淺析共享經(jīng)濟(jì)的成因及商業(yè)模式

文/張延展，江蘇師范大學(xué)科文學(xué)院

淺析共享經(jīng)濟(jì)的成因及商業(yè)模式

文/張延展，江蘇師范大學(xué)科文學(xué)院

近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)不斷發(fā)展，一種新的經(jīng)濟(jì)模式——共享經(jīng)濟(jì)——應(yīng)運(yùn)而生。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓人們對拼車、租自行車、拼房、物品公用等產(chǎn)生極大的現(xiàn)象。本文探析了共享經(jīng)濟(jì)形成的原因，以及共享經(jīng)濟(jì)下的創(chuàng)新商業(yè)模式。

互聯(lián)網(wǎng)；共享經(jīng)濟(jì)；成因；商業(yè)模式

引言

我國十八屆五中全會明確了“十三五”時期發(fā)展理念，全會公報(bào)首次提出“分享經(jīng)濟(jì)”的概念。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的不斷發(fā)展，加上經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時期，社會為過剩經(jīng)濟(jì)，每個人都有幾樣過剩商品無法充分利用，這是共享經(jīng)濟(jì)誕生的土壤。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全球共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模為150億美元，預(yù)計(jì)到2025年市場規(guī)?？蛇_(dá)3350億美元。在我國，共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了各種各樣的商業(yè)模式，如滴滴出行（共享出行）、摩拜單車（共享自行車）、共享雨傘等，大量閑置物品隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的接入而得到充分使用。

1 共享經(jīng)濟(jì)的成因

1.1 社會資源過剩

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快，人們擁有越來越多的物品，社會由短缺經(jīng)濟(jì)逐步轉(zhuǎn)向過剩經(jīng)濟(jì)，越來越多的物品無法被充分利用。例如，人們獨(dú)自開著自己的汽車上下班，車內(nèi)的其他座位是剩余的。越來越多的人開汽車上路不僅導(dǎo)致交通擁堵，汽車排放的尾氣也污染了環(huán)境。若將車內(nèi)其他座位這一過剩資源加以充分利用，則可以為緩解環(huán)境污染做貢獻(xiàn)，同時節(jié)約了每個人上下班花在路上的時間。

1.2 移動互聯(lián)網(wǎng)及其他新技術(shù)飛速發(fā)展

如今，全球移動互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展，智能手機(jī)的時代已經(jīng)來臨，成為必不可少的生產(chǎn)工具。移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)已經(jīng)徹底改變了人們獲取信息的方式，甚至影響了人類社會的組織形式。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢推動下，各行各業(yè)都在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，這使得人們可以很容易地在網(wǎng)上找到他們需要的商品，也可以將自己閑置的資源分享給他人。此外，基于位置定位服務(wù)（LBS）技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)發(fā)展迅猛，大大提高了數(shù)據(jù)挖掘的效率，降低了交易成本并提高了交易成功率，為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。

1.3 供需雙方在共享中獲利

“共享經(jīng)濟(jì)”并不是“免費(fèi)共享”，而是需求方支付費(fèi)用、供給方收取費(fèi)用的過程。相比傳統(tǒng)商業(yè)活動，這一過程的性價比較高，并且在消費(fèi)過程中需求方擁有更多主動權(quán)和透明度，大大提高了需求方的交易熱情。同時，供給方也能從共享中賺取一定收益，不僅提高了其閑置資源的利用率，也能在服務(wù)過程中得到體驗(yàn)等社交化滿足。

1.4 第三方支付興起

2011 年，中國人民銀行發(fā)行第一批第三方支付牌照。6年以來，我國第三方支付行業(yè)快速發(fā)展，移動支付占比也在逐年上升。第三方支付的興起，給以移動互聯(lián)網(wǎng)為依托的共享經(jīng)濟(jì)提供了軟件基礎(chǔ)。

2 共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新商業(yè)模式

2.1 共享出行

共享出行以美國的Uber和中國的滴滴出行為代表。Uber將線下的閑置車輛聚合到平臺上，Uber本身并不具有車輛，擁有閑置車輛的個人可以在Uber平臺上注冊為司機(jī)，使用者也可以在平臺上注冊為用戶。這一平臺為車輛擁有者提供了靈活的工作方式，提高了車輛的使用效率，也能獲取一定的收益，使用者也可以花費(fèi)比同等公共交通出行工具較少的錢使用Uber平臺上的閑置車輛。

