淺談低碳發(fā)展在長江水運中的應用

蘇永剛 侯曉麗/長江武漢航道局

淺談低碳發(fā)展在長江水運中的應用

蘇永剛 侯曉麗/長江武漢航道局

水路運輸作為交通建設體系的主要構成部分，在低碳經濟背景下，要求建立綠色水路運輸交通發(fā)展體系，以此形成全面、完整的長效發(fā)展機制。本文首先對低碳水運的概念做了闡述，然后分析了低碳發(fā)展在長江水運中的應用優(yōu)勢，最后詳細闡述了低碳發(fā)展在長江水運中的應用。

低碳發(fā)展；長江水運；港口；節(jié)能；標準化

一、低碳水運的概念

目前，國內外尚無低碳水運的明確定義，本文認為，低碳水運有狹義與廣義之分，狹義的低碳水運是指以內河航運為主的低碳水運綜合交通運輸體系，而廣義的低碳水運是指以內河航運與海上運輸為一體的低碳水運綜合交通運輸體系。我國目前主要關注的是狹義的低碳水運。本文認為低碳水運是指以應對氣候變化與能源安全、面向可持續(xù)發(fā)展為根本出發(fā)點，以高能效、低能耗、低污染、低排放為基本特征，在物流過程中利用低碳創(chuàng)新技術實現以水運為主干運輸，公路、鐵路等其他運輸方式協同發(fā)展的新型運輸方式。

二、低碳發(fā)展在長江水運中的應用優(yōu)勢

（一）環(huán)保性

相比全球溫室氣體排放量，國際海運行業(yè)的排放比例僅為2.7％。相比全球人為二氧化碳排放量，其僅有3％～4％。在海運行業(yè)二氧化碳排放量內，現代化集裝箱船所占排放比例只有1/4，但其可完成全球一半左右的貨物運輸。

（二）節(jié)能性

相比公路運輸方式，在節(jié)能減排方面水路運輸更占優(yōu)勢。據相關數據分析，與水路運輸相比，普通載貨汽車油耗量為0. 05 mg/t，該數據遠遠高于水路運輸，通常超過其8倍左右。由此可見，低碳經濟背景下，水路運輸優(yōu)勢更為顯著。

（三）經濟性

相比鐵路運輸單位成本，水路運輸僅為其 20％;相比公路運輸單位成本，水路運輸也只有其 10％ 以下。針對距離較長運輸，水路運輸方式經濟利潤更高。

與其他交通運輸方式相比，內河水運的優(yōu)點主要集中于大運能、長運距、低能耗、低成本、污染小等。在低碳經濟發(fā)展中，作為交通運輸的主要方式，水路運輸將成為其發(fā)展的焦點。

三、低碳發(fā)展在長江水運中的應用

（一）加快普及低碳水運理念

政府應采取激勵策略讓生產企業(yè)自覺地將低碳理念貫穿于產品設計、生產和銷售等過程，使其研發(fā)低碳產品；應通過各級宣傳部門和報刊、電視、網絡等各類媒體向公眾宣傳低碳水運的重要性，提供有益的信息進行引導，使低碳生活理念逐漸得到普及，也可以通過國民素質教育提高公民的低碳意識；更為重要的是培養(yǎng)船舶、港口、碼頭等經營者的 “低碳理念”，促使其使用低碳產品，在生產運營過程中做到低碳化。

（二）推進水運基礎設施建設

1.加快航道建設，提升航道通過能力

航道是水路運輸行業(yè)的重要基礎設施，航道等級決定通航條件，高等級航道有助于提高船舶通過能力，降低單位周轉量運輸成本和能耗量，吸引大宗貨物由公路運輸轉為水路運輸。長江水運要加快建設高等級航道網，改善航道條件，提高通航保證率。

