調(diào)車作業(yè)安全問題產(chǎn)生原因

◎朱鵬

調(diào)車作業(yè)安全問題產(chǎn)生原因

◎朱鵬

本文先從環(huán)境角度和調(diào)車作業(yè)種類出發(fā)，分析調(diào)車安全事故產(chǎn)生的基本原因，而后對鐵路車務(wù)安全現(xiàn)狀進行討論，提出影響調(diào)車作業(yè)安全原因和主要問題并進行具體分析。

調(diào)車作業(yè)安全問題原因基本分析

調(diào)車作業(yè)是車務(wù)工作中最基礎(chǔ)的一項工作，簡單易學，重復(fù)性高，但卻是行車工作中最容易發(fā)生事故的一環(huán)。

作為一項程序化高，有原則可依，有規(guī)律可循，操作簡單易于上手的工作，調(diào)車作業(yè)事故卻層出不窮，可以從以下幾個角度分析調(diào)車作業(yè)頻發(fā)的原因。

從環(huán)境條件角度出發(fā)

調(diào)車工作受客觀環(huán)境影響。待調(diào)車車列的車輛位置、狀態(tài)、所裝貨物都不會相同，車輛數(shù)目也非固定不變，取送車地點周圍的自然環(huán)境，天氣變化等客觀條件的差異都決定了沒有完全相同的調(diào)車條件。

調(diào)車工作受主觀條件影響。調(diào)車作業(yè)的安全幾乎全部由人為措施來卡控，作業(yè)人員的身體狀況、精神狀態(tài)、情緒波動都會直接影響調(diào)車作業(yè)過程的每一個環(huán)節(jié)，當人為因素與環(huán)境因素巧合疊加，調(diào)車事故的發(fā)生幾率就會大大增加。

從調(diào)車作業(yè)種類角度出發(fā)

調(diào)車作業(yè)有多種分類方法，在實際作業(yè)當中，有兩種分類方法是最常提到的，下面將一一列舉，并淺談各種分類方式下不同種類調(diào)車作業(yè)與調(diào)車安全的聯(lián)系。

按照調(diào)車方向不同，可以將調(diào)車作業(yè)分為牽引調(diào)車和推送調(diào)車。

牽引調(diào)車作業(yè)。由于牽引調(diào)車便于司機確認信號以及運行線路前方的障礙物，安全性較高。所以，在條件允許的情況下，車務(wù)進行調(diào)車作業(yè)時，更多傾向于采用牽引調(diào)車。尤其是在橫斷取送調(diào)車作業(yè)當中，車站往往規(guī)定必須采用牽引調(diào)車。

推送調(diào)車作業(yè)。由于推送調(diào)車的固有特性注定了這種調(diào)車作業(yè)過程中本身就存在著較大的安全風險。在進行推送調(diào)車作業(yè)時，前方進路的確認，線路障礙物、堆放的貨物及其他機具是否侵限、目標停車位置、等都是靠人為控制。因此，車務(wù)系統(tǒng)采取了很多卡控措施來降低安全風險，比如確認信號執(zhí)行“雙確認、三方控”，進路一次排成，不準排短路等。另外在推進過程當中，瞭望是保證調(diào)車安全的重中之重。

按照作業(yè)方式不同，可以將調(diào)車作業(yè)分為解體調(diào)車、編組調(diào)車和取送調(diào)車。

解體調(diào)車作業(yè)通常采用溜放的方式進行，由于車輛脫離了束縛，溜放過程成為了整個調(diào)車過程當中最不可控，安全風險最高的環(huán)節(jié)。在駝峰溜放作業(yè)中，作業(yè)環(huán)節(jié)多、溜放速度快，受天氣、設(shè)備等影響大，對作業(yè)人員的技術(shù)水平和經(jīng)驗有較高要求。

編組調(diào)車和取送調(diào)車屬于比較基礎(chǔ)的調(diào)車作業(yè)，相對比較簡單。但在作業(yè)過程中也有很多不可忽視的工作細節(jié)，安全防范的重點在于保障推進作業(yè)的安全、人身安全和防溜。

