客運架空索道安全狀況與綜合評價方法

俞 愷/浙江省特種設(shè)備檢驗研究院

客運架空索道安全狀況與綜合評價方法

俞 愷/浙江省特種設(shè)備檢驗研究院

客運架空索道是利用架空鋼索支撐和牽引客車運送乘客的一種機械運輸設(shè)施，被廣泛應(yīng)用在旅游和交通等行業(yè)，尤其是在復(fù)雜地形條件下，以架空索道來運送乘客是最佳運輸方式。其由眾多環(huán)節(jié)組成，貫穿于客運索道的設(shè)計、制造、安裝、運行、維護(hù)和管理有其特殊安全要求；另一方面，客運索道大都建在風(fēng)景區(qū)作觀光運載乘客之用，如發(fā)生事故，人民生命財產(chǎn)將遭受慘重?fù)p失，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和客運索道的發(fā)展影響也很大。為此，本文就針對客運架空索道安全狀況與綜合評價方法進(jìn)行分析探討。

客運架空索道；安全狀況；綜合評價

引言

隨著索道行業(yè)的安全管理不斷加強、設(shè)備安全水平不斷提高、安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，以及對安全監(jiān)管的不斷加強。但其安全狀況直接關(guān)系人民群眾的生命安全，而且使用位置多集中于旅游景區(qū)內(nèi)，一旦發(fā)生事故，經(jīng)濟(jì)損失慘重、社會影響惡劣，加之我國尚未建立客運索道安全評價體系，監(jiān)管部對此類設(shè)備的監(jiān)管也缺少理論依據(jù)。因此，運用科學(xué)的方法對在用客運索道的安全狀況進(jìn)行評價，為生產(chǎn)廠家提供設(shè)計與制造參考，以保證客運索道的使用安全顯得十分必要。

一、客運架空索道安全狀況分析的必要性

中國的客運索道于70年代末起步，它作為一種現(xiàn)代化的空中運輸工具，投入運營后，迅速展示出其獨有的魅力和良好的經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益，其優(yōu)越性很快得到社會的公認(rèn)，受到人們的喜愛和歡迎。隨著我國改革開放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到很大發(fā)展，人民生活水平得到很大提高，尤其進(jìn)入90年代后，實行“雙休日”，使人們的旅游欲望急速上升，旅游者的消費水平也大幅度上升，為客運架空索道快速發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境。由于索道是一種空中運行的公共運輸設(shè)備，其安全是至關(guān)重要的。因此，為確保索道的安全運行，避免不幸事故的發(fā)生，對客運架空索道進(jìn)行安全分析是非常必要的。

二、客運架空索道的工作原理及其基本安全要求

（一）驅(qū)動系統(tǒng)

驅(qū)動系統(tǒng)的功能是提供客運索道運行所需可靠、穩(wěn)定和安全的動力。不論循環(huán)式還是往復(fù)式客運索道，應(yīng)采用摩擦傳動，而不是強制驅(qū)動。摩擦傳動與強制驅(qū)動相比，有兩大安全性:一是當(dāng)出現(xiàn)異常情況，載荷過大或(由于其它異常原因引起)驅(qū)動摩擦力過小時，系統(tǒng)的驅(qū)動功能自動失效，不會出現(xiàn)斷索或溜車，使客運索道的“生命線”獲得根本保證；二是吊廂在平衡狀態(tài)下運行，如果制動失效，相對平衡運行狀態(tài)的吊廂不會失控，事故的危害降到了最小程度。強制驅(qū)動系統(tǒng)則有可能運行超限拉斷鋼索，或由于制動失效，造成吊廂失控引發(fā)事故，這一點是客運索道安全性的根本所在。

（二）鋼索系統(tǒng)

鋼索是構(gòu)成索道、支承吊廂的核心，是客運索道最關(guān)鍵的部件。因為運載索的使用條件惡劣，常年露天經(jīng)風(fēng)雨日曬、空氣腐蝕；加之既承受吊廂重量和鋼索自身張力，還承受驅(qū)動輪彎曲擠壓應(yīng)力，受力狀況復(fù)雜。鋼索的抗拉安全系數(shù)取值過小無安全保證，取值過大會減小鋼索內(nèi)部的擠緊力影響其內(nèi)部受力，為保證安全性，一般取值為5左右。運載索要用整根鋼索，編結(jié)段必須有一定長度。由于編結(jié)靠股與股間擠緊力保證，故編結(jié)長度為鋼索直徑倍數(shù)，一般編結(jié)長度為1200d。為減小運載索的磨損，要求采用線接觸同向捻帶纖維繩芯鋼索。張緊索由于受局部彎曲擠壓疲勞載荷，要選用撓性好的耐彎曲鋼索。

（三）托壓索輪組

托壓索輪組是構(gòu)成客運索道工藝線路的重要部件，并保證了運載索在最小張力狀態(tài)下工作。索道使用中托壓索輪組和其軸承容易磨損，故要定期進(jìn)行檢查，并定期檢查索距，保證鋼索一定落在各輪繩槽中心。在支架上要設(shè)捕索器，一旦發(fā)生跳索能接住鋼索防止事故擴(kuò)大。為檢測脫索，必須設(shè)置脫索保護(hù)，以保證脫索發(fā)生時保護(hù)裝置能自動緊急停車。

