即用即供式架空線(xiàn)自動(dòng)供電裝置

徐鵬?滿(mǎn)孝雷?蘇慶華

摘要：本文介紹了某礦在架空線(xiàn)下上人車(chē)場(chǎng)應(yīng)用即用即供式架空線(xiàn)自動(dòng)供電裝置，實(shí)現(xiàn)車(chē)場(chǎng)區(qū)域架空線(xiàn)即用即供式供電，提高了系統(tǒng)的可靠性。

關(guān)鍵詞：乘人車(chē)場(chǎng)；自動(dòng)停送電；延時(shí)；長(zhǎng)期停電

一、前言

根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，井下大巷人員上下人行車(chē)的地點(diǎn)，架空線(xiàn)必須設(shè)分段開(kāi)關(guān)或自動(dòng)停送電開(kāi)關(guān)，人員上下車(chē)時(shí)必須切斷該區(qū)段架空線(xiàn)的電源，以確保上下車(chē)人員的安全。2017年最新版《煤礦安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》中又明確提出“電機(jī)車(chē)架空線(xiàn)巷道乘人車(chē)場(chǎng)裝備有架空線(xiàn)自動(dòng)停送電開(kāi)關(guān)”。某礦原用自動(dòng)停送電開(kāi)關(guān)工作原理為架空線(xiàn)長(zhǎng)期帶電，當(dāng)電機(jī)車(chē)駛?cè)胪ｋ娪|發(fā)區(qū)域（一般為3-5米），集電弓接觸停電觸發(fā)區(qū)域架空線(xiàn)，乘人車(chē)場(chǎng)架空線(xiàn)延時(shí)停電，當(dāng)拉下停電觸發(fā)區(qū)域集電弓時(shí)，架空線(xiàn)恢復(fù)供電。以上供電方式存在以下缺點(diǎn)：1、車(chē)場(chǎng)區(qū)域長(zhǎng)期帶電，當(dāng)沒(méi)有電機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)，工作人員攜帶長(zhǎng)把工具經(jīng)過(guò)存在觸電危險(xiǎn)。2、停電觸發(fā)區(qū)域過(guò)短，限制了電機(jī)車(chē)停放位置，給調(diào)車(chē)工作帶來(lái)不便，容易出現(xiàn)電機(jī)車(chē)停放位置不對(duì)架空線(xiàn)未停電人員上下車(chē)的情況。為改變現(xiàn)狀，確保乘車(chē)人員安全，該礦設(shè)計(jì)應(yīng)用即用即供式架空線(xiàn)自動(dòng)供電裝置。

二、系統(tǒng)主要組成部分及工作原理

該裝置共由三部分組成：ZKZ600/550-Z自動(dòng)供電裝置主機(jī)，ZKZ600/550-B聲光報(bào)警器以及ZKZ600/550-F發(fā)射機(jī)。其中發(fā)射機(jī)安裝在架空線(xiàn)電機(jī)車(chē)上，自動(dòng)供電裝置主機(jī)以及聲光報(bào)警器安裝在乘人車(chē)場(chǎng)前端。（附圖一、電氣原理圖）

如附圖二、工作方式示意圖，若機(jī)車(chē)是按照如圖示方向行駛，當(dāng)車(chē)場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有機(jī)車(chē)行駛或者停放時(shí)，信號(hào)燈顯示器 X2 外部由原來(lái)紅燈變?yōu)榫G燈，該區(qū)段對(duì)機(jī)車(chē)開(kāi)放，允許行駛，司機(jī)操作發(fā)射機(jī)按鈕發(fā)射信號(hào)給主機(jī)，主機(jī)控制乘人區(qū)段架線(xiàn)送電。機(jī)車(chē)進(jìn)入該區(qū)段后，信號(hào)燈顯示器 X1、X2 均對(duì)內(nèi)顯示綠燈，對(duì)外顯示紅燈，提示區(qū)段占用，不允許其他車(chē)輛進(jìn)入此區(qū)段。當(dāng)機(jī)車(chē)集電弓離開(kāi)架空線(xiàn)或離開(kāi)該區(qū)段后，區(qū)段架線(xiàn)延時(shí)5-10秒斷電，此時(shí)，信號(hào)燈顯示器 X1、X2均又顯示初始設(shè)定狀態(tài)，即顯示紅燈。下一輛機(jī)車(chē)通過(guò)此區(qū)段時(shí)，顯示器與架線(xiàn)工作方式相同。

三、主要特點(diǎn)

1、可實(shí)現(xiàn)尾部架線(xiàn)長(zhǎng)期停電，利用即用即供式架空線(xiàn)自動(dòng)供電裝置可實(shí)現(xiàn)尾部架線(xiàn)區(qū)域行車(chē)有電、停車(chē)停電，有效地防止人員觸電事故的發(fā)生，且減少了電量的消耗。

2、提高了系統(tǒng)的可靠性。應(yīng)用新型無(wú)線(xiàn)發(fā)射器，改變以往利用集電弓子使架線(xiàn)供電的方式，擺脫因使用集電弓而造成架空線(xiàn)電源誤動(dòng)作現(xiàn)象。即在機(jī)車(chē)安裝發(fā)射機(jī)，接收機(jī)則安裝在自動(dòng)供電主機(jī)中。這樣當(dāng)機(jī)車(chē)通過(guò)該區(qū)段時(shí)，通過(guò)發(fā)射機(jī)發(fā)出的信號(hào)，接收機(jī)接收后架線(xiàn)供電。

3、降低了架空線(xiàn)漏電和雜散電流，減少因漏電流引起的架線(xiàn)及輔助設(shè)施（管道、軌道）的氧化銹蝕，延長(zhǎng)架線(xiàn)使用壽命。

四、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益

應(yīng)用即用即供式架空線(xiàn)自動(dòng)供電裝置可實(shí)現(xiàn)尾部架線(xiàn)長(zhǎng)期停電，保證了乘坐人行車(chē)人員上下車(chē)安全，同時(shí)可滿(mǎn)足新版《煤礦安全規(guī)程》和《煤礦安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》要求。降低了架空線(xiàn)漏電和雜散電流，延長(zhǎng)架線(xiàn)使用壽命，每年可節(jié)約架線(xiàn)資金投入約2萬(wàn)元。同時(shí)，由于車(chē)場(chǎng)架線(xiàn)處于長(zhǎng)期無(wú)電狀態(tài)，可減少電量的消耗。

作者簡(jiǎn)介：

徐鵬（1983-）男，2005年畢業(yè)于山東科技大學(xué)機(jī)設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，工程師，現(xiàn)從事煤礦技術(shù)管理工作。

滿(mǎn)孝雷（1982-）男，2008年畢業(yè)于山東科技大學(xué)機(jī)礦山機(jī)電專(zhuān)業(yè)，助理工程師，現(xiàn)從事煤礦技術(shù)管理工作。

蘇慶華（1976-）男，2000年畢業(yè)于山東科技大學(xué)電氣自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，助理工程師，現(xiàn)從事煤礦技術(shù)管理工作。endprint