論船舶防臺(tái)、抗臺(tái)的相關(guān)措施

摘要：臺(tái)風(fēng)作為一種不可避免的天氣現(xiàn)象，會(huì)給船舶帶來(lái)毀滅性災(zāi)難，嚴(yán)重危及船舶和航海人員的安全。文章通過(guò)分析臺(tái)風(fēng)的形成和特征，有針對(duì)性的提出了預(yù)防和抵御臺(tái)風(fēng)的一些相關(guān)建議

關(guān)鍵詞：臺(tái)風(fēng)、危害、預(yù)防、抵御

一.引言

遠(yuǎn)洋船舶因航線較長(zhǎng)，離岸距離較遠(yuǎn)，因而對(duì)于一些惡劣天氣較難避離。很多海難事故不乏由災(zāi)難性天氣所導(dǎo)致者。而在此類(lèi)一些列天災(zāi)之中，臺(tái)風(fēng)可說(shuō)是最具有危害性的。一個(gè)臺(tái)風(fēng)的能量往往相當(dāng)于幾十萬(wàn)顆原子彈，因而被稱(chēng)為對(duì)流層中的“風(fēng)暴之王”。因此對(duì)于航海人員，由于是遠(yuǎn)洋船舶的航海人員，研究掌握臺(tái)風(fēng)的形成、發(fā)展、活動(dòng)規(guī)律，進(jìn)而有效規(guī)避和抵御臺(tái)風(fēng)具有重要意義。

二.臺(tái)風(fēng)的特征

臺(tái)風(fēng)的本質(zhì)是最高等級(jí)的熱帶氣旋，主要發(fā)生在低緯度地區(qū)海洋上。在南北緯5°-20°之間，最具臺(tái)風(fēng)形成條件，北半球直至北緯36°均可形成熱帶氣旋。

北半球一般7-10月份為臺(tái)風(fēng)盛行期，而南半球臺(tái)風(fēng)則高發(fā)于1-3月份。

臺(tái)風(fēng)的危害性是其帶來(lái)狂風(fēng)暴雨，使海面產(chǎn)生狂濤巨浪。臺(tái)風(fēng)的近中心最大風(fēng)速一般可達(dá)60-70米/秒，眼區(qū)附近云墻處最大可超出100米/秒。浪高最大時(shí)可達(dá)到20米。

熱帶氣旋的移動(dòng)速度通常可達(dá)到20千米/小時(shí)，最快時(shí)可達(dá)100千米/小時(shí)。

三.臺(tái)風(fēng)的預(yù)測(cè)和避離

（一）現(xiàn)代船舶的自動(dòng)化程度較高，通過(guò)船上的衛(wèi)星無(wú)線電通信系統(tǒng)，即可獲取臺(tái)風(fēng)的相關(guān)信息。

具體方法：

1. 通過(guò)海事移動(dòng)衛(wèi)星INMARSAT-EGC增強(qiáng)群呼，按規(guī)定接收無(wú)線電航行警告。

2. 航行在A4海區(qū)船舶，因超出海事衛(wèi)星覆蓋范圍，可通過(guò)高頻NBDP無(wú)線電設(shè)備接收航行警告

3. 沿岸航行船舶通過(guò)航警電傳接收機(jī)接收NAVTEX信息。

4. 通過(guò)氣象傳真機(jī)接收氣象傳真圖，對(duì)天氣圖進(jìn)行分析，可獲取臺(tái)風(fēng)有關(guān)信息。

（二）航海人員憑借自身航海經(jīng)驗(yàn)根據(jù)天象和海象等方面預(yù)兆，判斷臺(tái)風(fēng)的活動(dòng)情況。

1.臺(tái)風(fēng)形成往往造成巨大的涌浪，涌浪會(huì)向外傳播，傳播速度一般是動(dòng)速度的數(shù)倍。所以，如果在無(wú)風(fēng)天氣，海面出現(xiàn)異常長(zhǎng)涌，表明遠(yuǎn)處可能有臺(tái)風(fēng)存在。航海人員并可根據(jù)涌浪的來(lái)向判斷臺(tái)風(fēng)的大概位置。

2.因?yàn)榕_(tái)風(fēng)是一個(gè)低壓系統(tǒng)，所以伴隨臺(tái)風(fēng)的臨近，船舶會(huì)觀測(cè)到氣壓值呈下降趨勢(shì)。接近到一定程度，氣壓變化極為明顯。

（三）船舶一旦判斷臺(tái)風(fēng)臨近，或船舶航線將受臺(tái)風(fēng)較強(qiáng)影響，在必要時(shí)使向附近港口避臺(tái)或者臨時(shí)更改航線，與臺(tái)風(fēng)保持安全距離通過(guò)。一般應(yīng)保持距離臺(tái)風(fēng)中心不小于300海里，至少不能少于100海里。且不能因追求經(jīng)濟(jì)效益趕搶船期維持原航置臺(tái)風(fēng)于不顧，最終導(dǎo)致與臺(tái)風(fēng)相遇，以身犯險(xiǎn)。

四.船舶抗臺(tái)的措施

如果由于種種原因，船舶未能夠提前采取措施有效避離臺(tái)風(fēng)，不得已必須要抵抗臺(tái)風(fēng)，我建議采取如下措施：

（一）必須準(zhǔn)確判斷出船舶在臺(tái)風(fēng)中所處位置。

海洋氣象學(xué)中，根據(jù)臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)方向?qū)⑵浞譃樽笥覂蓚€(gè)半圓。在北半球熱帶氣旋中，風(fēng)繞臺(tái)風(fēng)中心逆時(shí)針吹，風(fēng)向與臺(tái)風(fēng)的運(yùn)動(dòng)方向大體相同。二者形成矢量疊加，因而會(huì)使該處風(fēng)力更為增強(qiáng)。因而在北半球，臺(tái)風(fēng)右半圓被稱(chēng)為是危險(xiǎn)半圓，其中的右前象限被稱(chēng)為危險(xiǎn)象限。而左半圓則因風(fēng)力相對(duì)較小被稱(chēng)為可航半圓。判斷出船舶處于危險(xiǎn)半圓還是可航半圓，前半圓還是后半圓是采取合理抗臺(tái)措施的前提條件。

為判斷船舶所處臺(tái)風(fēng)中位置，應(yīng)對(duì)風(fēng)向進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)。當(dāng)真風(fēng)向隨時(shí)間順轉(zhuǎn)，則船舶處于右半圓。反之，則船舶處于左半圓。若風(fēng)向不變，則船舶正處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)徑之中。如真風(fēng)速隨時(shí)間增加，氣壓隨時(shí)間降低，均表明船舶處于臺(tái)風(fēng)前半圓。反之則位于后半圓。

（二）船舶駛離臺(tái)風(fēng)的操縱方法

以北半球?yàn)槔舸拔挥谟野雸A（即危險(xiǎn)半圓），應(yīng)保持右舷船首15°-20°迎風(fēng)，全速駛離。如由于特殊原因，船舶不能全速行駛，應(yīng)保持右船首頂風(fēng)滯航。

如果船舶處于左半圓（可航半圓），應(yīng)保持右舷船尾受風(fēng)，操縱船舶駛離臺(tái)風(fēng)中心。

如船舶處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)徑之中，應(yīng)保持船尾右側(cè)受風(fēng)，駛?cè)肟珊桨雸A。

操縱示意圖如下圖：

作者簡(jiǎn)介：郭濱（1972-），男，天津市人，天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院副教授，碩士，中國(guó)航海學(xué)會(huì)會(huì)員，高級(jí)船長(zhǎng)，主要從事航海技術(shù)研究。