禚一 為高鐵健康保駕護(hù)航

華南

“我們要在鐵路自動化監(jiān)測、智能張拉、施工監(jiān)控、健康監(jiān)測等領(lǐng)域，打造‘互聯(lián)網(wǎng)+鐵路新模式，不斷開拓中國鐵路事業(yè)，走向新的輝煌”

參加工作6年，先后主持京津城際、京滬高鐵、津秦客專、京石客專、石太客專、杭長客專、京沈客專等30余個國內(nèi)重大型高鐵項目的安全評估計算及沉降變形自動化監(jiān)測工作；主持研發(fā)世界首套高鐵自動化變形監(jiān)測軟件；主持世界首套高鐵預(yù)制梁智能張拉系統(tǒng)BPS的研發(fā)工作，解決了高鐵橋下深基坑框構(gòu)橋頂進(jìn)、寒冷地區(qū)長大干線自動化監(jiān)控低溫控制、智能張拉系統(tǒng)實測伸長量精細(xì)化計算等多項國際技術(shù)難題，創(chuàng)造了高鐵自動化監(jiān)測及智能張拉技術(shù)領(lǐng)域上的多項第一……“80后”博士、中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司橋梁工程設(shè)計研究院高級工程師禚一的履歷，令人驚嘆。其上每一行字，都在挑戰(zhàn)未知、突破創(chuàng)新中寫就。

見到禚一時，他剛剛結(jié)束連續(xù)一個月的出差回到天津。輾轉(zhuǎn)天津、北京、阜陽、鄭州、杭州、哈爾濱多地，從穿著短袖T恤直到裹上羽絨服，從沉降監(jiān)測到智能張拉研發(fā)測試，他帶領(lǐng)團(tuán)隊馬不停蹄，一路前行，為中國高鐵安全、高速、健康保駕護(hù)航。

首創(chuàng)高鐵自動化沉降監(jiān)測系統(tǒng)

禚一結(jié)緣高鐵沉降自動化監(jiān)測，是在2011年底?！八雾槼捞庨L找到我，問我愿不愿意試一下京津城際高鐵翠亨段的自動化沉降監(jiān)測研發(fā)。我對這個項目的困難一無所知，但我喜歡挑戰(zhàn)，愿意創(chuàng)新，于是當(dāng)場答應(yīng)了。當(dāng)時就是在這間辦公室隔壁的隔壁，我開始接觸高鐵自動化監(jiān)測?！膘徽f著，順手指了指門外。

一場短暫的談話，改變了禚一的事業(yè)軌跡。這個項目總投資1.4億元，由于場地地質(zhì)條件差，地下水位高，因此具有安全風(fēng)險高、工程技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大的特點。高鐵自動化監(jiān)測也并非禚一的對口專業(yè)，“第一步是帶著同事王旭到西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)自動化沉降系統(tǒng)研發(fā)，兩個月里，每天早上7點學(xué)到第二天凌晨3點，特別亢奮，舍不得睡覺?！膘粦阎鴦?chuàng)新的興奮感一頭扎進(jìn)項目，不分晝夜。他帶領(lǐng)研發(fā)小組先后完成了自動報表、歷史查詢、人工數(shù)據(jù)管理、網(wǎng)頁顯示等多個程序的設(shè)計和研發(fā)工作，成功完成了監(jiān)測系統(tǒng)（SMAIS）試驗階段的調(diào)試工作，并成功運用于該項目中，首次實現(xiàn)了對運營高鐵工程沉降變形的實時化、可視化、遠(yuǎn)程化、自動化監(jiān)控。

為了保證工程的順利開展和實施，禚一首次提出運營高鐵自動化沉降監(jiān)測方案。對工程影響范圍內(nèi)的運營高鐵實施非人工全天候自動化實時監(jiān)測，隨時關(guān)注運營高鐵的變形，指導(dǎo)臨近高鐵施工，將工程影響降至最低。

2012年6月，開始在線上系統(tǒng)架設(shè)和施工配合，由于京津城際是高速鐵路，每天只能利用夜間天窗點的時間上線安裝，安裝任務(wù)十分繁重，而且沒有任何經(jīng)驗可以借鑒，為了保證安裝質(zhì)量和施工進(jìn)度，他每天深夜帶領(lǐng)安裝技術(shù)人員奮戰(zhàn)在京津城際鐵路一線上，一干就是兩個月。“所有工作都是摸索著干，有時一晚上都在研究怎么接線，布信號燈。晚上想清楚，白天還要抓緊研究可行性，晚上再上去試?！蹦鞘且粋€令禚一難忘的夏天，與項目的緊張忙碌相伴而來的，還有女兒的降生。因為實在太忙，禚一在愛人臨近生產(chǎn)的時候才從現(xiàn)場趕到醫(yī)院，在她身邊陪伴，“愛人去醫(yī)院都是岳父給送去的”。

