提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的實(shí)踐與創(chuàng)新

周連仕

青海省西寧市青藏鐵路公司調(diào)度所 西寧 810000

0 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)也取得了較大的發(fā)展，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸安全也提出了更高的要求。作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹笓]官，鐵路調(diào)度人員的業(yè)務(wù)水平的高低，會(huì)對(duì)鐵路的運(yùn)輸安全具有重要影響。為了更好的適應(yīng)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足人們的出行需求，就需要進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度的指揮能力。

1 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的主要原則

在對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)度指揮時(shí)，一定要堅(jiān)持以下幾點(diǎn)原則[1]：（1）安全原則。因?yàn)殍F路網(wǎng)的密度較大，而列車的運(yùn)行速度又很高，因此一旦火車發(fā)生了事故，勢(shì)必會(huì)造成巨大的人員傷亡。所以，在調(diào)度指揮的過(guò)程中，需要及時(shí)對(duì)列車的設(shè)備狀況進(jìn)行掌握，以及對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行掌握，當(dāng)遇到危急情況，一必須做出正確決策，并能及時(shí)部署對(duì)策，保證列車運(yùn)輸安全。（2）服務(wù)性原則。調(diào)度運(yùn)輸體系需要能夠滿足客運(yùn)以物運(yùn)的運(yùn)輸需求，要能夠根據(jù)不同的情況采取不同的解決方案，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)舒適、便捷的服務(wù)目的。（3）高效性原則。在中心城市與鄰近城市之間，調(diào)度指揮體系應(yīng)當(dāng)實(shí)行高密度、公交化的運(yùn)輸，要能夠促使地區(qū)間的大容量運(yùn)輸需求得到滿足。此外，調(diào)度指揮體系需要對(duì)其管理范圍以及相關(guān)人員進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的管理，繼而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸效率的不斷提高。

2 當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作存在的主要問(wèn)題

2.1 對(duì)調(diào)度指揮工作不夠重視

在行車調(diào)度指揮過(guò)程中，一些調(diào)度員思想上不夠重視安全工作，致使安全意識(shí)薄弱。體現(xiàn)在工作中就是一味考慮效率問(wèn)題而忽視調(diào)度安全工作，解決問(wèn)題只徒一頭而強(qiáng)干、蠻干；還有在工作中就是一些調(diào)度員，雖然對(duì)規(guī)章規(guī)定心知肚明，但對(duì)違章指揮的危害重視不夠，存在嚴(yán)重的僥幸心，為了更好的完成生產(chǎn)任務(wù)而忽視安全問(wèn)題。以上問(wèn)題是調(diào)度工作中的慣性問(wèn)題，普遍存在于各級(jí)調(diào)度人員中，應(yīng)當(dāng)引起高度重視并予以解決。

2.2 調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提升

在鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作中，調(diào)度員扮演著重要角色，直接關(guān)系到這項(xiàng)工人生的成敗。而要實(shí)現(xiàn)高效 、安全的運(yùn)輸調(diào)度指揮，調(diào)度員必須掌握全面而又專業(yè)的調(diào)度知識(shí)，了解所轄區(qū)段的人員、設(shè)備和各方面的情況，才能在指揮工作中做到游刃有余。然而，由于調(diào)度崗位本身工作壓力較大，倒班工作性質(zhì)又使其精力匱乏，自身又沒(méi)有對(duì)基本規(guī)章制度進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)。因而業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)不主動(dòng)，規(guī)章理解不透徹造成積累，久而久之造成工作能力止步不前，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)[2]：（1)調(diào)度員對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的掌握不夠了解；（2）調(diào)度命令用語(yǔ)不夠規(guī)范；（3）在處理問(wèn)題之時(shí)，未能按照規(guī)章要求進(jìn)行辦理，這就使得鐵路運(yùn)輸面臨著安全隱患。

2.3 應(yīng)急處理能力較弱

在調(diào)度指揮工作過(guò)程中，調(diào)度員不僅是組織列車運(yùn)行，同時(shí)還要發(fā)布一些必要的行車命令，處理隨時(shí)可能發(fā)生的突發(fā)事件。而作為一名合格的調(diào)度員，一方面需要具備較強(qiáng)的組織能力，另一方面還應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的應(yīng)急處理能力。然而，一些調(diào)度員在當(dāng)班之時(shí)，一旦遇到了突發(fā)情況，就不能夠進(jìn)行正確的處理，這就使鐵路運(yùn)輸面臨著較大的安全隱患。

3 提高調(diào)度指揮能力的實(shí)踐與創(chuàng)新

3.1 提高調(diào)度員綜合素質(zhì)、提升調(diào)度指揮水平

3.1.1 改變調(diào)度員培養(yǎng)模式，做到寧缺毋濫

目前鐵路局很難招聘（選拔）到《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》中規(guī)定條件的調(diào)度員，招聘（選拔）調(diào)度員時(shí)一般都是降低門檻，放寬條件，這就造成調(diào)度員先天條件不足。造成鐵路局招聘（選拔）不到合適的調(diào)度員原因一是調(diào)度工作量大、節(jié)奏快、工作時(shí)間長(zhǎng)、安全壓力大；二是調(diào)度人員上升的渠道窄；三是調(diào)度人員的福利待遇不夠吸引人；四是符合調(diào)度員條件的人員在各站段都是骨干人員，站段不愿意放人，其自身也不愿意來(lái)。造成的現(xiàn)狀就是符合條件的不愿意來(lái)，不符合條件想來(lái)，來(lái)了又干不了。要改變這種鐵路局難以招聘（選拔）到合適調(diào)度員的局面，可以采取與鐵路高校定向培養(yǎng)調(diào)度員模式，既在鐵路高校進(jìn)行二至三年的鐵路運(yùn)輸及調(diào)度指揮方面理論培訓(xùn)，然后現(xiàn)場(chǎng)工作二至三年，進(jìn)行運(yùn)輸相關(guān)工種輪崗積累現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)后到調(diào)度所擔(dān)當(dāng)調(diào)度指揮工作。

