地鐵標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)之我見(jiàn)

■劉 杰 ■南昌軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司，江西 南昌 330000

與其他交通形式不盡相同的是，地鐵建設(shè)的最終目的是為人們的日常出行創(chuàng)造更為便利的條件，因而，“以人為本”也成為地鐵建設(shè)設(shè)計(jì)理念的中心內(nèi)容。1863年，英國(guó)首次創(chuàng)建了地下鐵路系統(tǒng)——倫敦大都會(huì)鐵路。這項(xiàng)鐵路建設(shè)不僅有效的解決了當(dāng)時(shí)倫敦街道交通擁擠的現(xiàn)象，還成功的將“地下鐵路”進(jìn)入了交通領(lǐng)域。伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，在質(zhì)量與效率上鐵路運(yùn)輸都達(dá)到了更高的標(biāo)準(zhǔn)和層次，其所涉及到的實(shí)際應(yīng)用范圍也更加廣泛。在上世紀(jì)的四十年代，地下鐵路的項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家得以實(shí)現(xiàn)，自此，鐵路工程的發(fā)展也迎來(lái)了高速時(shí)代。我國(guó)的首條地下鐵路線在1965年開(kāi)始建設(shè)，歷經(jīng)四年于首都落成，因而北京也成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)地下鐵路運(yùn)行的城市。我國(guó)鐵路工程的建設(shè)真正出現(xiàn)高速發(fā)展趨勢(shì)是在八十年代及九十年代階段，上海、深圳、廣州、沈陽(yáng)、福建等地均先后建設(shè)完成了首條城市地鐵，逐漸地，地鐵成為了城市交通的重要部分，在很大意義上影響著廣大居民的日常生活形態(tài)。

1 地鐵工程建設(shè)過(guò)程中標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)及其重要作用

1.1 地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的重要作用

我國(guó)地鐵項(xiàng)目工程建設(shè)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用進(jìn)程相對(duì)較早開(kāi)始，其對(duì)于地鐵工程建設(shè)及其長(zhǎng)期發(fā)展都有著十分重大的影響，在實(shí)際工程建設(shè)中的應(yīng)用也相對(duì)較為廣泛。然而，隨著當(dāng)下地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)技術(shù)以及施工技術(shù)的發(fā)展和變革，一些施工技術(shù)出現(xiàn)了與現(xiàn)代化建設(shè)不相適用的情況，施工技術(shù)的不科學(xué)性也使得建筑體系和服務(wù)體系間不協(xié)調(diào)性愈發(fā)明顯，矛盾漸增。所謂標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)理念盡管在主要目的上是為了對(duì)施工技術(shù)要求進(jìn)行滿足，但建筑方面標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)行為建筑空間的有效合理利用創(chuàng)造了條件。另外，在地鐵設(shè)計(jì)空間連續(xù)特征得以確保的前提下，適當(dāng)增加一些個(gè)性化、多樣化的元素，能夠有利于地鐵車間之間辨識(shí)度的增加，同時(shí)也滿足了用戶美的需求。

1.2 設(shè)計(jì)工作的難點(diǎn)分析

由于各個(gè)城市的地理形態(tài)及建筑空間不盡相同，都存在各自特征，因而，標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)要在地鐵項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中得到貫徹與落實(shí)難度是十分巨大的。通常而言，在城市地鐵建設(shè)過(guò)程中要結(jié)合該城市固有的一些地形特征和地理?xiàng)l件，形成具備特色性的設(shè)計(jì)。而這一類的設(shè)計(jì)概念也使得規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)由原本的主導(dǎo)屬性轉(zhuǎn)變成服從屬性。所以，也可以說(shuō)地鐵工程的建設(shè)所在地地理?xiàng)l件成為決定實(shí)際工作中標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)能否切實(shí)落實(shí)的一項(xiàng)重要因素。關(guān)于建設(shè)工作標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)難點(diǎn)主要體現(xiàn)為以下各階段:(1)相關(guān)設(shè)計(jì)及審圖的工作量大，強(qiáng)度高。在建設(shè)過(guò)程中，地鐵項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)是否合格達(dá)標(biāo)這一檢驗(yàn)工作涉及到工程各個(gè)方面，必須由多個(gè)角度著手，對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工結(jié)構(gòu)以及設(shè)備布置等工作的科學(xué)合理性進(jìn)行有效探討。為了避免設(shè)計(jì)的不合理部分對(duì)工程造成不利影響，項(xiàng)目監(jiān)督工作人員應(yīng)當(dāng)即時(shí)對(duì)工程施工具體情況進(jìn)行全方位了解，做好施工問(wèn)題、進(jìn)度、優(yōu)勢(shì)等實(shí)際狀態(tài)的有效分析，并將最終分析結(jié)果上交至領(lǐng)導(dǎo)層。這一過(guò)程中，設(shè)計(jì)及審圖的工作強(qiáng)度相對(duì)較大，必定極易導(dǎo)致工程進(jìn)展上的延緩，同時(shí)也會(huì)給施工及監(jiān)督工作人員增加工作壓力。(2)項(xiàng)目建設(shè)設(shè)計(jì)理念難以統(tǒng)一。在工程建設(shè)階段，設(shè)計(jì)理念在實(shí)際應(yīng)用上的多樣化導(dǎo)致矛盾突出，施工人員及設(shè)計(jì)人員很難在建設(shè)過(guò)程當(dāng)中把握住中心設(shè)計(jì)理念。這其中，由于各個(gè)設(shè)計(jì)觀念的影響與干擾，難以發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，致使地鐵項(xiàng)目在空間布置與實(shí)際風(fēng)格上無(wú)法統(tǒng)一，形態(tài)各異，也在客觀上增加了建設(shè)過(guò)程及后期維護(hù)的難度。實(shí)際上，地鐵項(xiàng)目作為整體性的建設(shè)工程，其空間具備一定的封閉性，統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的，這也是地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)中標(biāo)準(zhǔn)化的重要價(jià)值之一。