隨后，在配合施工階段，又一全新課題擺在面前。因為是第一次在臨近高鐵的地方進(jìn)行框構(gòu)橋頂，禚一帶領(lǐng)團(tuán)隊創(chuàng)造性設(shè)計出全封閉的止水和防護(hù)技術(shù)，破解因開挖降水而導(dǎo)致的高鐵沉降。

歷時一年多，翠亨路監(jiān)測項目在禚一的帶領(lǐng)下，開拓性地完成了高鐵自動化系統(tǒng)的研發(fā)及應(yīng)用工作，保證了施工過程的安全平穩(wěn)進(jìn)行，首次提出了一整套軟土地區(qū)臨近運營高鐵通道工程關(guān)鍵技術(shù)，這一技術(shù)目前已經(jīng)應(yīng)用到很多重點工程中。

打造高鐵自動化監(jiān)測2.0版

從小到大，禚一一直是個聰明、陽光，卻屢屢會遇到點小挫折的孩子，但每次，他都選擇用自己的倔強和堅持去挑戰(zhàn)，去征服，去勝利。

禚一出生在遼寧沈陽的一個小鎮(zhèn)虎石臺，在礦務(wù)局子弟小學(xué)讀書。前四年成績并不突出，五年級時，老師讓班里同學(xué)輪流出題，到禚一時，他別出心裁，自學(xué)了初中的一元二次方程組，又把題出給大家，班里誰也不會回答，老師從中發(fā)現(xiàn)了禚一的數(shù)學(xué)天賦。在興趣的激勵下，他開始沖刺學(xué)習(xí)，而后考上了當(dāng)?shù)刈詈玫囊婷裰袑W(xué)。此后的學(xué)習(xí)之路亦是波瀾起伏，直至一路輾轉(zhuǎn)考入天津大學(xué)李忠獻(xiàn)教授門下，攻讀結(jié)構(gòu)工程碩士、博士學(xué)位。求學(xué)生涯雖有磕絆，卻讓禚一慢慢體會到靜心科研、挑戰(zhàn)未知的樂趣，也認(rèn)識到“做好每一個崗位，各方面的工作都有技術(shù)含量”。

全面扎實的學(xué)術(shù)功底、心無旁騖的科研態(tài)度，使得禚一入職一年，便以舍我其誰的自信完成翠亨路京津城際高鐵沉降自動化監(jiān)測項目。2014年，挑戰(zhàn)再次降臨。禚一作為項目總體和副經(jīng)理，受命主持設(shè)計和實施石濟(jì)客專并行京滬高鐵監(jiān)測工程，該項目是國內(nèi)迄今為止工程體量最大、等級最高的自動化監(jiān)測項目，也是監(jiān)測范圍最長、線路情況最復(fù)雜、周邊環(huán)境影響最大的項目。

這是一段艱苦得難以想象的經(jīng)歷。作為項目副經(jīng)理，禚一跟著項目組一起在山東淩縣駐扎了近兩年。板房就在一個農(nóng)貿(mào)市場旁邊的二層樓上，人聲喧鬧，環(huán)境嘈雜。

在項目推進(jìn)的艱難時期，曾有人打退堂鼓。禚一便將現(xiàn)場6名技術(shù)骨干組成黨小組，創(chuàng)設(shè)“一人一課”的組織生活會形式，通過工程起到黨組織對黨員的凝聚作用。而今再談那段日子，禚一仍舊堅定地說：“關(guān)鍵時刻，黨員要走在一線?！笔瘽?jì)客專并行京滬高鐵監(jiān)測工程項目長度達(dá)十幾公里，冬季在室外進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，為了保證每臺線上設(shè)備的正常運營，他親自對每個安裝螺栓進(jìn)行旋緊檢查，雙手凍僵了就搓一搓繼續(xù)工作。持續(xù)的線上作業(yè)，讓他原本堅強挺拔的身軀略顯佝僂，充滿朝氣的黑發(fā)也悄悄的爬上了銀絲，本是三十剛出頭的他儼然比實際年齡要長十多歲。由于高鐵監(jiān)測工程的特點，每次設(shè)備安裝調(diào)試，他都要在高鐵的箱梁內(nèi)步行加爬行十幾公里，工作十幾個小時。到了夏季作業(yè)時，鐵路箱梁內(nèi)溫度高達(dá)40余度，他多次出現(xiàn)中暑狀況，但他依舊堅守著鐵路人的職責(zé)，身體受不了就吃點防暑降溫藥，困了就在箱梁里設(shè)備旁睡一會兒，餓了就吃點方便面，啃幾片餅干。有人笑稱他是“博士農(nóng)民工”，他也憨厚地笑笑，從不辯駁。endprint