3.1.2 加強(qiáng)政治思想教育、牢固樹(shù)立安全第一思想

由于調(diào)度人員專業(yè)素質(zhì)的高低會(huì)直接影響到調(diào)度指揮工作的開(kāi)展，影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c否，因此，一定要提高他們的專業(yè)素質(zhì)，要定期組織調(diào)度人員對(duì)相關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，對(duì)他們的專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行培訓(xùn)。為了激發(fā)調(diào)度人員的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)需要為他們樹(shù)立榜樣，切實(shí)做好模范帶頭作用，在部門內(nèi)部形成一個(gè)良好的學(xué)習(xí)分氛圍。另外，調(diào)度人員應(yīng)當(dāng)對(duì)鐵路行車工作的全過(guò)程有一個(gè)較為深入的了解，還需要對(duì)自己所管轄區(qū)域內(nèi)的制度、設(shè)備等有著明確的掌握，這樣就能夠更好的適應(yīng)今后的調(diào)度指揮工作[3]。在工作過(guò)程中，調(diào)度人員需要多向經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工學(xué)習(xí)，要多積累自己的工作經(jīng)驗(yàn)，以便在應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，能夠做到更好的處理。

3.2 加強(qiáng)班組建設(shè)

在今后的工作過(guò)程中，要加強(qiáng)班組建設(shè)，以一個(gè)班組為一個(gè)單位，然后選出一位安全員，由他來(lái)領(lǐng)導(dǎo)班組，對(duì)班組的安全負(fù)責(zé)。與此同時(shí)，要加強(qiáng)與計(jì)劃員的相互協(xié)作，共同對(duì)行車臺(tái)超速運(yùn)行情況或者限速運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督、管理。此外 ，一旦遇到了突發(fā)性情況，安全員需要站出來(lái)去解決突發(fā)問(wèn)題，以保證行車的安全。

3.3 建立合理規(guī)范的調(diào)度指揮命令

首先，調(diào)度指揮命令要做到精確無(wú)誤。在列車行車過(guò)程中，調(diào)度指揮命令會(huì)對(duì)其產(chǎn)生重要的影響。故此，在下達(dá)命令之時(shí)，要對(duì)所制定的規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)格的遵守。如，在《鐵路運(yùn)輸調(diào)度準(zhǔn)則》中，就對(duì)以下幾方面進(jìn)行了明確的規(guī)定，（1）發(fā)布有關(guān)線路；（2）起止里程以及時(shí)間；（3）必須注明具體地點(diǎn)等。若在發(fā)布命令時(shí)，調(diào)度人員沒(méi)有對(duì)時(shí)間與地點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的發(fā)送，就很容易讓接受命令的一方做出誤判，繼而產(chǎn)生錯(cuò)誤的行動(dòng)，從而引發(fā)行車安全 事故。

其次，調(diào)度指揮命令一定要清楚明白。在發(fā)布行車調(diào)度命令時(shí)，調(diào)度員要保證指揮命令的清除明白，做到一事一令，不能夠隨意發(fā)布一些無(wú)關(guān)的內(nèi)容，這樣會(huì)讓接受命令的一方產(chǎn)生錯(cuò)誤的行為。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，需要調(diào)度員在發(fā)布命令的過(guò)程中，要以自身所收到的事件為基礎(chǔ)，首先對(duì)該事件的因素進(jìn)行確定，確定其是屬于單因素事件，還是屬于多因素事件。所謂單因素事件，指的是不與其他工作發(fā)生關(guān)聯(lián)的事件，這種類型的事件較為簡(jiǎn)單。

最后，調(diào)度指揮命令要保證及時(shí)下達(dá)。在調(diào)度準(zhǔn)則中，對(duì)限速的調(diào)令做出了相應(yīng)的規(guī)定，在列車進(jìn)入限速地點(diǎn)前的第一個(gè)車站，值班員需要與司機(jī)對(duì)限速的內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)。由此可知，一定要確保調(diào)度命令及時(shí)下達(dá)，就會(huì)造成不可挽回的損失。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路調(diào)度部門在其中扮演著重要的角色，在保證鐵路的運(yùn)輸安全上，提高鐵路的運(yùn)輸質(zhì)量上發(fā)揮了較大的作用。這就需要提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度的指揮能力，這樣才能夠適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?，才能夠滿足人們的出行需求。為此，需要提高工作人員對(duì)調(diào)度指揮工作的重視度；要增強(qiáng)調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)；要加強(qiáng)班組建設(shè)；要建立合理規(guī)范的調(diào)度指揮命令，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供保障。

[1]王瑤.高速鐵路列車調(diào)度指揮仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)研究[D].西南交通大學(xué)，2010.

[2]雷友誠(chéng).大型有色冶煉企業(yè)鐵路運(yùn)輸智能優(yōu)化調(diào)度方法及應(yīng)用[D].中南大學(xué)，2011.

[3]朱昌鋒.鐵路大型客運(yùn)站到發(fā)線分配耦合優(yōu)化及時(shí)域調(diào)整研究[D].蘭州交通大學(xué)，2014.