（四）抱索器

抱索器把吊廂連接于索道，并保證吊廂安全順利通過驅(qū)動輪、迥轉(zhuǎn)輪和托壓索輪組。在最不利條件下，抱索器鉗口與運載索間應(yīng)有避免滑動所需的最小壓力，防止抱索器事故性松開，其夾緊力應(yīng)滿足3倍的最大重車下滑力，過大的夾緊力會造成鋼索斷絲。要定期移動抱索器的夾持位置，移動距離不小于300mm。抱索器鉗口邊緣的尖角必須倒圓。索道運行4年后，每年對抱索器進(jìn)行磁粉探傷，檢查有無影響運行安全的裂紋。

（五）聯(lián)鎖安全保護(hù)電路

除上述安全保護(hù)裝置外，在安全保護(hù)電路中還應(yīng)包括位于移動驅(qū)動小車上及張緊裝置處的安全開關(guān)，其作用是當(dāng)驅(qū)動小車及張緊裝置由于其它原因發(fā)生異常移位時，該安全開關(guān)動作，對超載情況進(jìn)行檢測；其二是對運載索長度變化情況和編結(jié)段的松馳程度作出檢測進(jìn)行安全保護(hù)，保證鋼索有最小張緊力?？瓦\索道系統(tǒng)內(nèi)部的全部安全裝置組成了聯(lián)鎖安全保護(hù)電路，當(dāng)索道線路上任意一安全裝置出現(xiàn)異常時，安全保護(hù)電路切斷動力電源并制動停車。

三、客運架空索道的綜合評價方法

安全評價方法是對系統(tǒng)的危險因素、有害因素及其危險、有害程度進(jìn)行分析、評價的方法，是進(jìn)行定性、定量安全評價的工具。目前，各種安全評價方法都有其適用范圍和應(yīng)用條件，有其自身優(yōu)缺點，對具體的評價對象，必須選用合適的方法才能取得良好的評價效果。否則，使用不適合的安全評價方法不僅浪費工作時間，而且會導(dǎo)致評價結(jié)果嚴(yán)重失真，使安全評價失敗。因此，選擇適合的安全評價方法是十分重要的。

（一）評價對象特點

客運索道是一個綜合系統(tǒng)，由若干個具有一定功能的子系統(tǒng)構(gòu)成，每個子系統(tǒng)包含若干零部件，每個子系統(tǒng)既相對獨立又相互影響。整個系統(tǒng)的安全狀況是各子系統(tǒng)安全狀況的綜合表現(xiàn)。客運索道綜合評價是多因素、多層次的決策過程。

（二）評價目標(biāo)

客運索道安全評價的目標(biāo)是區(qū)分不同客運索道安全狀況水平，確定被評價客運索道安全狀況等級，查找出系統(tǒng)中可能導(dǎo)致客運索道事故、故障的風(fēng)險，為更有針對性和目的性的客運索道分級安全監(jiān)管提供技術(shù)支撐。因此，評價方法應(yīng)能對客運索道安全綜合狀況進(jìn)行量化，以便安全等級劃分，并能夠明確風(fēng)險的具體原因和可能導(dǎo)致的后果，以及其存在的位置(子系統(tǒng))，以便采取降低和消除風(fēng)險的措施。

（三）評價資料的占有情況

定量的安全評價方法需要大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和試驗數(shù)據(jù)作為支持。但是目前客運索道的事故，尤其是故障數(shù)據(jù)還比較缺乏，經(jīng)過研究組的收集，也只有零星和不完全的信息。另外，受到經(jīng)費和時間的限制，評價方法的研究不能進(jìn)行大量的試驗，主要是通過宏觀檢查和少量常規(guī)檢驗進(jìn)行判斷。

（四）評價人員

采用半定量的評價方法，帶有一定的主觀性，因此客運索道安全評價人員的知識、經(jīng)驗十分重要。評價人員的數(shù)量可能是1.2人，也可能是多人，評價人員的主觀意見可能一致，也可能有很大差異。因此，評價方法應(yīng)能適應(yīng)不同的評價人員數(shù)量，能夠?qū)Χ嗳说牟煌u價進(jìn)行量化和綜合處理，得到合理的綜合評價結(jié)果。

四、結(jié)語

“安全第一，預(yù)防為主”是索道安全的首要原則，然而無論預(yù)防工作如何周密，事故和災(zāi)害總是難以避免的。為了避免或減少事故和災(zāi)害的損失，應(yīng)付緊急情況，應(yīng)當(dāng)提出一種科學(xué)有效的方法，將具有不同風(fēng)險程度的客運索道進(jìn)行分級，從而準(zhǔn)確、直觀地反映出設(shè)備的安全狀況，為實現(xiàn)客運索道的科學(xué)監(jiān)管打下基礎(chǔ)，為政府安全監(jiān)管決策提供重要依據(jù)，提升安全監(jiān)管的效率和效果。

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