林杰：吉利的“新思維”

□ 本刊記者 魏帥

林杰：吉利的“新思維”

□ 本刊記者 魏帥

作為吉利汽車產(chǎn)品體系中與帝豪家族、“博”系列并列的三大產(chǎn)品系列，“遠(yuǎn)景”系在吉利汽車多年的發(fā)展中一直承擔(dān)著用戶口碑和產(chǎn)品銷量的的雙重作用。

倒推其歷久彌新的關(guān)鍵，無不是對于產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格要求。

臨近年終，各家車企都在用自己的方式表達(dá)對車市的尊重。有的選擇以盤點全系車型，作為對于全年的表達(dá)回顧與展望；吉利汽車則選擇以一款全新的車型，再次出發(fā)，沖向更高的目標(biāo)。

“今年對于吉利來說是特別有意義的一年，從10月份的銷售數(shù)字來看，我們單月就實現(xiàn)了96158輛的銷售數(shù)據(jù)，同比去年我們增長了94%，前十個月的累計銷量吉利也是同比增長了37%。就在廣州車展前夕，11月15日，吉利汽車也實現(xiàn)了年銷售百萬輛的目標(biāo)。“在吉利汽車集團(tuán)副總裁、汽車銷售公司總經(jīng)理林杰看來，年銷100萬輛不僅是吉利攀登200萬高峰的一個里程碑，更是品牌產(chǎn)品力趨于成熟的標(biāo)志。

市場為先

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，愈加飽和的市場和不斷更新的產(chǎn)品，讓自主品牌與合資品牌間的競爭日益白熱化。在林杰的眼中，合資品牌價格探底將帶來馬太效應(yīng)—— “未來的競爭，應(yīng)該是高價值的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服 務(wù)的競爭；也就是說，未來是強(qiáng)者生存的時代，可能品牌會減少，但強(qiáng)者會越來越強(qiáng)?！?/p>

面對日益繁榮的SUV市場，吉利汽車也正在緊鑼密鼓的進(jìn)行籌劃。但負(fù)荷開發(fā)的市場和重度細(xì)分的領(lǐng)域也讓車企的發(fā)展更加狹窄，也促使了中國SUV市場的多元化、個性化發(fā)展。但林杰深知，一切競爭，都源于對市場的洞察和了解，對消費者的滿足。誰能滿足于用戶的需求，率先洞察到市場發(fā)展的趨勢，誰就會成功。

一款售價6.9 9萬元的跨界SUV——“遠(yuǎn)景S1“應(yīng)運而生。林杰表示：“跨界SUV是SUV市場快速增長中細(xì)分出來的新機(jī)會，遠(yuǎn)景S11正是要抓住這個機(jī)遇，和帝豪GS構(gòu)構(gòu)成一個互補(bǔ)型的產(chǎn)品矩陣，搶占先先行者優(yōu)勢，組團(tuán)進(jìn)攻跨界SUV新藍(lán)藍(lán)海市場?！?/p>

作為吉利汽車產(chǎn)品體系中與帝帝豪家族、“博”系列并列的三大產(chǎn)品系列，“遠(yuǎn)景”系在吉利汽車多年的發(fā)展中一直承擔(dān)著用戶口碑和產(chǎn)品銷量的的雙重作用。倒推其歷久彌新的關(guān)鍵，無不是對于產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格要求。

吉利遠(yuǎn)景S1嚴(yán)格按照吉利汽車“精品3.0”時代的工藝要求，在產(chǎn)品打造中，一直將品質(zhì)堅守作為不變的目標(biāo)。新派硬朗的跨界設(shè)計、智能化的人機(jī)體驗、多管齊下的安全配備，遠(yuǎn)景S1以越級體驗，向消費者宣示自己的品質(zhì)實力。

