軌道交通與城市空間一體化發(fā)展戰(zhàn)略評述

文/孟小濤 王瑞

針對當前的城市軌道交通與城市空間一體化發(fā)展來說，由于整體的設(shè)計水平和質(zhì)量不高，導(dǎo)致在實際運行的過程中還存在著一些問題，限制著城市空間作用的充分發(fā)揮。因此在設(shè)計過程中，需要加強對地上、地下以及空間資源的有效利用，提高資源利用率，通過整合來實現(xiàn)整體效益的最大化。

軌道交通；城市空間；一體化發(fā)展；戰(zhàn)略評述

1 淺談軌道交通與城市空間的關(guān)系

1.1 軌道交通與土地利用

良好的協(xié)調(diào)軌道交通建設(shè)及城市空間的發(fā)展兩者之間的關(guān)系，那么就要將土資源合理化利用且不能超載負荷，土地利用是軌道交通及城市空間一體化發(fā)展的重要研究課題。在實際生活中，城市軌道的建設(shè)發(fā)展是在土地開發(fā)基礎(chǔ)上進行的，土地的高效益開發(fā)利用可以提升城市經(jīng)濟效益，因此土地利用在軌道交通建設(shè)及城市空間生產(chǎn)中扮演著極其重要的角色，兩者之間需保持良好的互動關(guān)系，充分研究其對土地利用的影響，對提高土地利用強度、研究軌道交通與城市空間一體化發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。城市軌道交通、城市空間與土地利用三者互相影響制約。軌道交通的快速發(fā)展，加快土地開發(fā)利用，促使城市空間格局變化，而正是因為土地大規(guī)模的開發(fā)利用，促使軌道交通載客量增加，軌道交通進一步發(fā)展。但是三者又是互相制約的，軌道交通有其自身的承載力和最大容載量，若該地區(qū)土地被大力度的開發(fā)利用，形成人口密集，人們的出行量需求量超過軌道交通可以承載的范圍，那么軌道交通就不能滿足人們的要求，制約了經(jīng)濟的發(fā)展。如果在此基礎(chǔ)上不加以對軌道交通進行擴展，忽視超載情況超負荷的運行就不能達到軌道交通的便捷安全的特點，給人們出行帶來不便甚至造成交通堵塞。土地利用性沒有充分發(fā)揮，從而整體的城市空間經(jīng)濟效益也會下降。城市軌道的建設(shè)要根據(jù)不同地段對土地進行不同方向的利用，在軌道交通站兩百米內(nèi)適宜設(shè)置商業(yè)中心、辦公大廈、酒店等經(jīng)濟效益較高的設(shè)施，在軌道交通站五百米內(nèi)適宜開發(fā)房地產(chǎn)以居住為主的用地，在軌道交通站五百米以外適宜建立學校、醫(yī)院、工業(yè)建筑等。因此要結(jié)合實際情況對土地進行相應(yīng)的開發(fā)利用，才能確保經(jīng)濟效益取得最大化。

1.2 軌道交通與城市建設(shè)改造

軌道交通的發(fā)展不僅使交通出行方便快捷，更通過建立交通樞紐增加人口聚集性，使物流、商業(yè)貿(mào)易快速發(fā)展和擴散，并且軌道交通樞紐站點與出租站點、停車場、商業(yè)建筑形成一體化發(fā)展，成為地上、地下功能性和建設(shè)性協(xié)調(diào)統(tǒng)一的局面。雖然城市中心周邊的土地利用率低性能作用不明顯，但是隨著舊城改造或者城市的不斷擴充，軌道交通與地塊開發(fā)相結(jié)合的條件卻最充足，兩者的結(jié)合綜合開發(fā)利用，加快城市改造，疏散中心人口減少城市壓力，所以要一些交通樞紐節(jié)點所在的地塊內(nèi)地上、地下空間綜合開發(fā)提早進行規(guī)劃和控制。綜上所述城市的舊城改造城市的不斷更新發(fā)展要依靠軌道交通的發(fā)展。

