關(guān)于銀西高鐵施工機(jī)場供電電纜保護(hù)

李志有

摘 要：銀西高鐵也被稱為西銀高鐵，是我國正在建設(shè)的高速鐵路網(wǎng)中的一個重要部分，縱貫陜西、甘肅以及寧夏三個省，其整體長度達(dá)到618公里左右，建設(shè)工期達(dá)到5年，這次高鐵施工取得了階段性的勝利，也給我國的其他區(qū)域的高鐵施工提供了比較寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)，其中有一部分為施工重點(diǎn)，就是對于施工現(xiàn)場的電力以及電纜進(jìn)行保護(hù)，銀西高鐵機(jī)場段的施工現(xiàn)場情況比較復(fù)雜，如果施工當(dāng)中電纜出現(xiàn)了意外狀況，不僅會使機(jī)場癱瘓、同時會造成社會的負(fù)面影響，本文以銀西高鐵機(jī)場段為例，談一談如何對高鐵施工的機(jī)場開展電力電纜保護(hù)。

關(guān)鍵詞：銀西高鐵機(jī)場段；施工現(xiàn)場；電力電纜保護(hù)；方法

銀西高鐵由于建設(shè)規(guī)模較大，其施工的工期也比較長，但是對于達(dá)成省市之間的交通聯(lián)系有著重要的作用，其中共有20個車站站點(diǎn)，在寧夏的區(qū)域中有7個站點(diǎn)，輔助省會城市進(jìn)行溝通，雖然銀西高鐵已經(jīng)在施工初期取得了一定的成功，但是由于高鐵的跨度比較大，因此工期會根據(jù)施工情況發(fā)生改變，然而從已經(jīng)完成的高鐵施工工作中可以看出，，如果想要保證高鐵施工的安全性，首先需要將施工現(xiàn)場的各種情況控制好，尤其是機(jī)場電力電纜方面的施工問題，本文根據(jù)對銀西高鐵施工的了解，對其機(jī)場電力電纜的保護(hù)方式進(jìn)行分析。

1 影響機(jī)場電力電纜質(zhì)量的常見故障分析

牽引供電電纜故障主要原因大致分為電纜本體原因、施工質(zhì)量原因、外部環(huán)境影響三大類，根據(jù)銀西高鐵開通運(yùn)營來的經(jīng)驗(yàn)，牽引供電電纜故障主要由施工質(zhì)量引起的，主要體現(xiàn)在牽引供電電纜施工造成牽引供電電纜本體絕緣護(hù)套損傷、金屬鎧裝損壞變形、接地不滿足要求、電纜終端病態(tài)運(yùn)行等。外圍環(huán)境施工可能對牽引供電電纜造成損傷，外部施工引起的牽引供電電纜故障不易短時恢復(fù)，對行車和運(yùn)輸組織造成嚴(yán)重的干擾。

1.1 接地故障

電纜-線芯或數(shù)線芯接地而發(fā)生的故障。當(dāng)電纜絕緣由于各種原因被擊穿后發(fā)生低阻接地故障或高阻接地故障，按脈沖反射儀測試波形劃分，一般接地電阻在1KΩ以下為低阻故障，以上為高阻故障。

1.2 閃絡(luò)故障

電纜進(jìn)行試驗(yàn)時絕緣間隙放電，造成絕緣擊穿，此為擊穿故障。在某種情況下，絕緣擊穿后又恢復(fù)正常，即使提高試驗(yàn)電壓也不再擊穿，此為封閉性故障。此時電纜存在故障，但該故障點(diǎn)沒有形成通道，這兩種故障都屬于閃絡(luò)故障。該故障大多情況發(fā)生在電纜接頭或終端內(nèi)，主要表現(xiàn)為：當(dāng)試驗(yàn)電壓升到某一值時，電纜泄漏電流突然升高，并且測量表針呈規(guī)律性擺動，降低電壓時現(xiàn)象消失，測量絕緣電阻值仍很高。

1.3 斷線故障

電纜一線芯或數(shù)線芯斷開而發(fā)生的故障。通常是由于電纜線芯被短路電流燒斷或外力破壞引起。

2 供電電纜敷設(shè)施工工藝

高速鐵路供電電纜一般用于變電所GIS柜至高速鐵路上網(wǎng)點(diǎn)間的供電線或者受外部環(huán)境影響AT供電方式中的正饋線。牽引供電電纜敷設(shè)區(qū)段外部環(huán)境相對較差，施工及維護(hù)較困難，因此，牽引供電電纜運(yùn)營前的敷設(shè)及安裝顯得尤其重要。高速鐵路牽引供電單芯電纜、電力電纜的敷設(shè)要符合《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》的要求，牽引供電電纜應(yīng)滿足運(yùn)營要求，便于日常檢修及維護(hù)。

3 高鐵施工對機(jī)場電纜的保護(hù)

