公路工程建設(shè)中混凝土裂縫成因及應(yīng)對(duì)策略

張景澤 / 甘肅隴大工程建設(shè)有限公司

公路工程建設(shè)中混凝土裂縫成因及應(yīng)對(duì)策略

張景澤 / 甘肅隴大工程建設(shè)有限公司

對(duì)于公路建設(shè)，其作為我國基本建設(shè)工程，不僅對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的作用，還進(jìn)一步的提高人民群眾的生活水平。但是在現(xiàn)階段，隨著公路建設(shè)速度和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其出現(xiàn)的質(zhì)量問題也開始逐漸擴(kuò)大，特別是混凝土裂縫問題尤為嚴(yán)重。這種問題的出現(xiàn)已經(jīng)嚴(yán)重整個(gè)公路工程建設(shè)的質(zhì)量，對(duì)此，相關(guān)施工單位必須要予以足夠的重視，并采取相應(yīng)的措施。因而本文就對(duì)當(dāng)前混凝土裂縫出現(xiàn)的成因進(jìn)行探討和分析，并提出應(yīng)對(duì)措施。

公路工程建設(shè)；混凝土；裂縫

之所以重視公路工程建設(shè)工作，主要是因其在質(zhì)量上會(huì)直接影響當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而在實(shí)際工程建設(shè)過程中，施工單位經(jīng)常因各種因素的出現(xiàn)而造成混凝土裂縫問題。對(duì)于這種問題，如果不盡快解決的話，不僅對(duì)公路工程建設(shè)的質(zhì)量帶來一定的影響，還會(huì)影響該單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)此，作為施工單位必須要對(duì)混凝土產(chǎn)生的裂縫成因進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)的措施來解決，以便能夠更好的提升公路工程建設(shè)的質(zhì)量。

一、公路工程建設(shè)混凝土裂縫的成因

在當(dāng)前的公路工程建設(shè)中，一旦出現(xiàn)混凝土裂縫物問題，則勢(shì)必會(huì)影響公路質(zhì)量。雖然施工單位在該工程施工中對(duì)這方面予以足夠的重視，但是因受到多方面因素的影響，混凝土還會(huì)出現(xiàn)裂縫問題[1]。針對(duì)這種情況，就需要相關(guān)人員注重對(duì)公路建設(shè)現(xiàn)中混凝土裂縫成因的分析。

（一）操作不當(dāng)

對(duì)于影響公路工程建設(shè)的因素，其有多種。如施工技術(shù)、方法以及施工策略等都會(huì)對(duì)混凝土裂縫的產(chǎn)生帶來一定的影響。在這其中，施工人員在施工中的操作不當(dāng)因素影響最為嚴(yán)重。對(duì)于施工人員的操作不當(dāng)行為，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面；一是，在施工所需要的配料上沒有一定的科學(xué)性和合理性。因?yàn)樵诠饭こ探ㄔO(shè)中，其對(duì)實(shí)際配料的容量是有嚴(yán)格的要求的，如果在配料中隨意加入，不僅影響實(shí)際效果，還會(huì)容易引起其他問題；二是，施工人員在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌時(shí)，沒有均勻的將混土進(jìn)行攪拌，這樣會(huì)使得混凝土的密度沒有達(dá)到均勻的要求，進(jìn)而使得因其密度不夠?qū)е铝芽p的出現(xiàn)[2]。三是，震壓力度不夠強(qiáng)，使得混凝土存在較多的間隙。對(duì)于這種間隙問題的出現(xiàn)，很容易會(huì)使混凝土受到外力作用影響而造成整個(gè)公路路面所承受的強(qiáng)度不均。

（二）路基施工過程中不夠牢固

在當(dāng)前的路基施工中，路基主要的作用就是負(fù)承擔(dān)公路在使用中所收到的外來力量的壓力。如果在施工中，發(fā)現(xiàn)路基建設(shè)不夠牢固，不僅會(huì)在一定程度上降低路基壓力的實(shí)際承受能力，還會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)公路工程建設(shè)的質(zhì)量。因此，施工單位在施工過程中必須要保障對(duì)路基的加固工作。若公路工程建設(shè)中的地基強(qiáng)度不均勻，或者基層平整度較差都會(huì)對(duì)某路段因路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性不強(qiáng)的地方產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象。

（三）公路養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題

對(duì)于混凝土，其就是一種具有吸收性較強(qiáng)的無機(jī)結(jié)合建筑用工材料。在實(shí)際中，混凝土對(duì)水分有著較大的吸收能力，因而相關(guān)人員必須要控制度好濕度，以便能夠保障其能夠正常合理的固化[3]。在混凝土完成施工的前七日，如果混凝土的濕度數(shù)值沒有達(dá)到相應(yīng)的理論要求，在會(huì)很容易引發(fā)混凝土裂縫。

