“要成為造船強國，更是標準的全面競爭”
——造船質(zhì)量新標編制者有話說

郭佳泰

“要成為造船強國，更是標準的全面競爭”
——造船質(zhì)量新標編制者有話說

郭佳泰

歷時兩年多編制而成、全面接軌國際、從國家標準層面對造船工作提出系統(tǒng)性質(zhì)量要求的新版《中國造船質(zhì)量標準》于2017年1月1日正式實施。日前，參與標準編制工作的中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長李強對新標準進行了解讀。

打破制約，與國際接軌

國際金融危機爆發(fā)以來，世界造船業(yè)競爭格局面臨深度調(diào)整，國際海事安全與環(huán)保技術(shù)規(guī)則的日趨嚴格，對我國船舶工業(yè)標準提出了新的發(fā)展需求。CB/T 4000-2005《中國造船質(zhì)量標準》自發(fā)布以來已有十年時間，隨著國際海事公約規(guī)則要求不斷變化和船舶建造技術(shù)的不斷發(fā)展，該標準已難以滿足我國船舶工業(yè)發(fā)展的需要。

“要建設成為造船強國，不僅是技術(shù)和產(chǎn)品的比拼，更是標準的全面競爭?！敝袊肮I(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長李強表示，一項合格的船舶工業(yè)標準，要能夠規(guī)范船舶建造，保證船舶質(zhì)量；實現(xiàn)安全、環(huán)保、節(jié)能發(fā)展；推動船舶出口、促進經(jīng)貿(mào)往來；引導、推動船舶新技術(shù)的發(fā)展，成為政府管理的“抓手”。他認為，標準應該起到的是基礎保障、規(guī)范和引領的作用，目前，我國船舶工業(yè)標準的制定步伐未能跟上科技進步的步伐，這不僅制約了我國船舶工業(yè)的發(fā)展，也不能很好地調(diào)動船企研發(fā)新技術(shù)的積極性。

在此背景下，依托工業(yè)和信息化部高技術(shù)船舶科研計劃《國際船舶建造與修理質(zhì)量標準及船舶結(jié)構(gòu)安全標準研究》項目，工信部會同國家標準委組織開展了新版《中國造船質(zhì)量標準》編制工作。新版《中國造船質(zhì)量標準》編制工作于2014年4月正式啟動，該標準由中船綜合院總牽頭，滬東中華造船（集團）有限公司、大連船舶重工集團有限公司、江南造船（集團）有限責任公司等骨干船舶建造企業(yè)以及設計院所、船檢機構(gòu)、航運公司等40余家單位和百余名專家共同參與。2016年12月22日，新版《中國造船質(zhì)量標準》正式發(fā)布。

在標準編制過程中，標準編制組通過問卷調(diào)查、實地調(diào)研、中外用戶座談、專題研討等方式，對國際及日韓等造船強國質(zhì)量標準、國際海事公約規(guī)則新要求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求等進行了系統(tǒng)性研究，明確了標準定位、編制原則和總體框架，通過充分的技術(shù)溝通與協(xié)調(diào)，最終達成了行業(yè)共識。李強表示，在標準編制過程中，標準編制組開展了大量意見處理和協(xié)調(diào)工作，先后四次大范圍征求國內(nèi)造船、船檢、航運等相關行業(yè)意見，收到并處理反饋意見871條，同時充分聽取了美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）和法國船級社（BV）等主要國外船級社的意見和建議，信息量大，工作極為繁瑣，但他們始終堅持標準要與國際接軌，即在技術(shù)要求和技術(shù)指標上不低于國際船級社協(xié)會（IACS）《船舶建造和修理質(zhì)量標準》（REC.47）以及日韓等造船強國的質(zhì)量標準，同時滿足國際海事公約規(guī)范的新要求。此外，為貫徹落實《深化標準化工作改革方案》和《中國制造2025》總體要求，2016年10月，中船綜合院還全面梳理了我國船舶工業(yè)標準體系中與新版《中國造船質(zhì)量標準》相關的現(xiàn)有標準，旨在優(yōu)化標準體系，提升標準水平，與現(xiàn)有的技術(shù)、管理水平相適應。下一步，中船綜合院還將結(jié)合船舶工業(yè)標準集中復審結(jié)論，對現(xiàn)有標準進行精簡整合和優(yōu)化提升。