采用鋼絲繩架空懸掛法進(jìn)行光電纜管道臨時過渡施工。在開挖線線兩邊緣5米以外埋設(shè)鋼絲繩固定樁，順線路方向設(shè)置固定拉線，固定鋼絲繩并兩端拉緊，在光電纜管道兩側(cè)進(jìn)行人工開挖，當(dāng)電纜大部分暴露后，對電纜及其管道采取防護(hù)措施，并懸掛于鋼絲繩上，保持管線在原位不動，每1米設(shè)置一個懸掛點(diǎn)。待電纜懸掛固定后，人工掏挖支撐處電纜下土）與機(jī)場相關(guān)管理部門協(xié)調(diào)、調(diào)查摸清既有管線路經(jīng)，管線遷移防護(hù)施工影響范圍，辦理相關(guān)進(jìn)場施工手續(xù)。負(fù)責(zé)辦理電纜遷改過程中需要涉及的停、送電手續(xù)；電纜停電遷改必須嚴(yán)格按照機(jī)場相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，必須在機(jī)場規(guī)定的停電時間內(nèi)完成項(xiàng)目，不得對機(jī)場運(yùn)營造成隱患；負(fù)責(zé)電纜遷改后的試驗(yàn)和核相工作；涉及電纜遷改的相關(guān)費(fèi)用由施工單位負(fù)責(zé)，施工負(fù)責(zé)人在施工前對全體施工人員進(jìn)行安全教育，技術(shù)交底。

加油站（DK609+010）-T2航站樓下行閘道南側(cè)（DK608+075）影響河?xùn)|機(jī)場隧道開挖施工的有35kV直埋電纜8處，10kV直埋電纜15處，0.4kV直埋電纜54處，4盞路燈，分別為中心變兩處35kV外部電源進(jìn)線（6條電纜）、10kV饋出電纜13條、道路照明路燈4盞，影響隧道開挖施工，需臨時改移電纜線路及拆除路燈，開挖施工完畢以后恢復(fù)原狀。

根據(jù)建設(shè)指揮部總體部署，對加油站（DK609+010）-T2航站樓下行閘道南側(cè)（DK608+075）施工計劃安排，2016年9月25日開始對該區(qū)段進(jìn)行開挖施工，我單位主要負(fù)責(zé)紅線內(nèi)影響開挖施工的既有電力、通信、管線探明走向及用途和重要程度，針對其走向分布制定出合理的改移或防護(hù)措施，在不影響機(jī)場正常使用的前提下于開挖前5日內(nèi)完成該區(qū)段內(nèi)電力遷改。電纜及其管道采取防護(hù)措施，并懸掛于鋼絲繩上，保持管線在原位不動，每1米設(shè)置一個懸掛點(diǎn)。待電纜懸掛固定后，人工掏挖支撐處電纜下土方。

分段保護(hù)接地方式這種方式可以將其看作為懸空接地方式的一種延伸，在電纜間必須使用外屏蔽斷開的絕緣中間頭。這種分段保護(hù)的接地方式適用于電纜長度較長的，如果上網(wǎng)點(diǎn)與其牽引變電所之間的距離較長的話，便可采用這種分段保護(hù)的接地方式。

完成之前的檢查工作之后，需要進(jìn)行人工拆除，這時還需要對井中的所用電纜實(shí)施另外一種保護(hù)方法，即在電纜的外部對其進(jìn)行保護(hù)，如果電力電纜的類型為臨時架空，需要在完成施工之后，開展回填工作，根據(jù)回填需要，對原有的方案進(jìn)行改進(jìn)，并開展敷設(shè)工作，完成每階段的電力電纜保護(hù)工作之后，都需要進(jìn)行工程驗(yàn)收，將其存在的風(fēng)險源進(jìn)行控制。在對原有的保護(hù)模式進(jìn)行改進(jìn)之后，還需要根據(jù)基本的情況來對電力電纜中存在的問題進(jìn)行分析，在明確風(fēng)險源之后，針對電力電纜的不同風(fēng)險源確定改進(jìn)方法。無論采取哪一種保護(hù)方法，都需要保證機(jī)場中的電力電纜的安全性。

結(jié)束語

銀西高鐵的施工工程從2015年的12月份開始，設(shè)計人員對高鐵的施工情況進(jìn)行了解之后，經(jīng)過多次探討將施工工期確定下來，預(yù)計這個高鐵可以在2020年左右投入使用，使其所在的范圍內(nèi)的各個城市之間可以進(jìn)行更好的交流，對銀西高鐵的當(dāng)前施工情況進(jìn)行研究，就可以發(fā)現(xiàn)很多高鐵施工中的共性問題，其中一個出現(xiàn)頻率比較高的問題就位于高鐵施工現(xiàn)場的電力電纜的安全方面的問題，如果電纜出現(xiàn)了故障就會對高鐵后續(xù)的施工內(nèi)容產(chǎn)生影響，因此施工人員需要對當(dāng)前可以應(yīng)用的保護(hù)電力電纜的方式進(jìn)行研究與革新，保證銀西高鐵的施工可以順利開展。

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