1.3 軌道交通與城市化進程

（1）引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)變化軌道交通的建設(shè)與發(fā)展可以促進城市空間結(jié)構(gòu)的變化，通過不斷延伸將中心人口擴散到城市周邊，將城市中心點擴散導(dǎo)致城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。因此軌道交通與城市發(fā)展方向相同互相作用引導(dǎo)，和常規(guī)的交通方式不同，軌道交通可以促進城市持續(xù)發(fā)展，解決城市人口出行壓力。（2）促進城市發(fā)展軸形成因為軌道交通沿線各車站的地理位置主要表現(xiàn)為人員密集、業(yè)態(tài)多元化且商業(yè)價值高，所以沿線范圍內(nèi)的土地開發(fā)利用率要高于城市其他地方，以車站周邊最為顯著，車站之間相對較低。但是由于交通站之間距離超過五百米，各站點之間如果除了軌道交通一種方式那么人們只能依靠步行，造成交通發(fā)展軸的單一，沿線之間互動聯(lián)系性非常低。因此為了出行便捷站點間聯(lián)系緊密，交通發(fā)展軸多樣化，就促進其它多種多樣的不同速度不同形式的交通運輸方式產(chǎn)生，和軌道交通銜接。（3）帶動城市中心的發(fā)展和擴張城市中心的可持續(xù)發(fā)展，城市副中心的形成和活力離不開軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展。城市中心和副中心的不斷開發(fā)發(fā)展，形成人口密集經(jīng)濟發(fā)展迅速的形勢。軌道交通發(fā)揮其自身占用較少資源卻能滿足城市出行需求，并且軌道交通的準確及時性使得周邊人口方便快捷到達城市中心。

2 戰(zhàn)略與結(jié)論

從相互影響機制上來看，我國城市軌道交通發(fā)展正逐漸從“植入”城市空間發(fā)展的角色，發(fā)展為“融入”城市空間，兩者相互影響，呈現(xiàn)共同發(fā)展的狀態(tài);從呈現(xiàn)狀態(tài)來看，在軌道交通與城市空間的發(fā)展中，兩者從最初的“并置”狀態(tài)，逐漸走向“共生”。2015年12月20日至21日，時隔37年，我國再次召開中央城市工作會議，會議指出，“推動以人為核心的新型城鎮(zhèn)化，發(fā)揮這一擴大內(nèi)需的最大潛力，有效化解各種‘城市病’”。因此，從“人”的視角出發(fā)，推動軌道交通與城市空間一體化發(fā)展戰(zhàn)略將是城市發(fā)展的必然趨勢，對這個過程中出現(xiàn)的城市問題的研究也必須要推進“以人為核心”的思路。通過對相關(guān)研究理論的梳理與評述可以發(fā)現(xiàn)，軌道交通與城市空間一體化發(fā)展的研究逐漸體現(xiàn)出研究學科多元化、存在問題復(fù)雜化、解決途徑一體化等特點。結(jié)合相關(guān)城市實踐與調(diào)研，凝練出解決軌道交通與城市空間一體化發(fā)展這一重要城市難題的兩個關(guān)鍵問題:首先，建立“交通方式－行為規(guī)律－城市空間”之間的科學聯(lián)系;進而，形成城市軌道交通影響下的“交通－城市－建筑”一體化設(shè)計理論與方法體系。城市管理及研究人員需要有效融貫經(jīng)濟學、管理學、城市與交通規(guī)劃、建筑設(shè)計、景觀與公共設(shè)計等領(lǐng)域相關(guān)成果和學術(shù)思想，積極探索城市軌道交通影響下的城市發(fā)展戰(zhàn)略，為建構(gòu)綠色城市、宜居城市并最終實現(xiàn)可持續(xù)城市目標而不斷探索。

3 結(jié)語

為了滿足我國的城市化建設(shè)發(fā)展需求，各個城市都逐漸開展軌道交通建設(shè)，但是在發(fā)展的過程中卻逐漸凸顯出整體功能不協(xié)調(diào)、空間脫節(jié)等方面的問題，因此就需要要加強對城市軌道交通與城市空間進行遺體化設(shè)計這對提高城市發(fā)展的復(fù)合化和集約化具有重要的意義和作用。

[1]姜策．沈陽經(jīng)濟區(qū)交通一體化與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D]．遼寧大學,2016．

[2]于曉萍．城市軌道交通系統(tǒng)與多中心大都市區(qū)協(xié)同發(fā)展研究[D]．北京交通大學,2016．

[3]閆威．天津市城市公共交通體系一體化發(fā)展研究[D]．天津商業(yè)大學,2016．