兩年風(fēng)雨磨礪，依托該項目，禚一主持完成了1項中國鐵路總公司重點課題，開展了臨近高鐵工程的防護(hù)措施設(shè)計、安全評估、防護(hù)措施現(xiàn)場試驗以及高鐵自動化監(jiān)測等關(guān)鍵技術(shù)研究，提出了一整套臨近高鐵的長大干線工程風(fēng)險防范技術(shù)體系，研發(fā)了適用于長大干線高鐵自動化變形監(jiān)測的分析預(yù)警系統(tǒng)，經(jīng)過現(xiàn)場試驗及在京滬高鐵100km范圍內(nèi)的成功應(yīng)用，積累了詳實的試驗數(shù)據(jù)和理論依據(jù)，特別是為類似工程的防護(hù)設(shè)計、安全評估、自動化監(jiān)測提供了技術(shù)支撐，成果鑒定達(dá)到國際先進(jìn)水平。

此外，由禚一主持完成的“高速鐵路沉降及變形自動監(jiān)測分析預(yù)警集成系統(tǒng)（SMAIS）”的研發(fā)工作也進(jìn)入到了全新的階段，將現(xiàn)今流行的云技術(shù)與大數(shù)據(jù)理念運用在監(jiān)測軟件系統(tǒng)中，使其在長大干線鐵路自動化監(jiān)測應(yīng)用方面得到了更加廣泛的應(yīng)用。

2015年，作為橋梁處新技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)小組組長，禚一再次主持完成了鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁智能張拉系統(tǒng)（BPS）的研發(fā)任務(wù)。該系統(tǒng)將傳統(tǒng)張拉設(shè)備與物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)及RFID射頻識別技術(shù)相結(jié)合，搭建了一整套基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土梁智能張拉施工操作控制、過程管理、監(jiān)督查詢平臺，實現(xiàn)鐵路橋梁張拉施工控制及管理過程的自動化、精細(xì)化、信息化、遠(yuǎn)程化、可視化。開創(chuàng)了該領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的先河，探索了產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新的新模式，為產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化業(yè)務(wù)發(fā)展提供了新動力。

“智慧高鐵”中國夢

對于成功，禚一的定義是：做的是自己想做的事，并做到全國乃至世界最好，且有市場價值。

6年間，禚一先后主持完成了中國鐵路總公司《石濟(jì)客專并行京滬高鐵施工監(jiān)控及風(fēng)險防范綜合技術(shù)研究》重點課題1項，《翠亨路下穿京津城際及京滬鐵路立交工程》、《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁智能張拉系統(tǒng)研發(fā)》等重大課題7項。先后獲省部級以上榮譽10余項，取得發(fā)明及實用新型專利8項，申請中8項，軟件著作權(quán)3項，在國家級核心期刊上發(fā)表論文22篇。

6年間，16開大，半厘米厚的《勘測設(shè)計技術(shù)履歷簿》，禚一寫滿了25本。他把每一本都作了編號，隨時翻開，都可以查到自己當(dāng)時的設(shè)計思路和進(jìn)度。

6年間，在多項高鐵建設(shè)工程中，禚一憑著精益求精的工作態(tài)度和敢于創(chuàng)新的拼搏精神，用堅實有力的肩膀，扛起了高鐵自動化監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)的重任，沖鋒在團(tuán)隊的最前沿。截至目前，他帶領(lǐng)團(tuán)隊完成的研究成果每年為國家節(jié)約監(jiān)測成本9.7億元。

禚一時常說，在創(chuàng)新的路上沒有坦途，面對未知的領(lǐng)域，需要更加堅強的意志與超越常人的決心，在創(chuàng)新發(fā)展的道路上不斷探索、砥礪前行。在國家高度重視創(chuàng)新發(fā)展的今天，作為青年一代的我們應(yīng)該利用創(chuàng)新，改變既有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，使其煥發(fā)新的活力。敢為人先，利用新技術(shù)新模式，走出一條自主創(chuàng)新研發(fā)的新道路。

面對中國高鐵的飛速發(fā)展，禚一有自己的理解和夢想：“我認(rèn)為鐵路發(fā)展就要與市場接軌，例如高鐵點外賣和約車，都體現(xiàn)著鐵路人觀念的變化，我們不僅追求技術(shù)，也同樣重視市場價值。而且云技術(shù)、大數(shù)據(jù)，這些都是現(xiàn)在國內(nèi)最先進(jìn)的，我們都在用。真正穩(wěn)定、安全的系統(tǒng)，是我們的最大競爭力。借鑒‘互聯(lián)網(wǎng)+、云技術(shù)等新興技術(shù)優(yōu)勢，我們要在鐵路自動化監(jiān)測、智能張拉、施工監(jiān)控、健康監(jiān)測等領(lǐng)域，打造‘互聯(lián)網(wǎng)+鐵路新模式，不斷開拓中國鐵路事業(yè)，走向新的輝煌?！?/p>

責(zé)任編輯 白姜江endprint