影響調(diào)車作業(yè)安全的原因詳析

基于上述對安全問題原因的基本分析，總結(jié)出影響調(diào)車作業(yè)安全三個方面主要影響因素：環(huán)境因素、管理因素、人為因素。其中環(huán)境因素（比如天氣條件、地理條件等）在此不做詳細討論，下面主要對另外二種因素加以分析。

管理因素。在我國鐵路發(fā)展的過程當中，有很長一段時間鐵路運輸處于我國運輸行業(yè)的主導(dǎo)地位，運輸服務(wù)供不應(yīng)求，所以在那個時代，安全要向運輸效率讓步，只要把運量增大，在安全上即使出現(xiàn)一些問題，造成的損失也只是九牛一毛?！斑`章加注意，安全又效率”、“在確保安全的前提下，采取非正常的作業(yè)辦法”……這些都是當時在調(diào)車作業(yè)中的做法。這種錯誤觀念的影響延續(xù)至今，從那個年代過來的人，對安全不夠重視，無法從根本上意識到安全的重要性，鐵路的安全管理模式也一直處于落后狀態(tài)。在這種安全管理模式下，鐵路采用的最主要的安全管理方法依舊是傳統(tǒng)的獎罰制度，大多數(shù)的時候都是等到問題發(fā)生了才去解決，被動地進行安全管理。最盛行的手段就是“交班、扣錢、下崗”這三板斧，簡單粗暴，卻并沒有從問題的源頭去系統(tǒng)地預(yù)防問題的發(fā)生。

事實證明，這樣的管理模式并沒有從根本上解決調(diào)車安全問題，調(diào)車事故還是時有發(fā)生，在職工每天班前的點名會上，單單傳達事故通報一項就要耗費十多分鐘。在安全管理上，光靠就事論事，搞整風運動是絕對行不通的。時代在變，人也在變，只有對安全問題進行科學地、系統(tǒng)的管理，采用先進、可靠的預(yù)防機制，才能切實地把安全問題管理好，在這方面鐵路還有很長的路要走。

人為因素。調(diào)車工作雖然簡單易學，重復(fù)性高，但越是簡單重復(fù)的工作，越容易讓人產(chǎn)生安全疲勞意識，人就是最不可靠的因素。由于我國鐵路的工作性質(zhì)，調(diào)車組人員每班工作時間長，勞動強度大，長期倒夜班，調(diào)車人員的精神狀態(tài)難以保證。所以在調(diào)車作業(yè)過程中很容易發(fā)生錯誤，這一點是不可避免的。雖然單個的小錯誤很少導(dǎo)致重大事故，但是多個小錯誤如果同時發(fā)生，就很容易導(dǎo)致嚴重后果。對于人為因素的控制，最理想的辦法就是使用設(shè)備來代替人工操作，由于機器的程序是固定的，并不會出現(xiàn)選擇性錯誤，降低了人的不可靠因素?？墒窃诂F(xiàn)有的技術(shù)條件下，很難做到完全使用機器來代替人工。目前，鐵路企業(yè)通過加強管理、關(guān)注職教等方法來降低錯誤發(fā)生的概率。但是通過管理、職教等方法來降低人犯錯誤的概率，是需要企業(yè)付出很大的成本的，而且很可能收效甚微，那么這些成本所取得的效益對于企業(yè)來說是否值得，也是有待探討的。

綜上所述，調(diào)車安全是鐵路安全的一面鏡子，鐵路生產(chǎn)企業(yè)為安全付出了巨大的成本，但在安全方面依然存在著很多問題。在本文詳析的二個影響安全的重要因素中，管理因素涉及到體制和觀念，需要很長的時間去改善，人為因素很難有效的去控制，通過設(shè)備去代替人工又依賴于科技水平的進步。安全是一個永恒的課題，如何在安全與效率、理論與實際、人與設(shè)備中尋找到一個平衡點，去阻絕或盡量規(guī)避調(diào)車安全問題是鐵路始終要面對的一個博弈。

（作者單位：吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院）