第四屆天津國際直博會重點展品一覽

黃國志

近日，歷時4天的第四屆中國天津國際直升機博覽會在空港經(jīng)濟區(qū)落下帷幕，共有來自全球22個國家和地區(qū)的403家企業(yè)參展，98架真機參加靜動態(tài)展示。展會期間，舉行了6場飛行表演，舉辦了超過200場洽談會，現(xiàn)場簽訂和意向銷售直升機153架，共吸引來自世界各地的觀眾7萬人到場觀展。

在本屆中國天津國際直升機博覽會上，加裝毫米波雷達的改進型直-19武裝偵察直升機首次公開亮相，而直-11WB輕型武裝直升機和AC352新型6噸級通用直升機首次進行了飛行表演。此外，國內(nèi)航空企業(yè)還展出了與各型直升機配套的各種機載設(shè)備，比如1600千瓦渦軸發(fā)動機、渦軸-16發(fā)動機、自適應(yīng)變載吸能座椅等。中航工業(yè)還展出了直-19武裝偵察直升機的出口型直-19E，以及直-10武裝直升機的出口型直-10ME。

中國陸軍此次屬于首次以軍種的身份作為主辦方參展。除了派出“風(fēng)雷”飛行表演隊進行精彩的飛行表演外，中國陸軍還用展板的形式，圖文并茂地介紹了有代表性的現(xiàn)役地面主戰(zhàn)裝備。

直-19武裝直升機

直-19武裝直升機是我國自行研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型專用武裝直升機。雖然該機被賦予了全新的編號，但是嚴格意義上講，從發(fā)展脈絡(luò)來看，直-19武裝直升機事實上應(yīng)當屬于直-9家族中武裝型的衍生型號。因此，直-19武裝直升機也可以說是直-9家族中的一員。

直-9最初是中國哈爾濱飛機工業(yè)集團公司按法國許可證制造的SA365N/N1“海豚”雙發(fā)單旋翼輕型通用直升機，后根據(jù)我國自身的需要不斷改進發(fā)展，成為一個型別眾多的直升機系列。從軍用角度來講，直-9的用途非常廣，包括海上巡邏、搜潛反潛、偵察校射、通信中繼、反坦克、火力支援等多種任務(wù)。其中，執(zhí)行反坦克和火力支援任務(wù)的，就是直-9的武裝型。

直-9家族的第一代武裝型就是直-9W，原編號為直-9B。首架直-9W于1988年10月31日首飛，1995年12月15日通過設(shè)計定型審查，1996年5月批準設(shè)計定型并轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，同年交付陸軍航空兵使用。該型機是我國陸軍航空兵的第一代多用途武裝直升機，主要用于晝間在戰(zhàn)場前沿實施反坦克作戰(zhàn)，并可遂行壓制地面火力、突擊地面零散目標等火力支援任務(wù)，也可執(zhí)行運輸、兵力機動、通信聯(lián)絡(luò)、醫(yī)療救護等任務(wù)。該機的主要攻擊武器是“紅箭”-8反坦克導(dǎo)彈，也可使用火箭彈、航炮和機槍等武器，具有在平飛、俯沖和懸停狀態(tài)實施攻擊的能力。

之后，陸軍航空兵又于1998年提出在現(xiàn)役直-9基本型的基礎(chǔ)上加裝無控武器，改裝為攻擊型直升機，使之可用于火力支援，這就是直-9G。首架直-9G于1998年8月4日首飛，同年10月14日交付陸軍航空兵使用，1999年1月19日通過技術(shù)鑒定。該型機與直-9W在外形上的主要區(qū)別是駕駛艙上方左側(cè)未裝瞄準具。

進入2000年以后，中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團公司根據(jù)部隊需求，研發(fā)了第二代直-9武裝型，這就是直-9WZ/WA。直-9WZ為武裝偵察型，機頭下方裝有光電/紅外傳感器及轉(zhuǎn)塔，主要用于實施對地戰(zhàn)術(shù)偵察，引導(dǎo)武裝直升機對地面目標進行攻擊。直-9WA為武裝攻擊型，機頭下方同樣裝有光電/紅外傳感器及轉(zhuǎn)塔，機身兩側(cè)各有1個彎梁，用于外掛各種武器，對坦克和裝甲集群目標實施打擊。