明確要點，促品質(zhì)升級

李強介紹，新版《中國造船質(zhì)量標準》共有五個章節(jié)，全面系統(tǒng)地規(guī)定了生產(chǎn)過程質(zhì)量控制、交驗項目和建造精度等各方面要求，為船舶設計、建造和質(zhì)量意見協(xié)調(diào)提供了基礎技術(shù)支撐。其中，“生產(chǎn)過程質(zhì)量控制”屬宏觀性提示和指導，明確了船舶建造過程中質(zhì)量控制要點404項；“建造精度”規(guī)定了船體建造、船裝、機裝、電裝等建造精度指標873項；“交驗項目”明確了送船舶檢驗機構(gòu)和船東交驗的項目188項。

李強表示，新版《中國造船質(zhì)量標準》是反映中國造船質(zhì)量水平的新“名片”，為船舶建造質(zhì)量控制和管理提供了有力支撐，為船東、船檢、船企相互間質(zhì)量意見協(xié)調(diào)提供了有效依據(jù)，有效推動了船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。

他介紹，新版《中國造船質(zhì)量標準》在五大方面進行了改進，一是全面對標國際先進造船國家質(zhì)量標準，保持優(yōu)勢、同步提升，確保了我國標準實現(xiàn)國際接軌并達到國際先進水平；二是主動順應國際海事公約規(guī)則新要求，增加了質(zhì)量控制要求，有效降低了市場準入風險；三是統(tǒng)籌兼顧高技術(shù)船舶建造質(zhì)量要求，舊版標準主要適用于油船、散貨船和集裝箱船等常規(guī)船型，新版標準擴大了適用范圍，能夠滿足大型油船、大型集裝箱船、液化氣體船、化學品及成品油船、滾裝船等船型的建造需要；四是加速適應現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)化要求，對標準章節(jié)設置進行了調(diào)整，使新版標準更加有助于提升造船總裝化、管理精細化和信息集成化水平，助力造船質(zhì)量和管理效率雙重提升；五是實現(xiàn)了多個首次，如首次從國家標準層面，對造船工作提出系統(tǒng)性質(zhì)量要求，被國內(nèi)大多數(shù)船企接受和認可；首次同時征求了國內(nèi)外行業(yè)專家的意見建議，得到了廣泛認可；首次實現(xiàn)了國家標準中英文版同步發(fā)布，增加了國家標準外文版的有效供給，為中外專家進行有效交流、使用標準提供了有力支撐。

新版《中國造船質(zhì)量標準》的發(fā)布實施無疑為各大船企點燃了一盞明燈。對骨干船企而言，標準不僅是對過去造船經(jīng)驗的總結(jié)，其前沿性內(nèi)容更有助于其深化技術(shù)改革，在“雙高”船型、船舶新技術(shù)等領域大展身手；對于其他船企，標準的意義更多地體現(xiàn)在規(guī)范作用上，有助于船企提升船舶建造質(zhì)量和水平。

作為世界造船大國，我國在船舶建造質(zhì)量和品牌形象方面與世界先進造船國家尚存差距。下一步，大力推動質(zhì)量品牌建設將是我國船舶工業(yè)的主攻方向。各大船企需要認真學習新版《中國造船質(zhì)量標準》，對標要求、尋找差距，有新想法、新問題及時交流溝通，共同推動中國船舶制造“品質(zhì)升級”，為實現(xiàn)造船強國目標而不懈努力。

來源：中國船舶報