道路橋梁施工中存在的問題與措施

張瑩星/重慶市涪陵區(qū)宏偉公路工程有限公司

道路橋梁施工中存在的問題與措施

張瑩星/重慶市涪陵區(qū)宏偉公路工程有限公司

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國道路施工的建設(shè)不斷地發(fā)展壯大,從設(shè)計到施工監(jiān)理各個環(huán)節(jié)都采取了一定的措施,道路橋梁工程在質(zhì)量方面有很大的飛躍,但是道路橋梁施工中通常會存在著許多的問題，若不及時進行解決，有可能會釀出大災(zāi)難，必須要探索潛在的隱患，在最大限度上降低橋梁安全事故的發(fā)生率，延長道路橋梁的使用周期。如何應(yīng)對及防范施工事故,已經(jīng)是迫在眉睫。文章就道路橋梁施工中存在的問題與措施進行探討。

道路橋梁；施工問題；質(zhì)量管理；養(yǎng)護

前言

橋梁是公共道路交通設(shè)施中重要的組成部分，它的可靠性和安全性會直接影響到廣大人民群眾的生產(chǎn)生活。這就要求我們必須要深入研究道路橋梁施工中存在著的問題，探索潛在的隱患，在最大限度上降低橋梁安全事故的發(fā)生率，延長道路橋梁的使用周期。文章首先闡述了道路橋梁的施工特點，其次，分析了道路橋梁施工中存在的問題，同時，就如何加強道路橋梁施工進行了較為深入的探討，具有一定的參考價值。

1.我國道路橋梁的發(fā)展

我國國土面積遼闊,東部經(jīng)濟較為發(fā)達,西部較為落后,總體水平不是很高,道路橋梁的發(fā)展也是在慢慢進步。首先,要主抓多樣化和標準化,設(shè)計適用的標準圖,不斷提高施工水平及質(zhì)量,抓住跨越式可和海灣等特大型道路橋梁建設(shè),積累豐富的經(jīng)驗,體現(xiàn)了道路工作人員建橋的高水平,還要保證高質(zhì)量和高標準。近年來,我國對道路橋梁的建設(shè)項目加大了管理力度,要想在根本上解決問題還有大量許多困難亟待解決。道路橋梁工程的施工現(xiàn)場的管理是管理的核心,在現(xiàn)場管理的力度對工程的效益、進度和質(zhì)量有直接的影響?，F(xiàn)場管理加強就是要在特定的時間及空間內(nèi)有計劃、有秩序、有組織的施工,實現(xiàn)道路橋梁項目優(yōu)質(zhì)、低耗、快速。近年來由于對施工質(zhì)量的要求越來越嚴格,由于施工隊伍在技術(shù)方面的差異,道路橋梁在施工質(zhì)量上都存在著不同程度的問題。我們就一些常見問題加以討論,希望對提高工程質(zhì)量有所幫助。

2.橋梁施工和使用過程中存在的問題

2.1 水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工存在問題

2.1.1 石粉碴、水泥攤鋪和拌和不均勻。由于石粉碴穩(wěn)定層是中間層,為此,施工技術(shù)人員往往會忽略該層的施工質(zhì)量,進而在施工過程中沒有嚴格要求各施工環(huán)節(jié),尤其在進行石粉碴的推鋪和水泥的拌和上都不夠均勻,其具體表現(xiàn)為:沒有很好的掌握攤鋪時的標高,沒有清楚的進行層次的攤鋪,攤鋪不均勻。

2.1.2 在進行施工過程中未嚴格按照材料試驗配合比進行,加上沒有進行均勻的灑水,有時就會出現(xiàn)存水現(xiàn)象,從而就無法進行統(tǒng)一攤鋪,同時還會增加碾壓難度,若果碾壓不達標,就會容易產(chǎn)生彈簧式的龜裂。

2.1.3 碾壓是一道重要的施工,如果沒有碾壓好、或是碾壓不夠均勻,這就會致使穩(wěn)定層的強度和承重能力直接受到影響,由于對碾壓施工人員也不夠重視,沒有按照相關(guān)規(guī)定進行碾壓,這就造成碾壓不夠密實、不夠均勻。

2.2 樁基施工中存在的問題

2.2.1 在進行混凝土的灌注過程中,在對灌混凝土表面標高進行測定時出現(xiàn)問題,致使不能深入的預(yù)埋導(dǎo)管,從而造成夾層斷柱的形成,尤其是在后期的鉆孔灌注樁的灌注,如果超壓力不足,或沒有精確的探測儀器時,混凝土表面就容易混入泥漿中混合的坍土層。

2.2.2 在進行混凝土的灌注過程中,如果導(dǎo)管埋入混凝土中時嚴重超過其預(yù)埋深度,加上進行灌注的時間太長。就會降低導(dǎo)管內(nèi)外混凝土的流動性,從而就增大了混凝土與導(dǎo)管壁之間的摩擦力,加上拔掉導(dǎo)管后,導(dǎo)管破裂,從而產(chǎn)生斷樁。