直-19則屬于第三代直-9武裝型，該機沿用了直-9WZ/ WA的中后機身以及動力-傳動系統(tǒng)，但是重新設(shè)計了前機身并加裝短翼。該機采用單旋翼帶尾槳構(gòu)型，窄機身串列式駕駛艙、短翼式外掛武器的氣動布局，配備小型化和綜合化航電系統(tǒng)。該機具有較高的戰(zhàn)場生存力、較強的對地攻擊能力、良好的人機功效和晝夜間復(fù)雜氣象條件下的作戰(zhàn)能力，能夠與中型武裝直升機形成梯次搭配。直-19武裝直升機主要擔負攻擊地面裝甲目標、提供戰(zhàn)場火力支援、奪取超低空制空權(quán)等任務(wù)。

而此次天津直博會上進行靜態(tài)展示的改進型直-19還加裝了先進的毫米波雷達。直-19武裝直升機加裝毫米波雷達后，可實現(xiàn)在復(fù)雜氣候環(huán)境下全天候遠距離目標搜索與跟蹤，為武裝直升機快速提供戰(zhàn)場態(tài)勢信息，搜索、發(fā)現(xiàn)并識別地面戰(zhàn)車、防空單元、低空直升機和固定翼飛機等目標，提供精確定位的目標數(shù)據(jù)，用于引導(dǎo)武器系統(tǒng)進行攻擊。

由于毫米波雷達在目標探測方面不受氣候環(huán)境的影響，與光電觀瞄轉(zhuǎn)塔結(jié)合使用后，可互補長短。比如，在雨霧等光電觀瞄轉(zhuǎn)塔觀測目標受限的情況下，毫米波雷達依舊可以發(fā)揮作用；反過來，如果毫米波雷達受到強電磁干擾，則光電觀瞄轉(zhuǎn)塔不受影響，可以繼續(xù)工作。這樣，以雷達和光電觀瞄轉(zhuǎn)塔相結(jié)合的目標探測手段，往往可以比單一的探測手段更能夠適應(yīng)復(fù)雜戰(zhàn)場環(huán)境的苛刻要求。

事實上，直-19武裝直升機的出現(xiàn)也與部隊的緊迫需求有著密切的關(guān)系。當時，中國陸航部隊在批量裝備直-10后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)役的直-9WZ武裝偵察直升機在性能上與前者差距太大，無法實現(xiàn)有效的配合作戰(zhàn)，于是提出了在后者的基礎(chǔ)上研制一款輕型專用武裝偵察直升機，這才有了直-19的誕生。

事實上，中國陸航從組建開始走的就是一條更接近于西方模式的道路。無論是初期使用的法制“小羚羊”武裝直升機、直-9/“海豚”通用直升機以及直-8/“超黃蜂”運輸直升機等主戰(zhàn)裝備，還是編制和戰(zhàn)術(shù)，都有著很強烈的西歐色彩。因此，中國陸航在武裝直升機的裝備體系以及戰(zhàn)術(shù)配合上也采用了“攻擊直升機+偵察直升機”的模式。

在直-10批量裝備之前，中國陸航武裝直升機的主要組合模式就是直-9WA武裝攻擊直升機+直-9WZ武裝偵察直升機。這兩型武裝直升機主要機載設(shè)備和性能基本相同，但是在戰(zhàn)術(shù)分配上擔負不同的任務(wù)：前者主要負責對坦克和裝甲集群目標實施攻擊，而后者主要實施對地戰(zhàn)術(shù)偵察，引導(dǎo)前者對地面目標實施攻擊。西方國家的陸航部隊也大多采用這一武裝直升機組合模式，比如美國陸軍的AH-64“阿帕奇”與OH-58D“基奧瓦勇士”，英國陸軍的WAH-64D“阿帕奇”與AW159“野貓”以及法國陸軍的“虎”HAC與HAD等。