二、關(guān)于公路工程建設(shè)中混凝土裂縫的應(yīng)對(duì)策略

（一）按照科學(xué)的配置方式和有效的攪拌方式來制造混凝土

之所以要注重多混凝土配料和實(shí)際攪拌的方式，主要是因其對(duì)混凝土質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。而對(duì)于混凝土質(zhì)量的好壞，則會(huì)在一定程度上影響整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量，因而施工單位在實(shí)際施工過程中要能夠在這方面予以足夠的重視。在制造混凝土的時(shí)候，相關(guān)人員必須要能夠根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的攪拌方式來進(jìn)行，進(jìn)而保障高公路工程的施工質(zhì)量。此外，在混凝土配料上也要按照高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配備，具體來說就是對(duì)水泥和沙石進(jìn)行科學(xué)配比，在配比過程中，相關(guān)人員需要注重混凝土中水泥和水的用量比[4]。為了能夠保障配料合適，其就可以在配置混凝土的過程中適當(dāng)?shù)募尤胼^為優(yōu)質(zhì)的減水劑、加氣劑以及合適的碎石、沙石和自來水。在完成這些之后，施工人員需要對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌，在攪拌中必須保證其均勻。這樣才能夠有效的避免因混凝土密度不夠而造成裂縫問題的出現(xiàn)。

（二）進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)路基的加固工作

眾所周知，公路建設(shè)主要是以路基作為基礎(chǔ)，而整個(gè)公路的質(zhì)量是會(huì)在一定程度上受路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的影響。因而，作為公路工程施工單位， 要想能夠有效保障該工程的施工質(zhì)量，首先就要重視對(duì)路基的加固工作。在對(duì)路基建設(shè)過程中，相關(guān)施工人員要能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐乇韺拥膶?shí)際溫度和濕度等相關(guān)數(shù)據(jù)，來做好路基排水工作。對(duì)于水泥混凝土路面，其在路基施工中的主要要求就是基層強(qiáng)度具有良好的均勻性和穩(wěn)定性[5]。對(duì)此，施工單位就需要采用水泥的方式來穩(wěn)定基層，同時(shí)還要嚴(yán)格控制細(xì)料，以便能夠更好的加強(qiáng)基層的水穩(wěn)性。

（三）控制施工溫度

對(duì)于混凝土路面來說，其在施工時(shí)的溫度會(huì)在一定程度上影響混凝土結(jié)構(gòu)的形成。根據(jù)對(duì)該工程的實(shí)踐得知，施工人員在不同的地區(qū)施工，都需要結(jié)合施工的具體情況，來搭配相應(yīng)的建筑材料比例或者其他相關(guān)的材料。在實(shí)際施工中， 施工溫度會(huì)對(duì)混凝土裂縫下出現(xiàn)有直接的關(guān)系，為了減少混凝土裂縫的形成，施工人員需要注重在對(duì)路基施工中溫度的變化并采取措施。在對(duì)路面施工中，施工單位最好要避開溫度較高的環(huán)境，這樣能夠在一定程度上減少混凝土內(nèi)部水分流失的情況。如果在施工中必須要在高溫環(huán)境中進(jìn)行作業(yè)，則需要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行補(bǔ)水施工。另外，為了能夠有效的降低對(duì)水泥混凝土的水熱化，施工人員在可以選擇水化熱較低的水泥，在完成之后，施工人員必須要進(jìn)行壓入縫設(shè)置，以便能夠更好的保護(hù)路面。

(四)加強(qiáng)對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)工作

為了能夠進(jìn)一步的減少混凝土路面裂縫的問題， 施工單位必須要注重對(duì)路面的的養(yǎng)護(hù)工作[6]。在開展路面養(yǎng)護(hù)工作中時(shí)，要能夠定期對(duì)路面進(jìn)行維護(hù)，在此期間，必須禁止相關(guān)車輛的通行，防止出現(xiàn)人為破壞的現(xiàn)象。在對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，相關(guān)人員可采用濕沙養(yǎng)護(hù)的方式來對(duì)養(yǎng)護(hù)區(qū)域的路面溫度和濕度進(jìn)行控制，同時(shí)還要結(jié)合實(shí)際情況，為沙子補(bǔ)充水分，這樣能夠使得路面在實(shí)際養(yǎng)護(hù)過程中得到充足的水分補(bǔ)給。

三、結(jié)語

綜合上述，為了能夠更好的保障公路工程建設(shè)的質(zhì)量，施工單位首先就要能夠重視當(dāng)前公路工程施工中出現(xiàn)的混凝土裂縫問題，并對(duì)其出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析。對(duì)于如何解決混凝土出現(xiàn)裂縫的問題，該施工單位則可以按照上述進(jìn)行，如按照科學(xué)的配置方式和有效的攪拌方式來制造混凝土、進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)路基的加固工作等方式。在實(shí)際施工中，通過這幾種方式，不僅有效的解決公路工程建設(shè)中混凝土出現(xiàn)裂縫的問題，還進(jìn)一步的推動(dòng)該工程建設(shè)的發(fā)展，進(jìn)而滿足現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

[1]張琳.公路工程建設(shè)中混凝土裂縫成因及應(yīng)對(duì)策略[J].交通世界,2017,Z1:63-64.

[2]李成.公路工程建設(shè)中混凝土的裂縫成因及應(yīng)對(duì)策略[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2012,04:156+158.

[3]王心鵬.公路工程建設(shè)中混凝土的裂縫成因及應(yīng)對(duì)策略[J].黑龍江科技信息,2012,23:259.

[4]汪濤,韓亞林.探討公路工程建設(shè)中混凝土的裂縫成因及其相應(yīng)對(duì)策[J].中華民居(下旬刊),2014,10:250.

[5]楊坤.公路工程建設(shè)中混凝土的裂縫成因及措施[J].江西建材,2015,10:137.

[6]安慶河.公路工程建設(shè)中混凝土的裂縫成因及應(yīng)對(duì)策略[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2014,Z1:122-123.