民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)異步業(yè)務(wù)接入方法研究

祝月娥

摘要：自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是為民航各單位提供生產(chǎn)、運(yùn)行、管理及行政辦公信息的處理、傳輸及交換等通信服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)。隨著民航的發(fā)展，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)用戶(hù)數(shù)量與日俱增，異步傳輸方式憑借著簡(jiǎn)單、快捷、高效、適應(yīng)度高的優(yōu)點(diǎn)，從其他連接方式中脫穎而出，逐漸成為了應(yīng)用量最高的連接手段。本文針對(duì)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)各種異步業(yè)務(wù)的接入方法進(jìn)行分析研究，在實(shí)際工作中得到很好的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)；異步；接入

中圖分類(lèi)號(hào)：TN917 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2017）10-0043-02

1 民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)介紹

民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)重要組成部分，主要功能是為民航各單位提供生產(chǎn)、運(yùn)行、管理及行政辦公信息的處理、傳輸及交換等通信服務(wù)。中國(guó)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)以民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、地區(qū)空管局的復(fù)用器數(shù)據(jù)網(wǎng)和民航衛(wèi)星網(wǎng)為中繼傳輸電路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)絡(luò)間的互聯(lián)，網(wǎng)絡(luò)已有自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)近200套，各類(lèi)電報(bào)自動(dòng)處理服務(wù)器和電報(bào)終端2000余套，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋境內(nèi)所有民用和軍民合用機(jī)場(chǎng)。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)既是系統(tǒng)所在機(jī)場(chǎng)各部門(mén)之間進(jìn)行電報(bào)信息交換的中心，又是本地管理局范圍內(nèi)電報(bào)交換的中心，同時(shí)還是本地區(qū)與其它地區(qū)進(jìn)行電報(bào)交換的樞紐節(jié)點(diǎn)，為提高民航飛行安全保障能力和服務(wù)管理水平，確保空管和航空公司商務(wù)信息快速、可靠的傳輸具有重要意義。

民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)采用“存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)，逐級(jí)發(fā)送”方式，作為民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)工作的核心原理，在報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，不采用直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的工作方式，而是通過(guò)上級(jí)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，全國(guó)民航按地域劃分為三層節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物理上星型和樹(shù)型、邏輯上網(wǎng)狀型的混合型網(wǎng)絡(luò)。

1.1 民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)設(shè)備配置情況

民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)由處理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)和管理系統(tǒng)組成。

自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)按空管行政劃分和轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)量劃分為一類(lèi)轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)、二類(lèi)轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)和三類(lèi)轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)。

一類(lèi)轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)是指網(wǎng)絡(luò)控制中心、地區(qū)空管局級(jí)、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)處理的轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)，或連續(xù)2年年電報(bào)收發(fā)量大于2500萬(wàn)份的大型機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)。二類(lèi)轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)是指空管分局（站）自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，或連續(xù)2年年電報(bào)收發(fā)數(shù)量超過(guò)250萬(wàn)份的機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)。三類(lèi)轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)是指航站或連續(xù)2年年電報(bào)收發(fā)數(shù)量低于250萬(wàn)份的機(jī)場(chǎng)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)。

1.2 民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)一類(lèi)節(jié)點(diǎn)硬件配置

主備兩套完全獨(dú)立的自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，主備轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)應(yīng)具備相同配置的處理系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，主備轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)路由表滿(mǎn)足自動(dòng)同步和快速切換要求。具備GPS時(shí)鐘信號(hào)接收能力。處理能力要求轉(zhuǎn)報(bào)路由表容量不小于5000條記錄；滿(mǎn)足AFTN、SITA和AIDC電報(bào)格式要求。通信系統(tǒng)要求內(nèi)部交換網(wǎng)絡(luò)滿(mǎn)足與處理系統(tǒng)、同異步接口設(shè)備冗余連接，至少提供2個(gè)同步接口。異步接口至少96路。以太網(wǎng)接口要求提供標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)端口，滿(mǎn)足32路IP用戶(hù)的接入。管理系統(tǒng)要求至少配置三臺(tái)管理終端。

2 自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)提供的異步接口協(xié)議

民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)支持X.25、FR、V.24、TCP/IP和UDP/IP等多種協(xié)議，異步用戶(hù)主要采用V.24、電流環(huán)。

