如何促進(jìn)公路建設(shè)與管理

許文玲/安徽省靈璧縣交通運(yùn)輸局運(yùn)輸管理所

如何促進(jìn)公路建設(shè)與管理

許文玲/安徽省靈璧縣交通運(yùn)輸局運(yùn)輸管理所

公路建設(shè)施工的工作量較大，這對(duì)于施工工藝有著較高的要求。在實(shí)際的建設(shè)施工過(guò)程中，由于缺乏完善的管理，很多技術(shù)人員在施工時(shí)容易產(chǎn)生錯(cuò)誤的操作，當(dāng)工程質(zhì)量發(fā)生問(wèn)題，便需要大面積的返工，不僅影響工期，也會(huì)造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。因此，施工單位應(yīng)認(rèn)識(shí)到施工質(zhì)量管理的重要性，最大限度地減少質(zhì)量問(wèn)題。

公路建設(shè)；管理；對(duì)策

1.公路建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)中常見(jiàn)的問(wèn)題

1.1工程材料問(wèn)題。公路施工中的工程材料問(wèn)題主要包括材料質(zhì)量問(wèn)題和材料的使用問(wèn)題。在材料質(zhì)量方面，因涉及到的材料規(guī)格、種類，監(jiān)理人員和建設(shè)單位疏于管理，容易使劣質(zhì)產(chǎn)品流入到現(xiàn)場(chǎng)中來(lái)，給質(zhì)量造成隱患。

1.2工程中的混凝土結(jié)構(gòu)問(wèn)題。公路施工中的混凝土結(jié)構(gòu)主要為管道基礎(chǔ)和道路面層結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量問(wèn)題有的只是表面細(xì)微裂紋，不影響內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而有的則是貫穿式裂縫，需要鑿掉重新澆筑，常見(jiàn)的質(zhì)量原因可歸納為:(1)混凝土澆筑過(guò)程中因水化熱現(xiàn)象使得內(nèi)部溫度短時(shí)間內(nèi)上升，而外表面溫度擴(kuò)散快，內(nèi)外溫差加劇，在混凝土的表面形成膨脹應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫;(2)混凝土澆筑時(shí)沒(méi)有做到均勻、密實(shí)振搗，出現(xiàn)漏振、少振問(wèn)題，或是振搗時(shí)破壞了鋼筋保護(hù)層，大粒徑碎石卡在鋼筋縫隙中導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)空洞等問(wèn)題，最終造成成型后的混凝土出現(xiàn)裂縫、麻面的現(xiàn)象。(3)混凝土養(yǎng)護(hù)過(guò)程措施不到位，表面水分蒸發(fā)快而得不到補(bǔ)給，形成干縮裂縫。

1.3路基質(zhì)量問(wèn)題。路基是公路工程中的最重要部分，路基施工不僅要花費(fèi)大量的時(shí)間也要花費(fèi)大量資金。在實(shí)際的公路工程中我們經(jīng)?？梢砸?jiàn)到，有些道路使用一段時(shí)間之后開(kāi)始出現(xiàn)路面裂縫、塌陷等問(wèn)題，影響到正常的通車。其原因主要有以下幾點(diǎn):(1)路基填方施工中沒(méi)有按照要求分層填筑，為了趕工期而是一次性傾填到路槽頂，再采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓后進(jìn)行路面施工，這樣路基下層土質(zhì)無(wú)法達(dá)到密實(shí)度要求。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的雨水侵濕和自然沉降，公路路面就會(huì)出現(xiàn)塌陷或裂縫。(2)地下管道泄漏，如自來(lái)水管破裂或排水管泄漏，路基下方土質(zhì)被水沖刷而流失，造成路面塌陷。(3)冬季作業(yè)時(shí)，路基填方中有大量的凍土，或是粒徑較大的土塊，導(dǎo)致第二年春天凍土開(kāi)化后形成不均勻沉降，導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)受損。(4)路基下方土質(zhì)處理不達(dá)標(biāo)，公路施工中經(jīng)常遇到軟土、濕陷性黃土、灘涂地等惡略條件，需要采用換填、重錘夯實(shí)等手段來(lái)進(jìn)行處理。而該環(huán)節(jié)處理不好，將會(huì)嚴(yán)重影響到上層的道路結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

2.完善公路建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)管理的對(duì)策

2.1強(qiáng)化施工質(zhì)量意識(shí)。提高施工隊(duì)伍對(duì)施工質(zhì)量的管理意識(shí)是加強(qiáng)管理工作的首要前提。首先，工程項(xiàng)目的管理人員應(yīng)該積極加強(qiáng)和開(kāi)展有關(guān)施工質(zhì)量重要性的宣傳活動(dòng)。由于在施工的過(guò)程中易于受到外界各種因素的影響導(dǎo)致其質(zhì)量的監(jiān)控難度較高，因此提高質(zhì)量意識(shí)是十分必要的。其次，領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)時(shí)刻加強(qiáng)建設(shè)高質(zhì)量工程。無(wú)論工程的大小，施工單位都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，制定相關(guān)的質(zhì)量管理計(jì)劃，爭(zhēng)取創(chuàng)立品牌意識(shí)。

