淺談高校車站工程專業(yè)

劉全 伏軍

摘要：車輛工程是研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械的理論、設(shè)計和技術(shù)等問題的重要工程技術(shù)領(lǐng)域。車輛工程專業(yè)學(xué)生需要掌握基本知識，并用只是解決實際問題。

關(guān)鍵詞：車輛工程；機械；學(xué)科知識簡介；發(fā)展前景

一、通過課程學(xué)習(xí)以及其它相關(guān)渠道對汽車產(chǎn)業(yè)的了解。

從中國第一汽車制造廠奠基算起，我國汽車工業(yè)已經(jīng)走過60年。從無到有；從小到大，我國汽車工業(yè)伴隨著新中國一起成長。我國汽車工業(yè)從步履蹣跚到大踏步邁進，成為世界第一汽車制造大國，走出了一條獨特的發(fā)展道路。

我國汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，已成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)。1978年，我國汽車產(chǎn)量不足15萬輛；2009年，在國際金融危機沖擊、全球汽車市場蕭條的形勢下，我國汽車產(chǎn)銷突破千萬輛大關(guān)，躍居世界第一；2013年產(chǎn)銷突破2000萬輛，連續(xù)五年位居世界首位。改革開放初期，汽車工業(yè)增加值占全國GDP僅為0.59%左右。2012年GDP占比達到1.56%；利稅總額2535億元，占國家稅收總額比重達到13%以上。汽車工業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過4000萬人，占全國城鎮(zhèn)勞動人口比重約為10%。汽車消費占全社會消費品零售總額高達11.3%。汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)工業(yè)增加值占GDP比重達到8.7%。連年的產(chǎn)銷增長、高比例的稅收以及巨大的就業(yè)和消費市場的拉動，穩(wěn)固子汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)地位。我國對汽車研發(fā)投入逐年增長，這有力地推動了我國汽車技術(shù)水平的不斷進步。整車方面，節(jié)能與新能源汽車以及中國品牌汽車取得了長足進步；零部件方面，先進發(fā)動機、AT、AMT、CVT、DCT等領(lǐng)域的自主研發(fā)能力逐步增強。近年來，中國品牌乘用車共銷售量雖然較大，但是占銷售總量的比例還不及一半。連續(xù)幾年來，在銷量排名前十位的轎車品牌中，已經(jīng)有較多的年份未出現(xiàn)中國品牌。中國品牌與外國品牌的差距仍然很大，中國品牌的未來發(fā)展之路依然任重道遠，這需要國內(nèi)汽車企業(yè)繼續(xù)苦練內(nèi)功，不斷提升自主創(chuàng)新能力和品牌競爭力。

二、通過課程的學(xué)習(xí)以及其它渠道對專業(yè)相關(guān)工作崗位職責(zé)的了解。

汽車開發(fā)工程師職責(zé)

1、處理好同事之間關(guān)系。（不要隨意攻擊自己的同行和朋友，學(xué)會包容學(xué)會欣賞）

2、具備豐富的工廠經(jīng)驗，有豐富的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗和項目管理經(jīng)驗，才能積累豐富的產(chǎn)品設(shè)計經(jīng)驗，尤其是技術(shù)含量比較高的汽車功能件開發(fā)（比如汽車組合開關(guān)、汽車鎖機構(gòu)等），不是只做一些大部件的造型，造型重點是軟件應(yīng)用水平，只懂造型還遠遠不夠。

3、精通三維設(shè)計軟件UG/CATIA包括參數(shù)設(shè)計與非參數(shù)設(shè)計懂工藝（電鍍、噴漆、鐳雕、裝配、模具、加工等），熟練使用三維UG/CATIA和二維設(shè)計軟件CAD完成復(fù)雜工程產(chǎn)品開發(fā)。

4、具備相關(guān)職業(yè)綜合能力（溝通能力、組織協(xié)調(diào)、談判能力、處理客戶需求的能力等）

5、熱愛汽車——要創(chuàng)造汽車，就必須有對汽車追求不懈的本能的熱情和敏感的洞悉能力?？梢钥隙ㄈ澜绲钠囋O(shè)計師都熱愛他們的工作，“血液中流動著汽油”是汽車設(shè)計師的一致特點。

6、掌握汽車專業(yè)知識——包括認識性能、功能、技術(shù)和生產(chǎn)工藝等等。

7、具備市場意識——全世界的汽車都是造來賣的。

三、通過課程的學(xué)習(xí)以及其它渠道對專業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢的了解。

1、隨著低價格，高能量和長壽命新型電池的研究發(fā)展，以及人們對環(huán)保的強烈聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。蓄電池驅(qū)動的超微型汽車降低了汽車的動力性和續(xù)航里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高。較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用

2、混合動力汽車進程舉步維艱，于是混合動力汽車成了內(nèi)燃機汽車和電動汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮電機驅(qū)動無污染的優(yōu)勢混合動力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時技術(shù)成熟，價格便宜。

3、燃料電池汽車成為競爭的焦點，燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是行程和補充燃料時間上明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，并且電池所用的甲醇，汽油，柴油，天然氣等來源廣泛，又可再生。并可實現(xiàn)無污染，零排放等環(huán)保標準。

4、驅(qū)動電機呈多樣性發(fā)展。盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車仍在當今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無污染的電動汽車已是大勢所趨，也是世界各國的必然選擇。

5、汽車安全標準將會更加嚴格。汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來越廣，越來越細，但任何單一技術(shù)都或多或少存在不盡人意之處，而且僅僅依靠某一項技術(shù)已很難使汽車整體安全性能得到很大提高。

因此如何提高汽車安全性滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求變得越來越急迫。駕駛汽車，確保行車安全。另外要不斷完善各項單一技術(shù)，還要搞好各項單一技術(shù)之間的協(xié)同。所以今后的汽車安全技術(shù)是越來越集成化，智能化，系統(tǒng)化的。集成化，將汽車主動安全技術(shù)與被動安全技術(shù)進行融合，會得到更好的安全保護效果。在2000年世界汽車年會上德爾福公司推出了集成安全系統(tǒng)（ISS）。該系統(tǒng)涵蓋了汽車上所有的主要子系統(tǒng)，由50種不同的技術(shù)組成。不久，將推出的以及未來將要推出的先進技術(shù)，這些技術(shù)集成于一體，協(xié)同發(fā)揮作用，達到更好地預(yù)防交通事故及操縱方面的不足。等到相關(guān)技術(shù)如智能汽車操縱性能設(shè)計和人機工程設(shè)計等技術(shù)進一步成熟后，就可進一步推動汽車安全智能化。有人預(yù)測，未來的汽車會成為各種尖端電子技術(shù)的載體，或者說21世紀的汽車是移動的電腦平臺，智能制動，智能減速和智能轉(zhuǎn)向?qū)⑹俏磥碇悄芷嚨幕咎卣鳌?/p>

參考文獻：

[1] 《汽車工程》雜志

[2] 《汽車工程師之家》

作者簡介：

姓名：劉全 1995年—，土家族，本科在讀，專業(yè)：車輛工程，指導(dǎo)老師：伏軍。