淺談道路橋梁沉降觀測(cè)的實(shí)施

張繼紅/中國(guó)水利水電第四工程局有限公司勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院

淺談道路橋梁沉降觀測(cè)的實(shí)施

張繼紅/中國(guó)水利水電第四工程局有限公司勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院

作為我國(guó)交通事業(yè)中十分重要的一份子，道路橋梁發(fā)展情況的好壞不僅改善著人們的出行質(zhì)量，還為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。然而,從目前現(xiàn)狀來看,由于受到各種各樣外界因素所帶來的一些負(fù)面影響，橋梁工程質(zhì)量問題與施工實(shí)際的性能也在一定程度上有了降低的情況，這也就對(duì)橋梁的工程實(shí)際的施工相應(yīng)的難度有了一定程度的提高。對(duì)于這一問題，相關(guān)的施工單位一定要對(duì)橋梁的工程施工環(huán)節(jié)加強(qiáng)重視，并且一定要不斷的加強(qiáng)對(duì)道路橋梁比較常發(fā)生的問題進(jìn)行深入的研究以及分析。希望本文通過對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探討，為我國(guó)道路橋梁沉降段路基路面更好地施工提供理論依據(jù)。

沉降段；道路基礎(chǔ)；道路橋梁

道路橋梁建設(shè)在我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)中具有十分重要的地位，不僅關(guān)系到人們生活水平的改善，也關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而,近幾年來，雖然我國(guó)建筑行業(yè)從整體上得到了空前發(fā)展，但在道路橋梁工程施工進(jìn)行中卻出現(xiàn)了很多的問題。這些問題直接影響著我國(guó)交通運(yùn)輸以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,往小了說,還直接影響著道路橋梁的使用年限，威脅著交通的平穩(wěn)發(fā)展。所以，怎么才能夠有效的加強(qiáng)道路橋梁病害的預(yù)防工作、有效的提升道路橋梁使用的期限，全面的提升道路橋梁的社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)利益，就已經(jīng)成了現(xiàn)今階段我們國(guó)家的道路橋梁相關(guān)的工作人員后期主要的研究?jī)?nèi)容。橋梁在進(jìn)行投入使用之后會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的受到高負(fù)荷帶來的壓力，從而發(fā)生各種各樣的問題，并且由于受到外界環(huán)境所帶來的影響，一些比較細(xì)小的問題就無法得到有效的解決，這就會(huì)大大的影響到橋梁實(shí)際的使用安全問題。

1.道路橋梁沉降的危害

橋梁在交通運(yùn)輸當(dāng)中是非常重要的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，橋梁也大大的推動(dòng)了社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、快速的發(fā)展，對(duì)于大大的提升人們的生活水平的提高有非常重要的作用。但是在對(duì)橋梁進(jìn)行施工或者是使用的過程當(dāng)中，路基的路面會(huì)發(fā)生不一樣的沉降情況，這就會(huì)在一定程度上影響到過往車輛的安全問題，嚴(yán)重的情況甚至?xí)率菇煌ㄊ鹿实某霈F(xiàn)。橋梁發(fā)生沉降問題的餓時(shí)候還會(huì)致使行車發(fā)生跳車的情況，大大的加深了橋梁結(jié)構(gòu)的傷害，大大的損傷了橋梁的質(zhì)量安全。

2.道路橋梁發(fā)生沉降的原因分析

2.1 壓實(shí)度問題

在道路橋梁建設(shè)過程中,路面臺(tái)背填土是整個(gè)過程最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，然而,在臺(tái)背填土實(shí)際作業(yè)過程中,不僅施工難度大，工序還特別繁瑣。所以說，在橋梁路基路面工程中，其質(zhì)量會(huì)受到方方面面的影響，任何一個(gè)細(xì)微的環(huán)節(jié)都會(huì)嚴(yán)重影響到臺(tái)背填土的質(zhì)量，導(dǎo)致道路橋梁工程路基路面發(fā)生沉降，此外，隨著我國(guó)擁有私家車輛數(shù)量的暴增，日行車量加大，也是加重道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的主要原因。

