智慧物流在比拼中奮進

王瑞紅

進入8月以來，阿里巴巴、京東、蘇寧等中國電子商務(wù)的領(lǐng)軍企業(yè)，又開始了新一輪競爭：一方面，隨著“818”這個商家喜歡的討口彩的時間節(jié)點來臨，各家企業(yè)紛紛推出最新的營銷活動；另一方面，不同企業(yè)之間的競爭不再是針鋒相對的“價格戰(zhàn)”，而是看似巧合地紛紛披露了自身在智慧物流領(lǐng)域的最新進展。比如，他們在積極推動智慧物流的發(fā)展中，其立足點則是在比拼中競相搭建“數(shù)據(jù)+無人”生態(tài)。蘇寧在競爭中提出的口號是；做中國零售行業(yè)最大的自營物流企業(yè)；建設(shè)中國最大的倉儲物流，倉儲面積新增千萬；打造中國最密集的配送網(wǎng)絡(luò)、快遞服務(wù)到村入戶；構(gòu)筑最開放的社會化物流，面向十大行業(yè)開放物流云等。

自動化技術(shù)新紅利正在重塑物流價值

目前，在國內(nèi)物流快遞行業(yè)中，“無人物流”正悄然而至。在日前舉行的世界機器人大會上，京東方面透漏，擬申請在北京南六環(huán)周邊的大興部分地區(qū)試點無人機送快遞業(yè)務(wù)。在此之前，京東已與阿里巴巴、蘇寧一起，相繼亮出了自己的“無人倉”。業(yè)界認(rèn)為，技術(shù)新紅利正在重塑物流價值。當(dāng)前，物流企業(yè)在“無人物流”方面展開了全方位角逐，而阿里和京東之間的競爭尤其激烈。8月初，京東宣布在江蘇昆山啟用無人分揀中心，其最大特點是，從供包到裝車，全流程無人操作。與此同時，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也宣布，自己打造的中國最大機器人倉庫已在廣東惠陽投入使用。

京東方面表示，無人機、無人車、無人倉是京東智慧物流的三大支柱，今年“618”以來，京東無人機已在宿遷、西安實現(xiàn)日常運營，兩個月內(nèi)完成了數(shù)千單配送任務(wù)，飛行里程近2萬公里。京東無人車也已在北京、杭州、西安的多所高校開始運營，而智能機器人更是早已在不同倉儲物流中心投入使用。物流無人化主要分無人倉庫和無人配送。盡管這兩個概念都很吸引眼球，但無人倉庫和無人配送都不是新事物，但過去只是在單個環(huán)節(jié)上使用而已。目前，谷歌、亞馬遜、敦豪DHL、順豐快遞以及沃爾瑪?shù)榷荚谕瞥鰺o人機配送業(yè)務(wù)。

而亞馬遜2012年以7.75億美元收購了KIVA System公司，其KIVA倉儲機器人可以舉起3000磅的貨物，且可以敏捷地移動于各個貨架之間。這些現(xiàn)象表明，“無人物流”已經(jīng)越來越接近我們的現(xiàn)實生活。阿里和京東等企業(yè)之所以在“無人物流”方面動作頻頻，究其根本，是在搶奪資本的注意力。更為重要的是，物流無人化將是未來發(fā)展的趨勢，它融合了目前幾乎所有的熱點技術(shù)，不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的最好工具，也是物流業(yè)最佳的競爭手段之一。

其實，這已經(jīng)不是巨頭們第一次展示自身的物流實力了。只不過在以往的“雙11”“618”等大促中，“送得快”“送得準(zhǔn)”的物流服務(wù)被認(rèn)為是提升消費者滿意度的手段，但眼下物流實力不僅意味著企業(yè)服務(wù)消費者的能力，也意味著企業(yè)服務(wù)商家、改革電子商務(wù)供應(yīng)鏈的能力，更代表了不同品牌在人工智能等方面的技術(shù)實力。從“價格戰(zhàn)”到“智慧物流”，已成為中國電子商務(wù)的升級版。今年上半年，蘇寧發(fā)布了上半年業(yè)績快報，顯示營收、下單量、利潤都有亮眼的增長。物流規(guī)模上，此次姚凱也發(fā)布，2016年營收增長規(guī)模超過320%，今年第一季度，不包含天天快遞的社會化收入增長超過192%，預(yù)計全年將有300%的社會化收入增長。而搭建“數(shù)據(jù)+無人”生態(tài)，新增千萬倉儲面積，則是蘇寧物流發(fā)布的三年計劃，并堅稱通過搭建“數(shù)據(jù)+無人”生態(tài)爭行業(yè)四個第一。

