機場道面不停航施工瀝青砼技術(shù)探析

肖長明/中交二公局第六工程有限公司

機場道面不停航施工瀝青砼技術(shù)探析

肖長明/中交二公局第六工程有限公司

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對航空交通的需求越來越大，大部分機場已經(jīng)不能滿足航空運輸?shù)男枨?，許多機場的道面必須通過改造和加鋪以獲得更大的運輸吞吐能力，擴建、改建及維護機場的任務(wù)十分繁重。本文主要就機場道面不停航施工瀝青砼技術(shù)作了相關(guān)的分析，以供參考。

機場場道；瀝青砼；不停航施工

引言

由于航空交通運輸?shù)奶厥庑?，使得機場改建和維護工作同其它工程完全不同，需要在保證機場正常運營的情況下進行施工，而且機場改建、擴建工程量大，項目繁多，施工要求更高，管理更為復(fù)雜，如果控制不好將會嚴重影響機場改建、擴建、維護質(zhì)量，影響機場的安全運營和正常運營。

1.不停航施工的特點

1.1 作業(yè)時間短。施工要在航班夜間12點停航后進行，翌日清晨7點之前又必須全部撤出施工場地，作業(yè)時間僅有6h～7h，時間十分緊促。

1.2 作業(yè)條件差。不停航施工都是在夜間停航后進行，雖有燈光照明，但視野狹小，能見度低，使施工難度加大。

1.3 安全壓力大。每次施工結(jié)束，都要保證翌日飛機能夠正常飛行，必須謹小慎微，絕不能由于任何問題影響飛行安全。因此，在不停航條件下施工帶有較大的風險性，安全壓力巨大。

2.不停航施工技術(shù)方案

2.1 瀝青拌和站設(shè)置

為保證任何情況下瀝青混合料從拌和機到攤鋪現(xiàn)場運輸時間不超過25min，瀝青拌和站設(shè)在機場航站樓東側(cè)約300m處，運輸車輛按機場飛行區(qū)管理部門規(guī)定的路線行駛瀝青混合料最遠運輸距離約5600m。

2.2 不停航作業(yè)時間安排

不停航工程施工時間為每日23時―次日6時（具體時間以機場管理部門通知為準）。進出場時間安排：每晚23時，由現(xiàn)場負責人同機場管制人員取得聯(lián)系，經(jīng)同意后組織原地待命的人員、機械、材料進場。次日5時30分，在確認單位施工人員、機具等全部撤離并將現(xiàn)場清理干凈，經(jīng)現(xiàn)場負責人通知機場管理部門檢查合格后統(tǒng)一退場。

2.3 攤鋪作業(yè)方式和每作業(yè)班次攤鋪長度

在確定攤鋪作業(yè)方式和的每作業(yè)班次各層（即每天）攤鋪長度選擇主要考慮了：

（1）必須充分滿足設(shè)計和規(guī)范要求；

（2）每天有限的不停航作業(yè)時間；

（3）施工資源配置（重點是施工機械）的優(yōu)化組合。

3.不停航施工工藝

3.1 玻纖格珊的鋪設(shè)工藝

玻纖格珊能有效的提高道面縱向、橫向強度，具有性質(zhì)均勻、高韌性、高耐磨性等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于機場道面瀝青砼施工中，有效的保證了機場道面對強度和耐磨性的要求。在鋪設(shè)玻纖格珊前，尤其是在老舊道面的改造加鋪中，要將底層清潔干凈，并灑均勻鋪灑粘層瀝青。由于不停航施工大多是在夜間進行，在溫度偏低的情況下，瀝青中的水分在短時間內(nèi)很難揮發(fā)，不利于格珊的粘結(jié)，很容易在攤鋪熱混合料后形成夾層，因此最好采用原瀝青加熱直接噴灑的方法，以保證格珊的有效粘結(jié)。

為了保證玻纖格珊的整體強度，在格珊的搭接處一定要進行認真的處理，格珊縱向銜接處不能低于15CM，橫向銜接處不能低于20CM。下段格珊應(yīng)鋪于本段格珊的下方，以避免在攤鋪瀝青混合料時，將格珊的邊緣卷起。

