公路路基施工技術(shù)探討

文/陳柏楊,陜西省延安市吳起公路管理段

公路路基施工技術(shù)探討

文/陳柏楊,陜西省延安市吳起公路管理段

公路的路基建設(shè)是個復雜的工程，因此，我們在完成公路的路基建設(shè)時應(yīng)該格外的小心謹慎，避免不必要的問題，我國的高速公路路基建設(shè)現(xiàn)在正處在一個比較不錯的趨勢中，但是不可避免的是總會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，比如路基建設(shè)問題、路基建設(shè)技術(shù)問題等，對于路基的最終建設(shè)結(jié)果都會產(chǎn)生影響。所以，我們要重點對影響路基建設(shè)的技術(shù)進行探討。

公路；路基；施工技術(shù)

1 公路路基施工技術(shù)的重要性

相比于其他建筑類工程，公路的施工鋪設(shè)顯得工程量更大、建設(shè)范圍也更大，因為工程的特殊性，公路鋪設(shè)往往在野外進行，需要克服野外惡劣的環(huán)境，并且要使用專用的設(shè)備和施工技術(shù)來對公路質(zhì)量負責。而作為公路的主體，路基的施工是公路施工中的主要部分，包括對路堤、路塹的挖土、運輸、填埋工作等，施工量和施工難度都較大。而相應(yīng)的，路基的施工也是施工中最為重要的，它的施工質(zhì)量要滿足預期的設(shè)計要求才能讓公路具有足夠的穩(wěn)定性和安全性，才能讓汽車在上面安全運行并且減少公路病害的發(fā)生，使公路的壽命延長，從安全角度來講良好的公路路基施工質(zhì)量能夠減少交通事故的發(fā)生，保障旅客的生命財產(chǎn)安全，從經(jīng)濟的角度來講在施工中控制好路基施工質(zhì)量可以減少之后的相應(yīng)投入如維護、補修等措施。

2 公路路基工程的主要特點

2.1 高填與深挖的路基增多。為了減少橫向交通干擾，必須在高等級公路設(shè)置供橫穿道。對平原區(qū)則只能以提高路基填土高度來滿足設(shè)置下穿式通道的要求。因此，在平原區(qū)修筑高等級公路，其路基填土高度一般應(yīng)在4～5cm以上。

2.2 特殊地質(zhì)條件的路基增多。由于高等級公路線形的重要性，路線通過不良地質(zhì)的機會較多。對路基工程而言，則需要考慮換土或改良和加固路基的問題，這就要求采取特殊施工工藝。

2.3 路基中的橋涵和通道增多。高等級公路一般采取全封閉的方式，以保車輛的快速通行和安全行駛。由于公路要通過廣大農(nóng)村地區(qū)。為方便農(nóng)村人口生產(chǎn)與生活，需增設(shè)較多的小橋和過水的涵洞、灌溉虹吸管，以及人行或農(nóng)用機械通道。

3 公路路基施工技術(shù)要點

3.1 路基施工測量

3.1.1 路基施工前應(yīng)做好施工測量工作

其內(nèi)容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準點等。施工測量的精度應(yīng)符合《公路路線勘測規(guī)程》的要求。

3.1.2 采用測量精度高的儀器做導線復測

儀器使用前應(yīng)進行檢驗、校正。原有導線點不能滿足施工要求時，應(yīng)進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視。

3.1.3 路基開工前應(yīng)全面恢復中線并固定路線主要控制樁

如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應(yīng)采用坐標法恢復主要控制樁。

3.1.4 校對及增設(shè)水準基點

水準點間距不宜大于1km，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設(shè)臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。

3.1.5 路基施工前，應(yīng)詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)進行復測

若設(shè)計單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補測。

3.2 路基填壓

公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。其壓實程度，受建筑機械和施工方法方案等條件的影響很大。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟有效的方法。

3.2.1 路基填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）詳盡規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，提高了路基填料的質(zhì)化要求。工程中，嚴格按照設(shè)計規(guī)范運作施工，是對公路施工質(zhì)量的最大技術(shù)保證。

3.2.2 路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，使碾壓的效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的基礎(chǔ)作用?！兑?guī)范》規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。

3.2.3 過濕地區(qū)路基的填壓

由于地域氣候條件的不同，很多地區(qū)地層水分過大，給施工造成一定的難度，針對這種情況，也制訂了相應(yīng)的過濕土地基的填筑方案，過濕地區(qū)路基的填筑一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，而且地下水位高或常年積水路段則需要降排水系統(tǒng)的進一步完善。

3 路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

3.1 地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應(yīng)用。

3.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

4 結(jié)束語

在當今時代，中國的公路項目建設(shè)事業(yè)的發(fā)展日新月異，而公路項目對于質(zhì)量的要求也正變得愈來愈高，所以，應(yīng)用準確的路基施工方法與技術(shù)就非常重要。公路項目建設(shè)管理人員需要增強認識，使自身的技能提高，在施工時，對待不一樣的施工環(huán)境，使用準確的施工技術(shù)實施施工，只有這樣才可以保證路基項目質(zhì)量，從而使路面質(zhì)量提高了，同時也在必然程度上使養(yǎng)護費用與養(yǎng)護難度降低了。

[1]臧云飛.探究公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J].門窗，2017（01）：103.

[2]周長水，饒道盛.高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)分析[J].交通世界，2016，（28）：60-61.