（1）V.24：物理接口RS232接口，遵循EIA232，異步通信協(xié)議，接口速率：50-19200bit/s；傳輸碼為IA-5碼制或ITA-2碼制；傳輸距離在15 m以?xún)?nèi)，傳輸要求誤碼率小于10-6；接口硬件連接采用D型9針或D型25針插頭。

（2）電流環(huán)接入：物理接口：接口連接采用三線（發(fā)送線、接收線、信號(hào)地線）方式；通信協(xié)議：異步通信協(xié)議；電流環(huán)工作要求在電壓為直流±24V，電流為直流4±2mA；接口速率：50 -1200bit/s；傳輸碼為IA-5編碼和ITA-2編碼；傳輸距離：2000 m以?xún)?nèi)，傳輸要求：誤碼率小于10-3；負(fù)載要求信號(hào)線間的阻值：開(kāi)路為∞，閉路為小于或等于400Ω，信號(hào)線與公共回路間的阻值為∞；信號(hào)地線阻值小于或等于4Ω；硬件接口：采用三線（發(fā)送線、接收線、信號(hào)地線）直接互聯(lián)方式。

3 調(diào)制解調(diào)器MODEM設(shè)備在自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)異步接入中的應(yīng)用

調(diào)制解調(diào)器MODEM型號(hào)各異，現(xiàn)以臺(tái)聯(lián)Modem為例，介紹在自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中相關(guān)配置：

MODEM的環(huán)路測(cè)試有三種：

LAL本地模擬環(huán)Local Analog Loop

LDL本地?cái)?shù)字環(huán)Local Digital Loop

RDL 本地?cái)?shù)字環(huán)Remote Digital Loop

對(duì)于速率在1200-9600波特的遠(yuǎn)端高速異步線路，可通過(guò)RS232接口外接MODEM連接遠(yuǎn)端電報(bào)終端；支持V.34/V.32bis協(xié)議，可以通過(guò)2線撥號(hào)或2線/4線專(zhuān)線方式進(jìn)行通信，數(shù)據(jù)傳輸速率一般可從300bps到33，600bps。在民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中，MODEM只能用來(lái)傳送5號(hào)碼（ASCII碼）的報(bào)文（建議2號(hào)碼即博多碼用電平轉(zhuǎn)換方式傳輸），每個(gè)MODEM都已配置成2線專(zhuān)線異步傳輸方式，DTE速率根據(jù)實(shí)際的信道速率設(shè)置。

3.1 專(zhuān)線配置

以配置二線專(zhuān)線方式（2L）、異步（ASYNC）、主叫或備叫（ORG、ANS）、速率一致為例，配置一MODEM用戶(hù)，MODEM配置如下：

PROFILE→load→3.AS-2L-ANS-V34/4.AS-2L-ORG-V34

CONFIG MODEM→speed→V34XXXX （與對(duì)方MODEM速率一致）

CONFIG DTE→DTE speed→XXXX （與信道速率一致）

PROTOCLO→protocol type→AUTO/Normal

鏈路正常后：

PROFILE→Save→User profiles #0endprint

PROFILE→Power Up→User Profiles #0

備注：如果需要斷線檢測(cè)DCD信號(hào)的話，protocol type配置一定要選用auto，否則無(wú)法實(shí)現(xiàn)斷線檢測(cè)功能。