如今，直-19輕型武裝直升機裝備毫米波雷達，具備綜合運用多種探測手段的偵察能力，能夠更好的與直-10配合作戰(zhàn)。而且，從直-19原型機的研制情況來看，其桅桿頂部從一開始就預(yù)留了加裝毫米波雷達的接口?？梢哉f，在此次天津直博會上進行靜態(tài)展出的，才是完全狀態(tài)的直-19。如果當初中國陸航提出在直-10的基礎(chǔ)上再研制一款多用途偵察型，類似德法聯(lián)合研制的“虎”式武裝直升機的模式。那么，我們今天看到的毫米波雷達很可能就會安裝在直-10的桅桿頂部。

但是，中國陸航最終還是提出了在直-9WZ基礎(chǔ)上研制輕型專用武裝偵察直升機，一方面是因為直-9技術(shù)成熟、裝備量大，無論是在采購價格還是后勤維護保障上，都比全新研制的直-10更有優(yōu)勢。此外，考慮到中航昌飛批量生產(chǎn)直-10的任務(wù)已經(jīng)非常飽滿，將生產(chǎn)輕型專用武裝偵察直升機的任務(wù)交給中航哈飛則更為明智。最主要的原因還在于，武裝偵察直升機的設(shè)計要求與攻擊直升機并不完全相同，比如直-19主要側(cè)重于偵察而非主攻任務(wù)，可以不裝備機炮轉(zhuǎn)塔和高等級的裝甲防護，起飛重量更小，配備的機載武器也以輕型自衛(wèi)武器為主等等。事實上，直-19目前所配備的AKD-9空地導(dǎo)彈、AKK-90空空導(dǎo)彈、57毫米航空火箭彈以及12.7毫米航空機槍吊艙等機載武器的攻擊能力已經(jīng)很強了。

裝備毫米波雷達后，直-19還可以與直-10實現(xiàn)“A射B導(dǎo)”的作戰(zhàn)模式，也就是說后者掛載威力更大的新型毫米波制導(dǎo)空地導(dǎo)彈并接收前者通過高速戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈發(fā)來的目標信息，之后發(fā)射導(dǎo)彈，由前者的毫米波雷達實現(xiàn)目標照射制導(dǎo)。這一戰(zhàn)術(shù)的最大優(yōu)勢在于可以在大多數(shù)地面中近程防空武器的射程之外實施精確打擊，隱蔽性更強，武裝直升機的戰(zhàn)場生存能力得到很大的提高。

直-11WB輕型武裝偵察直升機

此次天津直博會的另一大亮點，當屬直-11WB的展示以及飛行表演。雖然此前在2016年珠海航展上，直-11WB曾經(jīng)進行過室內(nèi)靜態(tài)展示，但是并沒有展示其飛行性能。而此次天津直博會給了直-11WB充足的展示空間和時間，正如其綽號“鵟”一樣。鵟是一種在我國分布廣泛的小型猛禽，飛行速度快，機動靈活，直-11WB的飛行表演也具備相同的特點：其輕巧的機身在空中做出的各種飛行動作非常自如敏捷，加速、躍升、倒轉(zhuǎn)等絲毫不輸更大型的直-10和直-19。再加上直-11WB兩側(cè)掛架下方掛載的2枚CM-502KG電視制導(dǎo)空地導(dǎo)彈和4枚TL-2激光制導(dǎo)空地導(dǎo)彈，更彰顯了該機如鵟一般兇猛的攻擊力。

其實，對于直-11WB的研制，外界一直存在很多爭議。從直-11進入到中國陸航部隊服役開始，該機就只作為輕型教練直升機使用，主要用于飛行員培訓(xùn)，而并沒有真正進入到作戰(zhàn)部隊服役。相對于其他大批量裝備作戰(zhàn)部隊的直升機型號來說，僅作為輕型教練直升機的直-11得到的陸航訂單畢竟太少，國內(nèi)民用市場以及國外市場的拓展也不盡如人意。為此，中航直升機所和昌飛公司自籌資金，按照“共同投資、共同研發(fā)、共擔風(fēng)險、共享利益”的市場原則，聯(lián)合研制了直-11的武裝偵察型直-11WA。

該機于2004年1月開始研制，同年12月27日首飛，加裝了晝夜觀瞄設(shè)備和外部武器掛架，能掛載反坦克導(dǎo)彈、火箭彈發(fā)射器和機槍吊艙等武器。直-11WA主要用于提供對地火力支援，同時可作為教練直升機，用于培訓(xùn)專用武裝直升機/攻擊直升機飛行員。

