有那么愛出遠(yuǎn)門,雖然可以有其他的選擇,但她更青睞高鐵。
在遵義人的朋友圈,關(guān)于高鐵修建的傳言總能引起人們的熱情轉(zhuǎn)發(fā)。
“有一種思念,叫刻骨銘心;有一種等待,叫望穿天涯。生命中,總有一趟列車,纏繞在心頭,揮之不去;總有一個(gè)盼望,旖旎在眉間,念了又念……”在貼吧和論壇,有人將對(duì)高鐵的盼望寫成了一首詩。
幾時(shí),才能有一條真正意義上的高鐵呢?遵義人熱烈期待。
在遵義規(guī)劃修建的9條鐵路中,瀘州至遵義鐵路擬按照時(shí)速350的客運(yùn)專線建設(shè)。路線全長243.5公里,其中遵義段全長187公里,經(jīng)赤水市、習(xí)水縣、仁懷市,近期委托第三方咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)評(píng)估,正在加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作。
重慶至貴陽客運(yùn)專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的遠(yuǎn)期規(guī)劃研究項(xiàng)目。目前,重慶市已牽頭開展項(xiàng)目前期研究工作,擬按照時(shí)速350公里的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
呼嘯而來的高速列車帶給人們不僅是時(shí)間的快捷,也有生活的便利,更有無限潛在的商機(jī)。
以前,遵義人只求“走得了”?,F(xiàn)在,遵義人追求“走得好”。
2017年12月,遵義站內(nèi)正在進(jìn)行最后的修飾工程。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,大氣恢宏的遵義站猶如陸地上的島嶼,佇立于城市東方,靜待著列車駛進(jìn),將遵義帶入一個(gè)嶄新的時(shí)代。
軌道在延伸,遵義的未來也在延伸。