3.2 撥號(hào)配置

設(shè)置呼叫發(fā)起端為A，應(yīng)答端為B。

A端設(shè)置：

PROFILE→load→0.AS-DL-AT-AUTO

CONFIG MODEM→speed→V34XXXX（與對(duì)方MODEM速率一致）

CONFIG MODEM→ORG/ANS MODE→ORIGINATE

CONFIG DTE→DTE speed→XXXX （與信道速率一致）

DIAL→EDIT A NUMBER→0# XXXXXXXX （XXXXX XXX為對(duì)方電話號(hào)碼）

LINE SETUP →BACKUP TEL→0# （此項(xiàng)為編輯自動(dòng)重發(fā)）

DIAL→DIAL A NUMBER→0# （掛斷按MODEM卡前的按鈕）

鏈路正常后：

PROFILE→Save→User profiles #0

PROFILE→Power Up→User Profiles #0

B端設(shè)置：

PROFILE→Load→0.AS-DL-AT-AUTO

PROFILE→Power Up→0.AS-DL-AT-AUTO

4 Nport設(shè)備在自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)異步接入中的應(yīng)用

隨著IP技術(shù)的發(fā)展，通信網(wǎng)絡(luò)資源越來(lái)越豐富，利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源與Nport設(shè)備一起接入自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)與不同業(yè)務(wù)的互通，在民航應(yīng)用越來(lái)越廣泛。Nport設(shè)備是異步串口服務(wù)器，基于IP網(wǎng)絡(luò)中介傳輸?shù)亩鄠€(gè)串口業(yè)務(wù)，通過(guò)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)LAN口進(jìn)行互聯(lián)，可以輕松地在串口和以太網(wǎng)界面直接執(zhí)行雙向數(shù)據(jù)傳送，將相關(guān)異步信號(hào)傳送到相關(guān)用戶(hù)處，當(dāng)用戶(hù)新增異步業(yè)務(wù)時(shí)，可以在此基礎(chǔ)上直接配置業(yè)務(wù)，而不需要像MODEM業(yè)務(wù)那樣鋪設(shè)新的傳輸線路。用Nport異步串口服務(wù)器傳輸民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)異步業(yè)務(wù)及監(jiān)控信號(hào)，還試用于一臺(tái)監(jiān)控終端同時(shí)監(jiān)控多個(gè)設(shè)備的監(jiān)控信號(hào)。

4.1 Nport異步串口服務(wù)器的配置

Nport異步串口服務(wù)器，具有多種協(xié)議工作方式，不同的串口可以被配置成不同的模式?；A(chǔ)配置有三項(xiàng)：管理IP配置，端口參數(shù)配置，端口協(xié)議配置。Nport IP地址具有唯一性，不能與自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)IP沖突，業(yè)務(wù)端口終端IP也必需唯一，端口參數(shù)配置完成后，需保存并重啟設(shè)備生效。

4.2 Nport異步串口服務(wù)器接自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)配置方法

民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中異步轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)引接是常見(jiàn)的工作，管制、導(dǎo)航、氣象及機(jī)場(chǎng)部門(mén)的部分應(yīng)用系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)都來(lái)自于異步串口模式所接收轉(zhuǎn)報(bào)數(shù)據(jù)，用戶(hù)可以通過(guò)Nport異步串口服務(wù)器接收所需要的轉(zhuǎn)報(bào)數(shù)據(jù)，而每一臺(tái)Nport設(shè)備具有多個(gè)異步串口，當(dāng)用戶(hù)需要增加一條新的自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)終端時(shí)，可以直接在Nport監(jiān)控終端上配置，業(yè)務(wù)開(kāi)通非常方便簡(jiǎn)潔。

設(shè)置協(xié)議模式為 Pair Connection Slave Mode 和 Pair Connection Master Mode 模式，接自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)異步單元，將異步單元串口信號(hào)轉(zhuǎn)換成以太網(wǎng)信號(hào)傳輸，例如，民航沈陽(yáng)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)信道YYN傳送民航氣象中心的氣息數(shù)據(jù)就采用此方法接入。

4.3 外服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)通過(guò)NPort異步串口接入民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)配置方法

設(shè)置Nport異步串口服務(wù)器為UDP Mode 模式，此時(shí)設(shè)備將采集到的串口數(shù)據(jù)封包為UDP包，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中廣播，采用UDP模式的設(shè)備只要監(jiān)聽(tīng)本地的端口，就能收到UDP包。例如：深圳CMD系統(tǒng)通過(guò)Nport異步服務(wù)器引接民航沈陽(yáng)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)就是采用此方法接入。

5 結(jié)語(yǔ)

民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)異步業(yè)務(wù)接入作為信息上傳及落地的載體，需要配合安全、穩(wěn)定的設(shè)備使用。其中，MODEM是必不可少的經(jīng)濟(jì)適用型傳輸設(shè)備，NPORT也是應(yīng)IP發(fā)展而生的可靠穩(wěn)定接入載體，且有越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。本文闡明的幾個(gè)典型異步接入設(shè)備在民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)業(yè)務(wù)連接中，起到重要作用，其應(yīng)用為民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)提供了多種異步接入方式，在民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)通信工作中發(fā)揮重要作用。此文有不嚴(yán)謹(jǐn)之處敬請(qǐng)各位同仁批評(píng)指正、互相交流。

參考文獻(xiàn)

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