雖然經(jīng)過一系列努力，直-11WA專用武裝偵察直升機的國內(nèi)外市場卻依舊很難打開。最主要的原因還是受限于原有直-11的設(shè)計，使得直-11WA專用武裝偵察直升機的性能提升十分有限。因此，中航直升機所和昌飛公司決定在直-11的全新大改民用型號——AC311的基礎(chǔ)上，研發(fā)新一代輕型武裝偵察直升機，這就是直-11WB。該機的前機身進行重新設(shè)計，大幅增加了飛行員的視野，光電觀瞄轉(zhuǎn)塔的體積更小且安裝在機頭下方，換裝更大功率的新型渦軸發(fā)動機，最大武器掛載可以達到500千克左右。

其實，單就戰(zhàn)場偵察和攻擊能力來講，直-11WB無論是與直-19，還是與國外同類型號相比，都沒有太大的技術(shù)優(yōu)勢。為了提高該機的競爭力，中航直升機所和昌飛公司在直-11WB的研制中融入了“信息融合、網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)以及空地一體戰(zhàn)”等理念，使其不再僅僅只是一種偵察和攻擊平臺，而是整個高度信息化作戰(zhàn)體系中非常重要的一個節(jié)點。中航科研人員所設(shè)想的這個作戰(zhàn)體系主要包括直-11WB、機載無人機、偵察攻擊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及地面站等單元。在2016年珠海航展上，直-11WB就展示了掛載和發(fā)射機載無人機的能力。而在此次天津直博會上，直-11WB重點展示的則是其出色的飛行性能和攻擊能力。

除了中航所展示的直-11WB網(wǎng)絡(luò)化和信息化作戰(zhàn)能力，筆者認為該機還具備很強的特種作戰(zhàn)潛力。目前，中國陸航已經(jīng)裝備了數(shù)量可觀的直-10和直-19兩種專用武裝直升機，但是還缺少一種類似于美國AH-6/MH-6“小鳥”那樣的輕型特種作戰(zhàn)武裝直升機。隨著中國陸軍特種作戰(zhàn)力量建設(shè)的快速推進，事實上很需要這樣一型特戰(zhàn)航空裝備，而直-11WB擔任這一角色可謂再合適不過了。

直-11WB采用四座設(shè)計，除了必要的飛行員以外，可以搭載3名全副武裝的特戰(zhàn)隊員，這一點是直-10和直-19所無法做到的。直-9系列通用直升機雖然也可以搭載多名特戰(zhàn)隊員，但是直-11WB的外形尺寸和目標特征更小、機動飛行更加靈活，攻擊能力方面也不弱于前者，能夠更貼合特種作戰(zhàn)的需要。

此外，直-11WB本身所具備的網(wǎng)絡(luò)化和信息化作戰(zhàn)能力也能夠給予在敵后滲透作戰(zhàn)的特戰(zhàn)隊員們以足夠的支持。比如，該機所掛載的無人機就可以讓特戰(zhàn)隊員們更好的掌握戰(zhàn)場態(tài)勢，以便制定最優(yōu)的作戰(zhàn)計劃，達成作戰(zhàn)目標。

AV500W察打型無人直升機

除了直-10、直-19和直-11WB，此次天津直博會上中航工業(yè)直升機所還展出了其研制的一款“無人尖兵”——AV500W察打型無人直升機。該機是在AV500無人直升機平臺上加裝武器系統(tǒng)改型而成，最大起飛重量450千克，任務(wù)載荷120千克，可掛載微小型激光制導(dǎo)導(dǎo)彈和5.8毫米機槍，具有機動性強、隱蔽性好、突襲性強的特點，以及良好的偵察能力和快速反應(yīng)能力，能夠?qū)Φ孛孑p型車輛、人員等目標進行精確打擊，可廣泛用于對地攻擊、反恐、緝私緝毒等領(lǐng)域。

目前，美國陸軍已經(jīng)在進行有人駕駛武裝直升機與無人機之間配合作戰(zhàn)的新模式。那么，隨著中航工業(yè)在察打型無人直升機方面的進步，實現(xiàn)直-10、直-19、直-11WB與 AV500W之間的組合作戰(zhàn)模式，也將會使未來的發(fā)展趨勢之一。