3.2 道面平整技術(shù)

瀝青砼道面的平整，需要在施工過程中各個環(huán)節(jié)進行詳細控制。包括結(jié)構(gòu)層、攤鋪技術(shù)、壓實技術(shù)三個方面。結(jié)構(gòu)層的平整度傳遞性能，直接影響了道面攤鋪平整度。

在攤鋪時，一定要先對攤鋪機進行充分的預(yù)熱，使熨燙板溫度超過130℃，避免熱料與熨燙板溫差太大造成攤鋪表面松散、堆移等現(xiàn)象，影響道面平整度和壓實度。此外，不同的材料具有不同的松鋪系數(shù)，其壓實密謀相差很大，所以一定要在起步時，準確的測定松鋪系數(shù)，采用合適的攤鋪速度。要使機場道面瀝青砼在不停航施工情況下，獲得高質(zhì)量的平整度，攤鋪機應(yīng)當保證連續(xù)、穩(wěn)定的運行，避免出現(xiàn)時快時慢、時走時停的現(xiàn)象，導(dǎo)致受力狀態(tài)發(fā)生變化。

3.3 道面壓實技術(shù)

道面壓實度直接決定了路面質(zhì)量，機場要求道面度至少在98%以上，因此對集料的碾壓溫度、壓路機的工作頻率、壓實速度等都要進行仔細控制。

瀝青混合料具有熱塑性，在溫度高時易于壓實，溫度越低壓實越困難。充分考慮瀝青粘稠度和粘溫特性，機場道面瀝青砼初壓溫度，宜控制在150℃～160℃之間，終壓溫度不能低于130℃。

瀝青混合料的固有頻率在40Hz～50Hz之間，在高頻下，其壓實效果越好，而低頻則難以滿足壓實度的要求，尤其是在靜壓條件下，很難達到98%的壓實度。同時，振幅過高，容易將骨料壓碎。所以，在對壓路機參數(shù)進行設(shè)定時，最好將振動頻率設(shè)定為45Hz，振幅設(shè)定為0.35mm。同時，根據(jù)平整度要求，壓路機在2.5cm距離內(nèi)必須振動一次，所以碾壓速度應(yīng)當控制到4km/h以內(nèi)，以取得良好的道面壓實效果。

3.4 瀝青混合料攪拌工藝

瀝青混合料的攪拌質(zhì)量，對于機場道面攤鋪平整度和壓實度有著極大影響。在攪拌場，不同規(guī)格的集料應(yīng)當分開堆放，以避免混雜，同時要注意堆放坡度大小，避免材料發(fā)生離析，并對集料堆放場所進憲硬化處理，減小集料含水量，保證出料溫度的穩(wěn)定性。在攪拌時，需要在設(shè)備穩(wěn)定后，對熱料倉中的熱料取樣檢測，確定符合級配要求的下料比例。同高速公路混合料溫度控制稍有不同，機場道面瀝青砼不停航施工中，基質(zhì)瀝青的加熱溫度應(yīng)控制在150℃～160℃之間，SBS改性瀝青的加熱溫度應(yīng)控制在160℃～170℃之間，熱骨料的加熱溫度應(yīng)控制在170℃～180℃之間，混合料的出料溫度，應(yīng)控制在160℃～170℃之間。在瀝青混合料充分攪拌之后，混合料的級配應(yīng)當準確穩(wěn)定，以保證混合料的質(zhì)量。

4.結(jié)語

總之，我們應(yīng)根據(jù)不停航施工特點，采取嚴密的施工工藝，確保工程施工期間飛行安全，從而實現(xiàn)預(yù)期的工程質(zhì)量和工期目標。

[1]孫勇.談機場場道工程道面基礎(chǔ)施工技術(shù)[J].山西建筑，2015，7.

[2]金鑫.民航機場場道路面混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用建議[J].青年科學，2014，10.

[3]呂偉民.不停航機場瀝青道面施工的特點[J].華東公路，2015，3.