我國新能源汽車市場現(xiàn)狀與前景分析

文/童元秀，武漢城市職業(yè)學(xué)院

我國新能源汽車市場現(xiàn)狀與前景分析

文/童元秀，武漢城市職業(yè)學(xué)院

當(dāng)前面對著全球性的巨大環(huán)保壓力及嚴峻的能源形勢，近幾年來，全球主要汽車生產(chǎn)國家都將新能源汽車的發(fā)展當(dāng)做是社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的主要舉措和內(nèi)容。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當(dāng)前還處在初步發(fā)展階段，當(dāng)前面臨的的主要發(fā)展現(xiàn)狀是資金鏈以及人才的缺口，其關(guān)于市場的宣傳力度相對落后，當(dāng)前新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)尚沒有得到很大的突破，因此還需要政府和相關(guān)企業(yè)提出相關(guān)的發(fā)展舉措，我國作為能源消費型的國家，發(fā)展新型能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟時代發(fā)展的要求，新型能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)的新型發(fā)展趨勢。本文主要對當(dāng)前我國新型能源汽車的市場發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，結(jié)合當(dāng)前全球?qū)ξ覈滦湍茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的政策解讀，分析當(dāng)前我國新型能源汽車發(fā)展中存在的問題并提出可行性的建議和意見，最后對我國當(dāng)前新型能源汽車發(fā)展前景進行分析。

新型能源；市場現(xiàn)狀；發(fā)展前景

引言

當(dāng)前我們國家的新型能源汽車產(chǎn)業(yè)處在初步發(fā)展階段，且沒有明顯的技術(shù)優(yōu)勢和生產(chǎn)優(yōu)勢，因此國家相關(guān)部門在選擇具體的新型能源汽車發(fā)展道路時應(yīng)該使用多管齊下的發(fā)展策略，對各種技術(shù)進行支持。這并不意味著我國在新型能源汽車的生產(chǎn)及開發(fā)尚沒有側(cè)重點，近年來隨著社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展進步，交通工具已經(jīng)從人力逐漸向動力和機電力發(fā)展，石油、汽油以及煤炭等能源產(chǎn)量正在逐漸減少，新型能源交通技術(shù)和交通工具已經(jīng)被科技研究人員提上日程，并已經(jīng)逐步進入人們的生活生活中。

1 新型能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國的新型能源汽車產(chǎn)業(yè)在21世紀(jì)初期開始，2001年新型能源汽車研究項目被列入了國家十一五期間的重大科研題目，并且還規(guī)劃了將汽油車作為起點逐步向氫動力車轉(zhuǎn)變的目標(biāo)戰(zhàn)略 。十一五至今，我國提出了節(jié)能和新型能源汽車的戰(zhàn)略，政府也開始加大對新型能源汽車的研究和產(chǎn)業(yè)化復(fù)雜化的重視程度，形成了完整的新型能源汽車研發(fā)和示范布局。2008年初到年底新型能源汽車的增長速度相對較快，且全年的能源乘用車的的銷量同比增長了117%，商務(wù)車的新型能源車銷量同比降低了17%，2008年成為我國新型能源汽車的元年，2014年年底，我國新型能源汽車的銷量遠超出美國等發(fā)達國家，成為全球最大的新型能源汽車市場。從2009年開始，我國的新型能源汽車的發(fā)展先后經(jīng)歷了十城千輛”、“私人購車領(lǐng)域補貼試點”等政策的推動，且新型能源汽車的銷量正在呈現(xiàn)出逐漸增長的趨勢。2015年新型能源汽車不管是在其技術(shù)上還是在市場上或者是政府政策支持上都呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長趨勢。

在新型能源汽車快速發(fā)展的同時，也暴露出了很多迫切需要去解決的問題，從國家政策上來看，新型能源汽車市場正處在初步的創(chuàng)業(yè)時期，更多的依靠政府的政策支持，但是政府政策的主導(dǎo)作用是不可持續(xù)性的，需要政府逐漸從政策的主導(dǎo)向市場主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變，2015年的一些政策比如充電開放政策和造車開放政策等都是政府政策逐漸向市場導(dǎo)向化轉(zhuǎn)變的表現(xiàn)。盡管當(dāng)前電動車的發(fā)展迅速，但電池以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)出現(xiàn)了一定的滯后性，其生產(chǎn)技術(shù)和政策以及市場不能出現(xiàn)良性的互動，還存在品質(zhì)的良莠不齊等許多問題。