2.2 臺(tái)背地基發(fā)生變形

在溝壑的地段因?yàn)橥寥揽障兜倪^大，致使地基的強(qiáng)度過低，在含水量方面就會(huì)過高，壓縮性較大等一些特點(diǎn)，因此，這也是橋梁結(jié)構(gòu)比較容易出現(xiàn)地基變形的區(qū)域，溝壑地段在進(jìn)行填筑的路基的時(shí)候非常榮易發(fā)生大幅度變形的問題。橋頭段相比較普通的路段，其實(shí)際進(jìn)行填筑的路堤會(huì)增加5到10厘米的高度，這就在一定程度上大大的增加了基底的附加應(yīng)

2.3 橋頭搭板設(shè)置不合理

從縱向?qū)用娑?，隨著外界荷載在不斷的進(jìn)行改變的一個(gè)過程，這樣就會(huì)致使路基的應(yīng)力在一定的時(shí)間內(nèi)發(fā)生兩個(gè)峰值的情況，第一個(gè)就是在外界的荷載作用當(dāng)中的地方；而另外一個(gè)就是在搭板支承當(dāng)中的路基端。車輛的荷載是不斷在進(jìn)行移動(dòng)以及不斷的進(jìn)行變化的一個(gè)過程，如果在到達(dá)搭板末端的時(shí)侯就會(huì)在一定程度大大的增加末端地方路基能夠具備的承受應(yīng)力，這就在一定程度上加大了路基塑性變形的問題，導(dǎo)致搭板末端出現(xiàn)過量沉降的現(xiàn)象。另外，由于路基的沉降量核算不是特別的準(zhǔn)確。

3.道路橋梁沉降觀測(cè)技術(shù)實(shí)施

通過橋梁墩公路臺(tái)沉降觀測(cè)公路，可以監(jiān)測(cè)主體結(jié)構(gòu)的沉降公路、傾斜和變位情況公路，不但為橋梁結(jié)構(gòu)受力狀況公路、內(nèi)力計(jì)算提供數(shù)據(jù)公路，提高了準(zhǔn)確性公路，而且能便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況公路，采取措施公路，保證工程的安全運(yùn)行公路。沉降觀測(cè)的主要公路內(nèi)容是公路：通過布設(shè)控制公路網(wǎng)，按相關(guān)精度要求，根據(jù)公路工受力加載實(shí)況，定期定點(diǎn)對(duì)墩公路臺(tái)基礎(chǔ)在施工過程中的沉降公路、變位情況以及徐變上拱度進(jìn)行觀測(cè)公路，在施工過程中控制沉降公路，確保工程質(zhì)量和安全。

對(duì)橋梁沉降觀測(cè)儀器采取高精度經(jīng)緯儀公路、水準(zhǔn)儀公路、管式測(cè)斜儀和線條式銦瓦合金水準(zhǔn)標(biāo)尺等公路。沉降觀測(cè)的布點(diǎn)公路的設(shè)置公路，沉降監(jiān)測(cè)使用公路的基準(zhǔn)點(diǎn)利用線路控制測(cè)量中布設(shè)的精公路密控制公路網(wǎng)中的控制點(diǎn)公路，控制點(diǎn)間距約為200公路m公路，控制點(diǎn)選擇公路已完成樁基區(qū)域穩(wěn)定的高程控制點(diǎn)公路。沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置根據(jù)結(jié)構(gòu)受力和全線公路的地質(zhì)情況公路，對(duì)全線公路的沉降觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)進(jìn)行設(shè)計(jì)公路，根據(jù)沉降觀測(cè)公路的要求確定相應(yīng)沉公路降觀測(cè)標(biāo)志。施工時(shí)公路，按設(shè)計(jì)要求將觀測(cè)點(diǎn)埋設(shè)在設(shè)計(jì)位置。