2.2.3 誘發(fā)斷樁的一個重要原因就是卡管現(xiàn)象。一方面在配料方面存在聞題,在配料上配料人員過于隨意,缺乏強烈的工作責(zé)任心,沒有認真按照相關(guān)規(guī)定進行混凝土的配合,配合比存在很大的誤差,從而致使坍落度波動過大,攪拌出來的混凝料不均勻、時干時稀。

2.3 預(yù)制箱梁施工存在問題

2.3.1 在預(yù)制籍梁的施工中,有多個環(huán)節(jié)的設(shè)置沒有達到設(shè)計要求,如伸縮縫預(yù)埋筋、防撞墻、通訊管道托架預(yù)埋鋼板、泄水孔、通氣孔的設(shè)置等均未達到標準。

2.3.2 沒有安排專人對砼澆筑過程進行檢查,這樣就使得對抗拉螺栓和頂杠容易出現(xiàn)松動、跑模漏漿或是內(nèi)模上浮等問題。

2.3.3 沒有按照設(shè)計要求設(shè)置預(yù)拱度,沒有檢查底座強度和外型尺寸。

2.3.4 灑水養(yǎng)護缺乏專人進行,相應(yīng)的養(yǎng)護設(shè)施也沒有配備。

3.道路橋梁施工中存在的問題的預(yù)防措施

3.1 水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工措施

3.1.1 在現(xiàn)有的條件下,攤鋪要盡量大面積進行,杜絕攤鋪與挖土同時進行,分層攤鋪要根據(jù)設(shè)計厚度進行,要往重攤鋪的厚度,并將虛鋪系數(shù)計算好,要均勻拌和水泥,要避免花面和夾層的出現(xiàn)。

3.1.2 要安排有經(jīng)驗的人進行灑水,灑水一定要均勻,中間與與兩邊的濕度要相同。

3.1.3 在進行穩(wěn)定層的碾壓之前,要將穩(wěn)定層的厚度和平整度進行檢查,查看器是否合理,檢查拌和均勻與否,并待穩(wěn)定層的含水量達到最佳狀態(tài)時再進行碾壓,壓路機在碾壓時,其軌跡要依次壓1/3軌跡,碾壓完成后,其表面要確保平整,且無明顯的碾壓軌跡,穩(wěn)定層在碾壓完后的壓實度要在98%以上。

3.2 樁基施工存在問題預(yù)防措施

首先,要將鉆孔平臺的平整度控制在標準范圍,平臺要確保處于水平狀,這樣鉆孔才能垂直進行,其次,要將鋼筋籠的頂面標高嚴格控制好,受力狀況是設(shè)計鋼筋籠的長度的主要依據(jù),通常不會將鋼筋籠設(shè)置在樁的下端。對于鋼筋籠的頂面標高,現(xiàn)場監(jiān)理要認真校核,因為如果可靠的措施和數(shù)據(jù),鋼筋籠的頂面標高就難以得到保證。

3.2.1 首批灌注混凝士的數(shù)量要與導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要相符合。

3.2.2 當混凝土拌和物運輸?shù)绞┕c時,要檢查混凝土拌和物的均勻性和坍落度,如果沒有達到標準的,可以再次拌和,經(jīng)過二次拌和后,仍不達標的,禁止使用。

3.2.3 混凝土進行水下灌注時要保持連續(xù)性,中途不可有停頓現(xiàn)象,導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度要控制在以2m～6m之間。

3.2.4 混凝土灌注的樁頂標高要高出設(shè)計樁頂高,通常適宜在2m～6m。

3.3 預(yù)制箱梁施工措施

3.3.1 認真檢查側(cè)模、端模試拼裝,接縫要嚴密,且無錯臺,端模角度要同于設(shè)計時的錨墊板角度。要每周進行一次檢查和校核,對拉螺栓預(yù)留孔要和模板位置保持一致。

3.3.2 將底板清洗干凈,用膩子將接縫處打平,將楔形塊設(shè)置在伸縮縫粱端,進行支座鋼板的預(yù)埋。

3.3.3 對于腹板、底板鋼筋,要對正彎矩波紋管定位進行重點檢查,砼澆筑時要始終都不會移位,事先進行鋼絞線的編束,編束好的鋼絞線要穿過渡紋管,要注意鋼絞線在管內(nèi)不會出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象,還要對每根鋼絞線進行編號。

4.結(jié)束語

現(xiàn)在我國的道路橋梁處在蓬勃發(fā)展的時期,要加強道路橋梁工程質(zhì)量管理,確保工程質(zhì)量,必須加強基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗把關(guān)工作。道路橋梁工程線長面廣,有些工程施工季節(jié)性強,施工隊伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng),工程監(jiān)理工作起步晚,缺乏成熟經(jīng)驗,檢測手段還不先進,都有待于我們做出更大的努力去探索,逐步加強完善質(zhì)量管理工作,為道路橋梁建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和有效方法。

[1]何國成.高速公路橋梁在施工和使用中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及其控制分析,2007(06).

[2]高國華.道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題探討[J].中國科技財富,2010(6).