正是秉持著這份堅持，盡管當(dāng)下SUV市場已經(jīng)刺刀見紅，吉利依然能夠在短短兩年間接連推出博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X1、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景S1等六款SUV產(chǎn)品，迅速完成SUV產(chǎn)品布局。如今，這些新車都已經(jīng)在各自細(xì)分市場占據(jù)一定市場，博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV都已經(jīng)成為所在細(xì)分市場的領(lǐng)跑者。新上市的遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景S1訂單也已爆棚。

打開市場大門的鑰匙是產(chǎn)品，產(chǎn)品力是第一生產(chǎn)力。跨越百萬輛銷量之后，吉利汽車正從產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、造型設(shè)計、生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)、品牌塑造等環(huán)節(jié)不斷深化精品車戰(zhàn)略，持續(xù)提升體系競爭力，完善產(chǎn)品譜系，創(chuàng)造品牌價值。

自2014年提出了“造每個人的精品車”的品牌使命以來，吉利陸續(xù)推出的博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0時代精品車型，在市場上收獲了不俗的銷量和口碑。吉利汽車始終堅持以市場和用戶為中心，打造各個細(xì)分市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，滿足和引領(lǐng)消費者不斷升級和個性化的需求，尤其是在智能、互聯(lián)、安全、健康、動力方面進(jìn)行了全面提升，這些舉措在消費者心中建立起了對吉利品牌和產(chǎn)品的美譽(yù)度，助推吉利品牌不斷優(yōu)化提升。

服務(wù)為本

在越演越烈的競爭中，林杰的視角更加清晰?！艾F(xiàn)在我們很清楚，技術(shù)研發(fā)也好，生產(chǎn)制造也好，戰(zhàn)略布局也好，已經(jīng)完完全全具備實現(xiàn)2020年兩百萬年銷量目標(biāo)的實力，惟一需要的就是我們在渠道方面，需要進(jìn)一步適應(yīng)市場未來的變化并做出相應(yīng)調(diào)整、升級。所以我們努力，絕不會有任何的懈怠，百萬是一個新的起點，我們會始終堅持以用戶中心，以產(chǎn)品為核心，以市場為導(dǎo)向，這是絕對不會變的?！斑^硬的服務(wù)，永遠(yuǎn)是市場競爭中獲勝的不二法門。

今年以來，吉利汽車不斷優(yōu)化經(jīng)銷商隊伍及銷售網(wǎng)絡(luò)，通過提升渠道覆蓋率和體系承載能力，加速推進(jìn)“3.0時代”渠道、營銷和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)工作，構(gòu)建起了百萬輛銷售體系。據(jù)統(tǒng)計，吉利汽車在一二線市場的銷量占比超50%，品牌影響力與日俱增。

吉利也針對市場的需要，推出“一標(biāo)雙網(wǎng)”的概念?！氨热缯f這組是負(fù)責(zé)經(jīng)銷博越的，那么另外一組是負(fù)責(zé)經(jīng)銷帝豪GS，當(dāng)然有個別原來產(chǎn)品會是共網(wǎng)銷售，具體還是得根據(jù)產(chǎn)品系列規(guī)劃來安排銷售網(wǎng)絡(luò)?！痹诹纸艿慕忉屩校耙粯?biāo)雙網(wǎng)”就是統(tǒng)一用一個吉利標(biāo)，在一個吉利的品牌下，形成若干個產(chǎn)品的序列。這樣做的目的，就是為了專屬性推廣，這樣的業(yè)務(wù)有基本量，又有專屬性，也是吉利獨特的做法。

同時，在渠道建設(shè)上，吉利今年計劃達(dá)成850家的目標(biāo)，目前已經(jīng)基本驗收完畢。未來整體上，要達(dá)到1700家規(guī)模左右的一個網(wǎng)絡(luò)，僅吉利品牌將達(dá)到1100家左右。

“我們整個服務(wù)理念是要把用戶當(dāng)親人，而不是完全當(dāng)買賣去對待。”林杰對《汽車人》說道，“‘詮誠關(guān)懷’是‘關(guān)愛在細(xì)微處’的更高一等級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。我們對標(biāo)的也是高檔車品牌所提供給用戶的服務(wù)，希望通過不斷地自我施壓和自我挑戰(zhàn)，去提升用戶用車的尊享感。”