2 我國新能源汽車的政策法規(guī)和發(fā)展現(xiàn)狀

2．1 新型能源汽車的政策法規(guī)

按照我們國家相關(guān)政策顯示，2015年和2020年我國的乘用車成品每100 km平均燃油消耗量分別降至6．9 L和5．0 L。在這種政策標(biāo)準(zhǔn)的實施下，發(fā)展節(jié)能和新能源汽車是十分迫切的內(nèi)容。根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定顯示：新能源汽車主要是指使用非常規(guī)的車用燃料作為其主要的動力來源或者是使用常規(guī)化的車用燃料采用新型的車載動力裝置，綜合當(dāng)前車輛動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)手段，形成相對應(yīng)的先進的技術(shù)原理，產(chǎn)出具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。

2．2 新能源汽車類型定義優(yōu)點和缺點分析

純電動車使用的是動力電池的存儲能量裝置，由電力驅(qū)動的汽車其生產(chǎn)技術(shù)及操作相對簡單且成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電以維持其使用功能，實現(xiàn)了尾氣零排放，是當(dāng)前最適合城市出行的交通工具。當(dāng)前蓄電池單位重量儲存的能量相對較少，電動車的價格要貴一些，其使用成本主要取決于電池的壽命及其當(dāng)?shù)赜蛢r和電價以及電池安全問題等。

混合動力電動汽車使用的是傳統(tǒng)的燃料，同時使用電動機或者是發(fā)動機來改善新能源純電動車的低速動力輸出和燃油消耗的汽車，降低燃油消耗，并可以進行能量的回收，在城市中心區(qū)域，關(guān)閉和停止使用內(nèi)燃機實現(xiàn)尾氣零排放，解決當(dāng)前純電動車消耗大的空調(diào)以及除霜等問題，可以利用城市現(xiàn)有的加油站，使其電池保持正常的工作狀況，不出現(xiàn)過充或者是過放并延長其使用壽命，降低其使用成本。長距離的高速行駛基本不能實現(xiàn)省油，電池容量及其壽命的問題并沒有得到實際的解決，且純電動車單車的使用成本相對較高。當(dāng)前美國，歐洲以及日本等發(fā)達國家將新型能源汽車作為戰(zhàn)略制高點，并加大純電動車的研究自主，以此來促進其新型能源汽車的發(fā)展。

2．3 新型能源汽車面臨的問題

當(dāng)前盡管新型能源汽車得到了快速發(fā)展和進步，但其仍舊面臨著很多的問題，美國菲斯科電動車公司目前瀕臨破產(chǎn)，在2013年6月份美國電動車制造商Miles Electric Vehicles申請破產(chǎn)保護，這個消息凸顯出了電動車已經(jīng)取得了廣泛的市場認可但其在發(fā)展和研究過程中仍面臨著巨大的難度和問題。美國特斯拉汽車公司在新型能源汽車研究發(fā)展領(lǐng)域上其形勢很是良好，2013年第一個季度實現(xiàn)了首次的盈利，之后又提出了償還美國能源部的貸款。特斯拉新能源汽車公司對于新型能源汽車的研究及其發(fā)展前景抱著很大的希望和樂觀的態(tài)度，并且其對于超級電容汽車的發(fā)展更是青睞有加。超級電動客車的價格相對于普通客車的價格來講相對高一些，但是隨著當(dāng)前其應(yīng)用范圍的逐漸擴大，其生產(chǎn)成本也在逐漸減少，超級電容公交車的在進入大規(guī)模的生產(chǎn)和應(yīng)用階段之后，其價格也逐漸出現(xiàn)大幅度的降低。我國超級電容公交車的應(yīng)用領(lǐng)先于其他國家，2011年杭州市公交總公司引入了兩輛超級電動動力電動公交車，至今我國很多城市已經(jīng)逐步使用超級電容車輛。

從當(dāng)前新型能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持上來看，各國已經(jīng)逐步認識到新型能源汽車的發(fā)展是不可能跨越混合動力階段的，混合動力以及新型能源技術(shù)并沒有沖突，混合動力汽車以及純電車作為代表的新型能源汽車是未來汽車發(fā)展的平行線，其中新型能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢也是其必然，但是在新型能源汽車發(fā)展的漫長過程中，混合動力汽車也就是燃油汽車的發(fā)展仍將會出現(xiàn)持續(xù)性增長的趨勢，特別是深度混合型動力汽車的比重會逐漸增長。