2 地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)實(shí)際應(yīng)用分析

標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)理念是我國(guó)地鐵工程建設(shè)發(fā)展歷史中最為重要的技術(shù)理念，其應(yīng)用史已長(zhǎng)達(dá)五十年，應(yīng)用范圍涉及到地鐵建設(shè)各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)方面。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)至工程施工過(guò)程中的每一個(gè)階段，都要做好標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)相關(guān)體系的科學(xué)設(shè)立。作為提高地鐵建筑性能的主要建筑理念，其理論應(yīng)用價(jià)值是結(jié)合鐵路建設(shè)技術(shù)和項(xiàng)目的重要生產(chǎn)紐帶。

作為城市交通的核心，地鐵的空間布局在城市空間中扮演了至關(guān)重要的角色。它連接了多個(gè)客流集散空間，使各個(gè)車站相互連接成為一個(gè)整體，一個(gè)封閉的空間。然而地鐵車站由于地質(zhì)環(huán)境的差異和施工方法的要求，會(huì)造成車站空間大小各不相同。因此，在車站空間上進(jìn)行地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化就成為了必然。

同時(shí)，由于整條地鐵線路中的裝修多為一線一景或一站一景，這就導(dǎo)致了在地鐵車站公共區(qū)裝修風(fēng)格各不相同，而且視覺(jué)上延續(xù)性沒(méi)有良好的體現(xiàn)出來(lái)。因此，也導(dǎo)致了投資不確定，難以維護(hù)。由于地鐵空間是一個(gè)統(tǒng)一的封閉的整體，因此應(yīng)該將標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)同樣應(yīng)用于地鐵的裝飾當(dāng)中去。而且適當(dāng)?shù)母鶕?jù)每一站的特點(diǎn)，稍加修改，避免使人形成視覺(jué)疲勞。在大多數(shù)元素相同的前提下，通過(guò)不同元素體現(xiàn)出不通車站的特色。這種適度的特性化，也同樣是地鐵標(biāo)準(zhǔn)化的重要組成部分。

對(duì)于公共區(qū)來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)也是必要的。首先，對(duì)于柱子的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)主要是在柱距方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，因?yàn)橹鄬?duì)于車站和車站附屬設(shè)施的安排和布置都會(huì)有較大的影響。在柱距上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，不僅僅方便施工中的計(jì)算等問(wèn)題，也同樣對(duì)車站內(nèi)部裝飾的標(biāo)準(zhǔn)化，如吊頂、地面鋪裝、電梯位置等起到了促進(jìn)作用。

實(shí)際工作中，地鐵項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)最為核心的內(nèi)容在于車站空間標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)。而車站空間范圍內(nèi)，公共區(qū)所占空間幾乎為一半面積，因而公共空間的實(shí)際規(guī)定在很大程度上決定了地鐵車站工程的施工量。在公共空間中進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，主要是將電梯和票務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行合理的布置。由于客流量不同和車站設(shè)計(jì)方式不同，故應(yīng)將電梯盡量在考慮上述兩項(xiàng)因素的情況下確定用量。票務(wù)系統(tǒng)也應(yīng)根據(jù)乘客能否在車站空間內(nèi)進(jìn)行有秩序有規(guī)則的行進(jìn)為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。

3 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，在實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)合理有效利用地下空間的實(shí)際需求情況下，標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)就是其中的關(guān)鍵因素和具體實(shí)現(xiàn)方式。經(jīng)以上各方面的分析與闡述，標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)難點(diǎn)是客觀存在的，要真正意義上將地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)理念應(yīng)用價(jià)值進(jìn)行有效提升，則地下空間設(shè)置布局的合理性必不可少，同時(shí)也必須完善對(duì)各工程施工體系的進(jìn)一步優(yōu)化。另外，在對(duì)各個(gè)設(shè)計(jì)觀念進(jìn)行充分了解和知悉的基礎(chǔ)上，需將各項(xiàng)工程建設(shè)過(guò)程中的建筑理念應(yīng)用比重做出合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，也應(yīng)當(dāng)在最大程度上降低設(shè)計(jì)問(wèn)題導(dǎo)致施工漏洞這一情況的發(fā)生率。所謂標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)都是結(jié)合通用性的條件進(jìn)行科學(xué)編制的，因而，合理推廣標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通常能夠讓工程造價(jià)相較于個(gè)別設(shè)計(jì)的工程造價(jià)更低，并且在空間利用上更為完善。

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