在吉利汽車旗下產(chǎn)品的生命周期中，研發(fā)、采購、制造、營銷等等一系列環(huán)節(jié)，均以市場為原點、以用戶需求為導(dǎo)向，并形成有序的內(nèi)部系統(tǒng)組合?！绑w系化”工作的持續(xù)推進(jìn)，使每款產(chǎn)品既有統(tǒng)一的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，也有基于產(chǎn)品個性所體現(xiàn)的差異化?！绑w系”的力量已經(jīng)植入吉利汽車的“血脈”，并開始在市場中發(fā)揮威力。

新的起點

市場永遠(yuǎn)是對的。關(guān)于這句話，銷售出身的林杰有著更加深切的感受。對吉利來說，能在11月15日年銷量突破100萬輛，這是吉利造車以來的歷史性突破，100萬輛對吉利來說也是新的起點。

隨著百萬輛起點達(dá)成，林杰也有著自己的憂慮?！斑^百萬以后，你的一點點閃失，可能都是大問題?！闭\然，起點越高，要求也會越高。20年讓吉利積累了很多寶貴的經(jīng)驗，經(jīng)驗也告訴吉利人：不參與價格戰(zhàn)，以價值戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)來不斷向上突破，方能從合資的市場份額里面搶占銷量和份額。

“我們深知100萬輛來之不易，也更加理解中國品牌肩上承擔(dān)的責(zé)任和使命。很重要的一點是，我們必須要更加了解用戶，把自己做得不夠完美的地方盡快彌補(bǔ)。”市場是產(chǎn)品的試金石，更是企業(yè)成長的標(biāo)尺。

汽車市場多年跌宕起伏的經(jīng)歷告訴吉利人，只有堅持轎車和SUV雙輪驅(qū)動才能走得更加穩(wěn)健，更加長遠(yuǎn)?！癝UV的競爭已經(jīng)進(jìn)入到了完全白熱化，用‘紅’字都已經(jīng)不能完全表達(dá)這個競爭的激烈程度了，雖然目前很多自主品牌都押寶在SUV上，但SUV領(lǐng)域激烈的競爭可能會讓很多企業(yè)重回轎車領(lǐng)域。而轎車事實上更加難，明年車市的競爭一定會比今年還要激烈。”林杰向《汽車人》表示。

如今，中國品牌尤其是自主品牌具有強(qiáng)力的后發(fā)優(yōu)勢，更有活力。全球化的采購浪潮，讓自主品牌與合資品牌的差距越來越小，中國品牌的制造工藝以及制造的工裝設(shè)備，不再落后于人。

“我們現(xiàn)在的短板在哪里？或許是品牌的歷史沉淀不足。但是我相信隨著中國品牌產(chǎn)品質(zhì)量提升，價值提高，更了解中國消費者并滿足好中國用戶的需求，我們完全可以跟合資品牌在很公平的位置上去競爭。當(dāng)前，合資已經(jīng)不再是質(zhì)量代名詞了，原來說合資品牌可能比自主品牌的質(zhì)量更好，但我覺得現(xiàn)在是不存在的，合資品牌跟自主品牌質(zhì)量已經(jīng)不存在鴻溝。”關(guān)鍵就在于，誰能開發(fā)出、生產(chǎn)出適合消費者需求的產(chǎn)品，誰能給消費者提供更大的價值。

走過彎路的吉利，也開始形成了新的思維方式。從第一代“老百姓買得起的好車”，到第二代“最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，再到現(xiàn)在“造每個人的精品車”。每個時代所承載的意義都不同，但卻賦予了吉利更多與時俱進(jìn)、市場為先的內(nèi)涵。

如今的“跨越百萬”僅僅是吉利完成“20200戰(zhàn)略”目標(biāo)“長跑”的第一個階段性目標(biāo)，隨著“體系”的逐漸成熟、轉(zhuǎn)變的加快，吉利汽車也將為中國汽車市場帶來更多驚喜。