3 新型能源汽車發(fā)展中存在的問題

3．1 資金以及人才等方面的缺口

當(dāng)前我國新型能源汽車還處在起步時期，處在初步發(fā)展階段，想要完全實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其資金的缺口較大是約束其發(fā)展的主要問題。首先在新型能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)研究以及關(guān)鍵部件和材料以及產(chǎn)業(yè)化方面需要大量的資金投入，在充電站、加氫站的等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也需要大量的資金投入，另外就是新型能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和大量的示范推廣工作存在直接的聯(lián)系，這些也都需要大量的資金支持。在新型能源汽車的基礎(chǔ)研究技術(shù)和研究項目以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)以及相關(guān)材料配件的研究上都需要大量的科學(xué)研究人員，另外就是新型能源汽車的示范工作上缺乏相應(yīng)的管理人員。

3．2 新型能源技術(shù)研發(fā)難度和低成本間存在的問題

根據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，混合型動力汽車燃油效率是很高的，但其存在系統(tǒng)太過于復(fù)雜和成本高這些問題。混合動力汽車想要實現(xiàn)其復(fù)雜的動力裝置系統(tǒng)就要消耗大量的資金，如果沒有大量的資金支持其研發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對降低之后，混合動力汽車能夠提高的效率空間將會逐漸降低，其利潤也會逐漸減少，最終就會形成能效以及技術(shù)難度和實現(xiàn)低成本之間的矛盾。很多類似的問題也會在新型能源汽車以及其他領(lǐng)域中出現(xiàn)，比如燃料電池汽車已經(jīng)具備了將能量轉(zhuǎn)化為效率的能力，但是由于受到資金限制還不能大規(guī)模的投入生產(chǎn)。

3．3 缺乏適度的市場宣傳及供應(yīng)體系

新型能源汽車作為一種新型的事物出現(xiàn)在人們面前，其想要擁有強大的生命力就需要大眾對其產(chǎn)生興趣并形成消費心理，當(dāng)前我國做了關(guān)于新型能源汽車的宣傳工作，但是在這種喜歡宣傳之后還能有形成具備模型化的社會潮流，普遍的民眾對于新型能源汽車的認識不足，因此新型能源汽車的宣傳力度還有待進一步的加強。

按照科學(xué)性的規(guī)劃來看，交通能源的轉(zhuǎn)型有三個階段，找到大量的供應(yīng)商提供大量的新型能源，實現(xiàn)新能源大規(guī)模的供應(yīng)，通過實用新型能源汽車的量產(chǎn)有效的利用新型能源。如果新型能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔型的新能源大規(guī)模供應(yīng)的基礎(chǔ)上，即便是對于企業(yè)來說新型能源汽車技術(shù)方面可能會存在一定的領(lǐng)先，但是其主流產(chǎn)品的競爭力會逐漸降低甚至是沒有競爭力，從而致使其處在停滯向前的發(fā)展境地。當(dāng)前我國大規(guī)模的清潔型能源的供應(yīng)體系尚未建立，國家也沒有明確的制定出對新能源大規(guī)模的供應(yīng)和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計劃和措施，致使新型能源汽車長久發(fā)展及穩(wěn)定健康發(fā)展缺乏新能源供應(yīng)這樣一個強大的物質(zhì)基礎(chǔ)。

3．4 合資企業(yè)多核心技術(shù)少

二十世紀(jì)九十年代之間，我國的很多汽車企業(yè)逐漸走向了合資企業(yè)的道路，比如一汽和德國的大眾汽車成為合資企業(yè)，二汽和日本的本田汽車合資企等，合資不僅可以解決我國當(dāng)前汽車企業(yè)發(fā)展對于資金缺乏這個問題，還能夠幫助我們了解當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最新動態(tài)及趨勢。但是合資企業(yè)的出現(xiàn)也導(dǎo)致了我國汽車研發(fā)的核心技術(shù)及團隊力量逐漸弱化，企業(yè)越來越依靠于國外的技術(shù)，這就導(dǎo)致我國汽車研發(fā)技術(shù)空心化，多數(shù)汽車企業(yè)成為國外汽車的打工廠。在當(dāng)前新型能源汽車發(fā)展的潮流趨勢下，很多企業(yè)想要走之間的老路，就會導(dǎo)致自身核心技術(shù)的損失，喪失追趕世界汽車發(fā)展主流趨勢和核心技術(shù)以及國際先進汽車生產(chǎn)的機會。