蘇寧所提出的物流開放未來三年規(guī)劃是；著眼于基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)布局、自動化技術(shù)、大數(shù)據(jù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，將在未來三年打造出四個行業(yè)第一。細(xì)化到具體數(shù)據(jù)，其提出3年內(nèi)，將新增倉儲面積1000萬平方米，新建40座大型倉儲園區(qū)、50個城市分撥中心。自提站點力求突破5萬個，在農(nóng)村和學(xué)校打造10000個服務(wù)站點，快遞網(wǎng)點布局將突破3萬。航空路線上超越100條線路，運輸車輛將增加至10萬輛。無人科技將成發(fā)力方向，在“數(shù)據(jù)+無人”生態(tài)搭建中，無人卡車被寄予了厚望。

阿里京東蘇寧在競爭中比拼智慧物流

今天，我們綜觀不同品牌推出的“智慧物流”，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)是繞不開的技術(shù)基礎(chǔ)，而實現(xiàn)載體是各種機器人。簡而言之，就是經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，讓機器人在倉庫中完成包裹的堆放、分揀、發(fā)送等多個環(huán)節(jié)，而在最終的配送環(huán)節(jié)，通過機器人、無人機等機械設(shè)備，完成人力不能或系數(shù)較高的配送過程。例如，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)在惠州惠陽的智慧倉，所展現(xiàn)的機器人工作場景是這樣的：這里有超過100個類似“掃地機器人”的單個搬運機器人，它們既能相互協(xié)作執(zhí)行同一個訂單揀貨任務(wù)，也能獨自執(zhí)行不同的揀貨任務(wù)。

具體來說，機器人接到指令后，會自行到存放相應(yīng)商品的貨架下，將貨架頂起，隨后將貨架拉到揀貨員跟前。完成揀貨之后，機器人再將貨架拖到貨架區(qū)存放。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流專家游育泉介紹，每一臺機器人能頂起的重量可達(dá)到500斤，同時還能靈活旋轉(zhuǎn)，將貨架的四面均調(diào)配到揀貨員的跟前，方便揀貨員工作，“等于一個貨架的四個面都能存儲商品，倉庫儲量被提升了一倍還多?！碑?dāng)機器人缺乏電力時也會像掃地機器人那樣自動歸巢充電。雖然整個倉庫中有超過百臺機器人，但通過物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，機器人能夠相互識別，并且根據(jù)任務(wù)優(yōu)先級來相互禮讓。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)高級算法專家胡浩源介紹說，利用這些技術(shù)可以合理地將每個任務(wù)分配給對應(yīng)的機器人，從而實現(xiàn)整體任務(wù)完成效率的最優(yōu)，并且避免機器人之間可能的碰撞、防止部分區(qū)域出現(xiàn)機器人擁堵、死鎖等。與此同時，在智慧倉內(nèi)，貨架的位置會根據(jù)訂單動態(tài)調(diào)整，調(diào)動機器人時也是就近調(diào)配，最大程度上保證了倉庫內(nèi)的運作效率。在菜鳥的智慧倉中，機器人主要承擔(dān)揀貨任務(wù)。由工人與機器人搭配完成揀貨過程，將原先的揀貨效率提高三倍以上。而京東則從供包到裝車環(huán)節(jié)出發(fā)，直接推出無需人工的智慧物流解決方案。

由此可見，無人的方向毋庸置疑，包括蘇寧的競爭對手京東、合作伙伴菜鳥都在積極布局，包括倉儲機器人技術(shù)、無人機配送技術(shù)和自動駕駛技術(shù)。值得關(guān)注的是，蘇寧還將試用“大件爬樓機”，旨在幫助終端配送員減輕工作強度。顧名思義，“大件爬樓機”主要應(yīng)用在電視機、空調(diào)、冰箱等大家電的配送過程中，使得快遞員不用再人工背運這些家電，而是由機器自動完成搬運。在這個過程中，不僅能解放快遞員，而且可以減少大型家電物件的磕碰。

機器還不能替代人工企業(yè)不能傾向無人化

相比京東放極大精力投入無人機網(wǎng)絡(luò)，而蘇寧則對無人卡車技術(shù)寄予了更多期望，并將投入更多資源進行這方面的技術(shù)研發(fā)，通過復(fù)制云倉模板，關(guān)注無人卡車，實現(xiàn)自己的轉(zhuǎn)型升級。按照蘇寧物流的介紹，其自動化倉儲方面，以雨花臺的蘇寧云倉為范本，基本已經(jīng)達(dá)到自動化下效率的極致，后續(xù)會有無人卡車、無人機等物流黑科技的繼續(xù)投入，但蘇寧可能更多將精力放于倉儲面積升級、復(fù)制蘇寧云倉范本。無人科技追求上，蘇寧也把更多目光投注于無人卡車更勝于無人機方面。