對(duì)于橋梁沉降觀測(cè)工作采用精密幾何水準(zhǔn)測(cè)量方法進(jìn)行公路，觀測(cè)過程公路中，各項(xiàng)偏差控制及公路內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。橋梁的沉降觀測(cè)周期公路主要是橋梁基礎(chǔ)澆筑混凝土終凝后公路，即開始初始觀測(cè)公路，因此不同橋梁沉降觀測(cè)點(diǎn)的初始觀測(cè)公路日期是不一樣的。對(duì)于上部結(jié)構(gòu)施工期間公路，墩臺(tái)沉降公路、變位公路觀測(cè)周期公路，結(jié)公路合上部結(jié)構(gòu)加公路載或公路澆筑砼公路的施工方案公路，制定公路不同觀測(cè)周期公路：受荷載前期每7天一次公路，上部結(jié)構(gòu)施工期公路間每1天一次，上部結(jié)構(gòu)施工完成墩臺(tái)承受荷載期第一個(gè)月每7天一次公路，之后每30天一次。橋梁基礎(chǔ)遇到特殊情況公路(如架橋機(jī)架梁施工公路、上部結(jié)構(gòu)拖拉就位公路、鋼管拱肋重荷載公路吊裝等公路)公路，即進(jìn)行幾小時(shí)一次的連續(xù)觀測(cè)公路，及時(shí)提供觀測(cè)數(shù)據(jù)公路，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全公路。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)公路，推算出各觀測(cè)公路階段的沉降量和最終沉降量公路，并得到推算的沉降變移量公路，將公路實(shí)測(cè)推算結(jié)果與原計(jì)算值進(jìn)行對(duì)公路比。推算的沉降變移量若滿足要求公路，則按原計(jì)劃施工。推算的沉降變移量若不滿足要求時(shí)，則延長(zhǎng)沉降滯留期等處理方法以滿足沉降要求。

通過結(jié)合公路工程實(shí)踐公路，在對(duì)橋梁沉降觀測(cè)中應(yīng)公路當(dāng)注意對(duì)每次觀測(cè)堅(jiān)持采取公路“四固定”原則公路，即：對(duì)橋梁沉降檢測(cè)所采用的儀器及水準(zhǔn)標(biāo)尺公路固定公路；觀測(cè)人員固定公路；觀測(cè)位置公路固定公路；觀測(cè)環(huán)境公路和條件基本相公路同。對(duì)公路觀測(cè)所采用的水準(zhǔn)儀應(yīng)公路當(dāng)加強(qiáng)檢查公路，每次作業(yè)前公路，及時(shí)進(jìn)行檢公路驗(yàn)校正。布設(shè)觀測(cè)路線時(shí)公路，前后視距公路不超公路過40公路m公路，前后視距差不超過1．0公路m公路，以提高觀測(cè)時(shí)的清晰度公路。觀測(cè)時(shí)間及環(huán)境公路：不在公路日出前后公路1公路小時(shí)、中午時(shí)分進(jìn)行觀測(cè)公路，更不能在大風(fēng)或有霧的情況下進(jìn)行觀測(cè)。

4.結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁建設(shè)在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占據(jù)主要地位，但是在施工的過程中容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，會(huì)對(duì)行車的舒適度以及安全造成非常大危害。所以，作為一名道路行業(yè)從業(yè)者，我們必須要盡快地加速沉降觀測(cè)技術(shù)的創(chuàng)新，提高施工技術(shù)水平，保障道路建設(shè)質(zhì)量，確保人們出行安全

[1]公路]董學(xué)智，李勝，公路李愛民．變形監(jiān)測(cè)技術(shù)在橋梁監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用[J]．公路測(cè)繪，公路2012，28(02)：1公路l8公路—1公路19公路．

[21章志紅，公路王林．淺談沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)管理、處理和分析[J]_江西測(cè)繪，公路2010，27(06)：3公路1—33．

[3]公路楊友國(guó).公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技,2013,1(8):15-16.