新能源汽車各國誰在造

本報駐德國、日本特約記者　青木　李珍　本報記者　倪浩●顯揚

英國《金融時報》13日報道稱，已有超過200家公司宣布在中國制造電動汽車的計劃。中國的科技集團日益將汽車視為下一代智能設備。在科技公司紛紛“跨界”進軍新能源汽車的背景下，世界新能源汽車的產(chǎn)商都是哪些企業(yè)呢？

企業(yè)“跨界”涉足中國新能源汽車的現(xiàn)象已經(jīng)屢見不鮮?！督鹑跁r報》報道稱，中國智能手機制造商小米(Xiaomi)暗示其計劃制造電動汽車。小米周二在向印度監(jiān)管機構提交的一份申報文件中表示，它可能在印度銷售“各種交通、傳送和其他運輸設備，包括部件、備件，無論這些車輛是基于電動、其他任何動力還是機械動力”。中國的搜索引擎百度在2015年推出了百度CarLife，將智能手機與汽車顯示屏整合在一起，并將人工智能與語音識別連接起來。阿里巴巴也與中國汽車制造商上汽集團成立合資企業(yè)“斑馬”。專注于生產(chǎn)吸塵器的英國戴森公司此前也宣布，將生產(chǎn)電動汽車，“而且生產(chǎn)基地要么在英國，要么就在中國”。

資深汽車行業(yè)分析師鐘師告訴《環(huán)球時報》記者，中國的新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)中既有傳統(tǒng)的汽車制造商，也有從其他行業(yè)涌入的新鮮力量。第一類是傳統(tǒng)汽車企業(yè)中派生出來的新能源汽車業(yè)務，南北豐田、北汽和上汽的新能源汽車業(yè)務等都屬于此類；另外一種類型的車企是從汽車零部件的生產(chǎn)逐漸發(fā)展成為整車生產(chǎn)企業(yè)，如比亞迪等；第三就是汽車之外的行業(yè)力量的涌入，主要以互聯(lián)網(wǎng)為主，包括IT和金融背景的產(chǎn)業(yè)力量。

在老牌汽車制造強國德國，傳統(tǒng)車企主導者汽車市場的變革。今年9月，大眾汽車集團公布了新能源汽車戰(zhàn)略“RoadmapE”。到2025年，集團旗下品牌將推出80多款新電動汽車，到時集團每四輛新車中就有一輛純電動車。大眾還宣布，2030年集團的12個品牌所有車款推出300款電動車型。

寶馬汽車集團近期也宣布計劃明年售出15萬輛新能源汽車。這一數(shù)字較2016年將增長2/3。按照寶馬的規(guī)劃，到2025年新能源車在所有銷售車型中預計占比為15%－25%。

新能源汽車也成為戴姆勒發(fā)展的重點。戴姆勒宣布增加投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)。在2022年之前，集團將推出10款電動車型。戴姆勒還采用全新“EQ”子品牌策略專注于純電動車發(fā)展并在2020年前推出2款純電動SUV以及2款純電動三廂轎車，其他如混合動力和插電式混動產(chǎn)品仍將在奔馳品牌旗下發(fā)展。

日本電動汽車起步較早，1997推出的豐田普銳斯是在混合動力車中銷售業(yè)績不錯，在日本的人氣曾不輸給特斯拉，并銷往世界多國。日產(chǎn)2010年推出的“Leaf”系列純電動車也很具代表性，2013年之后三菱推出插電式混合動力汽車歐藍德引領風潮。現(xiàn)在日產(chǎn)的“l(fā)eafNismo”、豐田的“Fine-comfort”、本田的新款奧德賽等領銜日本新能源汽車潮流。

不過日本銷售出去的新能源汽車中純電動汽車所占的比例不大，倒是混合動力汽車被日本消費者接受程度高。這和日本現(xiàn)在城市供電不足有很大關系，“311”大地震之后日本很多核電站都被關閉使得國內用電出現(xiàn)緊張局面，電費價格一度上漲。日本政府在加油站設立的電動車充電樁有時候也沒有電，所以純電動車并不和受日本消費者歡迎。

據(jù)美國納斯達克網(wǎng)站報道，在美國特斯拉是電動汽車的行業(yè)領導者，但其缺乏可靠的大規(guī)模生產(chǎn)模式進行批量生產(chǎn)。雖然特斯拉有可能在2020年后期推出電動卡車等新產(chǎn)品，但傳統(tǒng)車企通用汽車的電動汽車已經(jīng)趕了上來，旗下電動車品牌Bolt在11月打敗特斯拉，成為全美最暢銷電動汽車。該公司已經(jīng)宣布到2023年將推出20款新電動汽車。

鐘師分析說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢就是擁有雄厚的技術力量，經(jīng)驗積淀比較深厚，且對于整個行業(yè)的發(fā)展比較了解。而新涌入的產(chǎn)業(yè)力量，將互聯(lián)網(wǎng)思維帶入了汽車這個傳統(tǒng)的行業(yè)，更擅長于資本市場的貫通、企業(yè)的現(xiàn)代化管理以及市場品牌的營銷?！?/p>