其近期的規(guī)劃和目標(biāo)是；建成三網(wǎng)一平臺，600萬倉儲面積打造急速時效。目前，蘇寧已經(jīng)建成三網(wǎng)一平臺。即倉儲網(wǎng)、干支運輸網(wǎng)、末端服務(wù)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺。在倉儲網(wǎng)上，包含13個NDC倉庫和47個RDC倉庫，總共面積達(dá)到614萬平方米，其負(fù)責(zé)倉儲建設(shè)的負(fù)責(zé)人明確表示，所有倉庫皆是自建，“這是蘇寧的優(yōu)勢?！痹诟芍н\輸網(wǎng)上，共有3708條線路，43705輛運輸車。末端服務(wù)網(wǎng)則由18769個快遞網(wǎng)點、5000多個售后服務(wù)網(wǎng)點和2900多個直營店共同構(gòu)成。大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)則以樂高平臺、天眼平臺為依托實現(xiàn)對訂單的全流程管理、監(jiān)測、分析和優(yōu)化。此外，在與菜鳥合作方面也會有限度，蘇寧稱社會化靠自身。

大數(shù)據(jù)作為未來行業(yè)發(fā)展的必備資源，目前已被供應(yīng)鏈上下游企業(yè)高度重視，由此也引發(fā)了各家企業(yè)之間的競爭與防守。例如菜鳥這個大數(shù)據(jù)社會化協(xié)同物流平臺與順豐前不久發(fā)生的豐鳥之爭起因就在數(shù)據(jù)對接上。而蘇寧與菜鳥是一個陣營的盟友，有業(yè)務(wù)對接，又作為第三方品牌入駐天貓，是第三方品牌的身份。但同時蘇寧自身卻也是一個綜合性電商平臺，所以，蘇寧物流也在做開放的社會化物流平臺，需要大量的數(shù)據(jù)踏上未來趨勢。由此可見，兩者之間的對接程度和數(shù)據(jù)合作范疇就顯得耐人尋味。就此問題，蘇寧物流方面回應(yīng)稱：“做開放性物流平臺是蘇寧物流制定的戰(zhàn)略方向，必然會按照蘇寧一早制定的規(guī)劃發(fā)展。蘇寧完全有能力依靠自身社會化，不需要在這個層面與其他人有更多交集?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)正面臨從互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的新拐點，工業(yè)4.0已自然而然地融入物流倉儲自動化領(lǐng)域。近幾年，物流倉儲自動化、智慧倉庫等現(xiàn)代化科技的出現(xiàn)，將原本獨立運作的自動化模塊通過信息技術(shù)緊密聯(lián)系起來，從而帶來了物流業(yè)整體質(zhì)的飛躍。顯然，物流產(chǎn)業(yè)正處于新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的轉(zhuǎn)型升級之際，而技術(shù)新紅利也正在重塑中國物流價值鏈和物流產(chǎn)業(yè)新格局。

不過，有關(guān)專家分析認(rèn)為，“無人物流”能否提升效率和降低成本，還需取決于應(yīng)用場景和具體作業(yè)。因為，從物流效率上看，物流無人化在重復(fù)作業(yè)、承重作業(yè)、非精確搬運作業(yè)和高速識別作業(yè)上比人工更具有優(yōu)勢。但無人化不是萬能的，特別是在處理復(fù)雜作業(yè)、柔性可變作業(yè)等方面，機器還不能替代人工。因此，企業(yè)不能為無人化而無人化。而在筆者看來，如果將人力與機器進行協(xié)作作業(yè)，即人做人擅長的，而機器做機器所擅長的，將有可能極大地提高效率和降低成本。

最后值得一提的是，圍繞物流業(yè)的“降本增效”，政府近期出臺了一系列舉措，鼓勵發(fā)展智慧物流，這對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用。為此筆者分析認(rèn)為，政策利好帶來了資本。物流業(yè)的競爭優(yōu)勢在于規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化，而這“三化”均需要資本的推動。所以說，傳統(tǒng)物流因為其投入大、利潤低且見效慢，很長時間都被資本所忽視。自2014年以來，中央審時度勢，將物流業(yè)作為銜接生產(chǎn)和消費的拉動性產(chǎn)業(yè)給予持續(xù)支持，讓資本越來越介入到物流業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新與體系整合中，而物流無人化正是這一過程中產(chǎn)生的一大紅利。

基于此，針對未來物流無人化發(fā)展的方向，物流行業(yè)還應(yīng)在如何把“人+無人”這個矛盾體變成融合體上多做文章，讓智慧物流在比拼中競相搭建起“數(shù)據(jù)+無人”生態(tài)。