先進重型直升機

在此次天津直博會上，還有一個明星機型頗為引人注目，這就是中俄兩國聯(lián)合研制的新一代先進重型直升機。

這款先進重型直升機具有突出的高原、高溫環(huán)境運載能力，可廣泛應(yīng)用于應(yīng)急救災(zāi)、大型集裝/散裝貨物運輸、工程機械吊運、消防滅火、輸油管道和高壓線塔吊裝等任務(wù)，將顯著提升我國“急、難、險、特”任務(wù)的處理能力。

重型直升機采用單旋翼帶尾槳布局，并列雙駕駛布置，采用新一代先進綜合化航電和飛控系統(tǒng)，裝兩臺大功率渦軸發(fā)動機，前三點式起落架，金屬和復(fù)合材料混合型流線輕質(zhì)高效寬機身結(jié)構(gòu)，能夠滿足最新的運輸類旋翼航空器適航規(guī)定，具有高安全性、可靠性、維修性等特點。該機設(shè)計的最大起飛重量為38.2噸，最大艙內(nèi)有效載荷為10噸，外掛載荷達到15噸，實用升限為6000米，最大航程800千米，巡航速度270千米/時。

中俄兩國在2015年啟動了聯(lián)合研制先進重型直升機合同的談判，至今已經(jīng)經(jīng)歷17輪協(xié)商。作為中俄兩國航空工業(yè)60年來最大的聯(lián)合科研項目，先進重型直升機的進展情況也受到了兩國領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視。目前，雙方就先進重型直升機合作的技術(shù)問題、分工責任和合作模式已經(jīng)達成一致，只剩下商務(wù)領(lǐng)域還有若干問題需要解決。俄羅斯直升機控股公司總經(jīng)理安德烈·博金斯基近日也向媒體表示，先進重型直升機聯(lián)合項目的合同最快將于今年年底前簽署，預(yù)計到2030年該機的總產(chǎn)量將約達200架。

UH-12E4輕型直升機

在此次天津直博會上，筆者還驚奇地發(fā)現(xiàn)了一架堪稱“祖父輩”的“老爺直升機”，這就是由美國羅杰森·希勒公司生產(chǎn)的UH-12E4輕型直升機。說它資格老，是因為其誕生在二戰(zhàn)結(jié)束后不久的1948年，主設(shè)計師為斯坦萊·希勒。UH-12輕型直升機有著戰(zhàn)后第一代直升機所特有的結(jié)構(gòu)簡單、載員少（3～4座）、結(jié)實可靠以及采用活塞發(fā)動機等一切特點。由于其性能出色，很快就被美國陸軍和海軍看中，采購作為戰(zhàn)場多用途直升機使用，主要任務(wù)包括偵察校射以及空運救護等。因此，從某種意義上講，UH-12E4也許是本屆天津直博會上參展的唯一一種西方軍用直升機。

美國陸軍和海軍采購的第一種UH-12直升機型號為UH-12A，其軍用編號為H-23“渡鴉”。之后，羅杰森·希勒公司又改進生產(chǎn)了UH-12B，其軍用編號為H-23B，主要作為運輸和訓(xùn)練直升機使用。1955年，UH-12B又改進成具有全金屬旋翼槳葉及魚泡式座艙的UH-12C/H-23C。軍用改型UH-12D于1956年4月3日首飛，但后來該型被功率更大的UH-12E（美陸軍編號為H-23G）取代。該型于1959年6月1日取得美國聯(lián)邦航空局適航證。

1960年，羅杰森·希勒公司研制出加長的4座UH-12E4，一部分出售給美國陸軍，編號為H-23F。采用渦軸發(fā)動機的UH-12ET于1975年 4月10日取得適航證。以上機型已于1983 年停止生產(chǎn)，但在1991年之前，羅杰森·希勒公司仍斷斷續(xù)續(xù)少量生產(chǎn)。自1996 年起，編號為UH-12E3和UH-12E3T的2種機型恢復(fù)生產(chǎn)。