2.2明確施工質(zhì)量管理目標(biāo)。在公路施工的過(guò)程中，施工管理人員往往分不清質(zhì)量管理的主次，將工期作為其首要目標(biāo)，而忽略其施工質(zhì)量，導(dǎo)致很多施工單位為了不耽誤工期而出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象。因此，在施工的過(guò)程中，應(yīng)明確施工質(zhì)量的管理目標(biāo)，制定合理的施工計(jì)劃，在確保達(dá)到工期目標(biāo)的前提下時(shí)刻監(jiān)督施工質(zhì)量。同時(shí)為了避免出現(xiàn)延誤工期的現(xiàn)象，施工單位應(yīng)及時(shí)地對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行考察，針對(duì)工期目標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)和工程質(zhì)量的雙贏。

2.3提高施工人員的綜合素養(yǎng)。人才的質(zhì)量是保證公路施工質(zhì)量的核心，其綜合素養(yǎng)直接影響著施工的質(zhì)量。首先，施工單位在進(jìn)行人才的招聘時(shí)，對(duì)其綜合素養(yǎng)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的考察，選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，看施工單位是否具有獨(dú)立的施工能力。公路工程由于作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)體能的要求較高，因此，工作人員的思想水平、身體素質(zhì)以及管理水平需滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)。其次，定期地進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，對(duì)其施工操作進(jìn)行規(guī)范和講解，使其掌握最新的施工技巧，與時(shí)俱進(jìn)，提高工作效率。同時(shí)適當(dāng)?shù)仄占百|(zhì)量管理方面以及安全生產(chǎn)的知識(shí)，培養(yǎng)高度的責(zé)任感，全方位地提升其綜合素養(yǎng)。最后，建立優(yōu)勝劣汰及賞罰機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)工作人員工作的積極性和熱情，保證工程的順利進(jìn)行。

2.4避免路基沉降與裂變。路基的沉降是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，在施工當(dāng)時(shí)看不出問(wèn)題，但后期的嚴(yán)重性是無(wú)法估量的，因此必須從施工角度著手予以控制。首先，對(duì)于軟土、砂土等不合格土質(zhì)按施工要求進(jìn)行換土，碾壓密實(shí)之后按照設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)度和彎沉檢測(cè);其次，嚴(yán)格控制各類管道溝槽的分步回填工藝，回填過(guò)程中不能摻雜凍土及大粒徑土塊，單層回填厚度控制在20cm左右，最多不得超過(guò)30cm，碾壓密實(shí)且經(jīng)過(guò)監(jiān)理部門檢測(cè)合格，方可進(jìn)行下一步回填;另外，回填完畢后可進(jìn)行人工灑水，使路面具有足夠的均勻一致的強(qiáng)度和剛度才能保證路面不產(chǎn)生沉降與裂變。

2.5強(qiáng)化公路施工質(zhì)量檢查力度。嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)是保障達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的重要措施。首先，在公路施工質(zhì)量管理工作中，應(yīng)加大監(jiān)督力度，樹(shù)立良好的質(zhì)量意識(shí)，杜絕姑息縱容。其次，施工單位應(yīng)該成立專門的檢查部門，配備高素質(zhì)的專業(yè)人才以及精確的儀器，定期對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以確保檢查的準(zhǔn)確性。最后，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查。質(zhì)量管理人員應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查，并將評(píng)定結(jié)果進(jìn)行反饋。如混凝土澆筑前期，要嚴(yán)格控制好原材料的使用，或者調(diào)節(jié)水灰比，降低配合比中砂石的含泥量等方式，來(lái)對(duì)混凝土的性能進(jìn)行改善，減少澆筑時(shí)水化熱效應(yīng)。澆筑完成后做好后期的混凝土養(yǎng)護(hù)，主要依靠灑水養(yǎng)護(hù)來(lái)保證表面水分的充足，防止混凝土開(kāi)裂。

2.6完善施工質(zhì)量管理體系。領(lǐng)導(dǎo)人員應(yīng)該提高對(duì)質(zhì)量管理體系的重視度，充分發(fā)揮帶頭人的作用，積極鼓勵(lì)單位全員參與到工程施工質(zhì)量的管理工作之中。首先，質(zhì)量管理體系中應(yīng)建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的機(jī)制，以對(duì)工程進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)，確保施工的正常進(jìn)行。其次，質(zhì)量管理體系中應(yīng)該明確地規(guī)定各個(gè)層次的質(zhì)量監(jiān)督工作，切實(shí)落實(shí)質(zhì)量管理的要點(diǎn)，使得各個(gè)部門之間職能分化明確，加強(qiáng)溝通和合作，避免工程產(chǎn)生問(wèn)題時(shí)互相推卸責(zé)任的現(xiàn)象出現(xiàn)，促進(jìn)質(zhì)量管理工作的開(kāi)展。再次，加強(qiáng)安全管理。施工單位應(yīng)該成立完善的安全監(jiān)督體系，確保施工人員的人身安全和設(shè)備安全，并制定相應(yīng)的防范措施，必要時(shí)應(yīng)采取一定的控制手段，做到文明安全施工。

在具體的公路建設(shè)施工過(guò)程中，還會(huì)出現(xiàn)許多事先無(wú)法預(yù)料的因素。作為現(xiàn)場(chǎng)管理人員，只有提高自己的專業(yè)素質(zhì)，對(duì)有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)做好預(yù)防控制，并完善臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，才能全面控制好施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量、進(jìn)度及其它問(wèn)題。