Uber的模式傳到國內(nèi)后，滴滴打車、快的、神州租車等各家共享出行公司如雨后春筍般崛起。2016年，經(jīng)過長期“混戰(zhàn)”后，國內(nèi)共享出行領(lǐng)域中，滴滴出行（原滴滴打車）獨(dú)占鰲頭。滴滴出行提供多種共享出行服務(wù)，包括專車、順風(fēng)車、快車、自駕租車、代駕等。其中專車司機(jī)隸屬于滴滴出行，由滴滴出行統(tǒng)一管理，并制定服務(wù)流程和規(guī)章制度。順風(fēng)車和快車司機(jī)則多為兼職，人們可以把自己的閑置出行資源在滴滴出行上共享給別人。

在價格方面，滴滴出行和Uber采取的模式類似，為了避免最需要服務(wù)的上下班高峰時段司機(jī)供給不足的情況，采用了動態(tài)加價的模式。支付手段方面，滴滴出行引入了國內(nèi)流行的支付寶、微信支付等第三方支付模式，同時也支持用戶直接在App中綁定信用卡。此外，滴滴出行和Uber一樣采用了LBS定位技術(shù)，并引入大數(shù)據(jù)挖掘和云計(jì)算，更好地匹配平臺上需要用車的乘客和距離最近的司機(jī)，減少車輛空載，避免出現(xiàn)拒載情況。

2.2 共享住房

共享住房的代表企業(yè)是Airbnb。目前，國內(nèi)有多家參考Airbnb模式的企業(yè)，不過目前行業(yè)內(nèi)還沒有獨(dú)占鰲頭的項(xiàng)目。Airbnb將線下限制住房資源整合到網(wǎng)上，其平臺本身沒有住房資源。擁有閑置住房甚至房間的用戶可以將房間信息放入網(wǎng)上，獲取一定的額外收入。和普通租房不同，這種閑置房間的租賃時間往往只有幾天到一個星期，適合到房屋所在地游玩的旅游者。Airbnb為用戶提供了本地化、獨(dú)特的居住體驗(yàn)，滿足用戶個性化服務(wù)的要求。從盈利模式來看，Airbnb向消費(fèi)者收取傭金，通過比酒店更實(shí)惠的價格來吸引客戶。

2.3 共享單車

國內(nèi)共享單車的代表企業(yè)為摩拜單車和ofo小黃車。以摩拜單車為例，平臺在城市各處投放定制單車，用戶下載app后通過掃碼即可解鎖單車，進(jìn)行騎行，每半小時收取一定的費(fèi)用。同時，用戶還需要繳納一定的押金，押金和隨時退還。

相比普通的自行車，共享單車是企業(yè)特殊定制的，不同之處主要表現(xiàn)在解鎖方式和單車材質(zhì)上。和共享出行服務(wù)一樣，共享單車采用了LBS定位技術(shù)，用戶可以在app平臺上看到共享單車的具體所在位置，從而更快捷地解鎖和使用單車。同時，通過大數(shù)據(jù)挖掘，平臺計(jì)算出什么時段哪些地區(qū)的自行車需求量大，并通過單車紅包、人工搬運(yùn)等方式，根據(jù)用戶需求實(shí)際安排某個地區(qū)的共享單車數(shù)量。此外，在騎行完成后，用戶可以在平臺上看到騎行的具體路徑、長度和時間。相比共享出行和共享住房，共享單車的不同之處在于平臺本身擁有單車，平臺的主要盈利來源為用戶為單車支付的租賃費(fèi)用。

[1]阮曉東.共享經(jīng)濟(jì)時代來臨[J].新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2015(4):54-59.

[2]楊帥.共享經(jīng)濟(jì)類型、要素與影響:文獻(xiàn)研究的視角[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)評論,2016(2):35-45.

[3]雷切爾·博茨曼,路·羅杰斯.《共享經(jīng)濟(jì)時代,互聯(lián)網(wǎng)思維下的協(xié)同消費(fèi)商業(yè)模式》[J].交通與港航,2016(5):71-71.

張延展（1995-），男，江蘇省徐州人，江蘇師范大學(xué)科文學(xué)院,學(xué)生,本科,國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易。