H-23“渡鴉”裝備美國陸軍和海軍后，參加的第一場實戰(zhàn)就是朝鮮戰(zhàn)爭，其前后服役總數(shù)達到了一千余架。后來，隨著新一代輕型直升機的出現(xiàn)，H-23“渡鴉”逐漸被原麥道直升機公司的H-6系列直升機所取代。不過，由于性能出色、性價比高，UH-12E系列輕型直升機在美國國內(nèi)的民用市場上一直備受歡迎。此外，包括美國在內(nèi)，共有19個國家的陸軍和海軍裝備過H-23“渡鴉”輕型直升機，如英國、法國、加拿大、以色列等，可見其受歡迎程度之好。

此次UH-12E4輕型直升機引進國內(nèi)，主要還是作為農(nóng)用直升機使用，其展示時就安裝了長達9.75米的折疊式噴灑裝置和容積530 升的辛普勒4500型單化學(xué)藥液箱。

PC-12 NG渦槳公務(wù)飛機

天津直博會雖然是以直升機及其配套設(shè)備為主的專業(yè)國際展會，但是也出現(xiàn)了少數(shù)一些固定翼飛機的身影，比如瑞士飛機公司研制的PC-12 NG渦槳公務(wù)飛機。而讓人感興趣的是，同UH-12E4輕型直升機一樣，PC-12 NG的背后也隱含著其鮮為人知的軍用飛機身份。

PC-12是瑞土派士飛機公司研制的一種單發(fā)渦槳增壓型通用運輸機，可執(zhí)行客/貨運輸、公務(wù)運輸、醫(yī)療救護、邊境巡邏、情報/監(jiān)視/偵察、通信中繼等多種任務(wù)，是目前世界上正在生產(chǎn)的渦槳通用運輸機中年銷售量最大的機型。而PC-12 NG屬于PC-12家族的新一代6～8座渦槳公務(wù)飛機，2006年10月5日首飛，2007年年初在美國和加拿大進行了自動駕駛儀和航電系統(tǒng)研制試驗。2008 年3月，該型機獲得歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局的型號合格證，同年5月開始交付用戶。該機的主要改進是：換裝功率增大15%的普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-67P渦槳發(fā)動機，在高度6400米的巡航速度提高了56千米/時，換裝霍尼韋爾國際公司的Primus Apex駕駛艙航電系統(tǒng)等。

PC-12家族中有3種已經(jīng)被美國、瑞士、保加利亞等國采用的軍用改進型號，分別是PC-12M、PC-12E和U-28A。

PC-12M和PC-12E都是瑞士派士飛機公司在PC-12單發(fā)渦槳輕型通用飛機基礎(chǔ)上研制的特種飛機，可執(zhí)行監(jiān)視、偵察、通信中繼等任務(wù)。PC-12M加裝了新設(shè)計的翼梢小翼和重新設(shè)計的腹鰭，并在平尾上方加裝了垂尾延伸段，使垂尾高度增加了48厘米。該機最初配裝帶有跟蹤器的WF-160DS系統(tǒng)，后來加裝了雷聲公司的SV-1021合成孔徑/逆合成孔徑雷達，具有移動目標指示和邊跟蹤邊掃描100個目標的能力。該機的其他改進還包括：加裝數(shù)字式通信數(shù)據(jù)鏈、傳輸距離達200千米的視頻下行鏈（至地面站）以及傳感器管理系統(tǒng)。

PC-12E“幽靈”為美國執(zhí)法部門裝備的多任務(wù)型特種飛機，機體改造和任務(wù)設(shè)備集成由派士商用飛機有限公司（派士飛機公司在美國的一個子公司）完成。原型機于2003年7月首飛，當月27日在美國空中執(zhí)法協(xié)會的會議上首次發(fā)布。與PC-12相比，該機保留了翼梢小翼，在后機身的非增壓艙下方布置了可收放的傳感器及轉(zhuǎn)塔系統(tǒng)，可選擇美國前視紅外系統(tǒng)公司的AN/AAQ-36或美國L-3通信公司的MX-15系統(tǒng)。該機的傳感器工作臺有2臺監(jiān)視顯示器、視頻記錄裝置和話音通信控制面板（帶寬帶通信下行鏈控制功能）。

U-28A則是美國空軍裝備的特種作戰(zhàn)型飛機，目前共有6架配屬在駐佛羅里達州赫爾伯特空軍基地的第16特種作戰(zhàn)聯(lián)隊第139中隊。