3．5 政策扶持力度相對較弱

新型能源汽車的發(fā)展主要依靠的市場需求，市場需求的主體對象是消費者，當(dāng)前我國對于新型能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持僅僅是一小部分，但是對于新型能源汽車生產(chǎn)制造的政策支持其針對的是生產(chǎn)企業(yè)，對于新型能源汽車消費群體的政策支持幾乎沒有，也沒有制定出適當(dāng)?shù)难a貼。新型能源技術(shù)汽車的售價要遠遠高于普通燃油汽車的2倍，甚至是多倍，這沒有國家政策扶持和補貼購買的情況，會導(dǎo)致其市場需求低迷出現(xiàn)有市無價的現(xiàn)象。

4 新能源汽車發(fā)展對策研究

4．1 政府和企業(yè)加大資金投入，加強研發(fā)力度

新型能源汽車的發(fā)展及其生產(chǎn)需要大量的資金支持，作為行業(yè)的主體，加大對于其資金的投入是新型能源汽車企業(yè)生存的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，也是保持企業(yè)強大可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵。要把新能源汽車技術(shù)的研發(fā)當(dāng)做是一次趕車世界汽車先進水平的機會，爭取在幾個點上有世界級的創(chuàng)新，形成中國自己在技術(shù)領(lǐng)域的聲音。

要注意現(xiàn)有技術(shù)的提升，提高新能源汽車系統(tǒng)的安全性，確保消費者生命財產(chǎn)安全。 在新能源汽車的發(fā)展過程中，涉及到生產(chǎn)企業(yè)和消費群體兩個利益體。目前，國家對于分散個體很少有資助和補貼。但是，從市場穩(wěn)定需求來說，老百姓才是根本。所以，應(yīng)該將政府的支持與鼓勵分為兩部分，企業(yè)一部分，消費群體一部分。分別給這兩部分一定的資助和補貼，讓消費熱情和生產(chǎn)熱情更穩(wěn)定，讓產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

4．2 逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系

俗話說，兵馬未動，糧草先行。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要能夠長期、持續(xù)和穩(wěn)定，穩(wěn)定的能源供應(yīng)來源是少不了的。國家和業(yè)界主體企業(yè)要開始在全國逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系，比如，建立一批加氫站、加氣站和充電站。這樣既為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展準(zhǔn)備能量供應(yīng)來源，也為企業(yè)的發(fā)展拓寬商業(yè)領(lǐng)域，對于國家來說，則可以擴大就業(yè)領(lǐng)域，增加財稅。

4．3 加強國際間合作，參與國際分工

新能源汽車涉及的面很廣，靠單獨一個國家的實力很難講整個產(chǎn)業(yè)全面做開來，這樣的話就需要我們積極參與國際間的交流與合作，參加世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)的分工，減小自身風(fēng)險。但是值得注意的是，這里的分工是指在在較高層次的分工，不是在高耗能、勞動力密集、附加值小的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的參與，是在核心技術(shù)和高端管理、服務(wù)等方面的全面進入，中國新能源車企要盡量避免成為國外汽車的生產(chǎn)代工廠 。

4．4 相關(guān)科研機構(gòu)等做好人才培養(yǎng)、引進工作

由于在技術(shù)、生產(chǎn)和管理等領(lǐng)域都存在較大的人才缺口，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到限制。加快人才培養(yǎng)力度，狠抓人才培養(yǎng)質(zhì)量，應(yīng)該成為當(dāng)前新能源汽車人才培養(yǎng)機構(gòu)的共識。一方面要做好國內(nèi)人才的培養(yǎng)，也要注意世界先進人才得引進，提供比較好的薪酬待遇，通過本土培養(yǎng)和筑巢引鳳相結(jié)合，確保國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)人才供應(yīng)體系的穩(wěn)定。

[1]張軍，李曉春．國際能源戰(zhàn)略與新能源技術(shù)進展[M]．北京：科學(xué)出版社，2008．

[2]金毅．我國能源現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)以及低碳能源發(fā)展策略[J]．中國電子商務(wù)，2012（21）：