2.提升港口吞吐能力，推進集疏運系統(tǒng)建設

港口是水路運輸的重要節(jié)點，也是長江水運節(jié)能減排目標、構建綠色交通運輸體系的重要組成部分。港口裝卸機械化水平直接影響裝卸效率，港口規(guī)模、功能定位、規(guī)劃布局以及專業(yè)化程度也與能源消耗直接相關。因此，應盡快建成一批規(guī)?；?、專業(yè)化、現代化樞紐港口，并以此為依托推進港口集疏運公路建設，完善水陸集疏運體系，開辟港口物流新通道。這也是長江低碳水運建設的重點任務之一。

（三）推廣節(jié)能低碳型裝備和技術的應用

1.調整船舶運力結構，推進船型標準化建設

繼續(xù)整治清理低質量船舶，加快淘汰高耗能、污染大的老舊船舶和落后船型，加快發(fā)展標準化程度高、自重輕、承載量大、安全性能好和能耗低的貨運船舶，鼓勵發(fā)展集裝箱等專用運輸船舶和 LNG動力大型船舶。

2.提高港口碼頭裝卸機械化、自動化程度，推進港口裝卸工藝專業(yè)化改造

提高港口集疏運效率，加快貨物周轉，減少靠港船舶燃油消耗，提高航運企業(yè)經濟效益和社會、環(huán)境效益。

3.推廣應用散貨碼頭皮帶機節(jié)能技術

長江沿線大宗散貨運量較大，碼頭裝卸將成為主要的耗能環(huán)節(jié)，現有以及規(guī)劃新建的散貨碼頭應積極推進散貨碼頭皮帶機變頻驅動和順流程啟動等節(jié)能控制技術，提高散貨碼頭皮帶機系統(tǒng)作業(yè)效率，降低單位能源消耗。

4.推廣應用太陽能航標燈

隨著長江水運貨運量需求的不斷增大，開通夜航布設夜航航標將成為長江水運發(fā)展的必然要求，推廣應用太陽能一體化航標燈代替?zhèn)鹘y(tǒng)航標燈，在提升水運支持保障體系能力和水平的同時，具有良好的節(jié)能減排效果，有助于長江水運節(jié)能減排目標的實現。

（四）積極推進干線船型標準化

2011 年 6 月 13 日，交通運輸部與沿江7省2市共同簽署《關于進一步加快推進長江干線船型標準化的合作協議》，堅持“開前門、關后門、調結構”的基本思路，加大推進力度，統(tǒng)一政策，聯合執(zhí)法，全線聯動，進一步加快推進長江干線船型標準化。自2013 年起，禁止 600 總噸以下船舶通過三峽船閘，禁止生活污水排放達不到規(guī)范要求的客船（含載貨汽車滾裝船）以及單殼油船、單殼化學品船進入三峽庫區(qū)。全面實施長江干線船型標準化，是推動沿江經濟全面協調和可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，是加快水路運輸發(fā)展方式轉變、實現現代運輸的助推器。實施長江干線船型標準化，促進航運結構調整和船舶技術進步，充分發(fā)揮長江水運的優(yōu)勢與潛能，促進各種運輸方式的協調發(fā)展，是加快轉變交通運輸發(fā)展方式，建設暢通高效安全低碳綜合交通運輸體系的重要舉措。

（五）尋找并確立最佳的航行速度

低速航行是水運業(yè)推崇的低碳水運的重要方式之一，也是實現二氧化碳減排的最顯著措施之一。當然，低速航行也不是越低越好，要通過各種試驗，實地檢查和反復分析船舶反饋數據，尋找并確立最佳的航行速度，制定船舶40％MRC 負荷運行（船舶主機最大功率的 40％）的管理辦法。

（六）加快推進流域生態(tài)補償機制建設

多年來，為保障長江流域的生態(tài)安全、保證流域水資源的可持續(xù)利用，長江上游地區(qū)投入了大量的人力、物力和財力進行生態(tài)建設和環(huán)境保護。而長江上游地區(qū)又往往是經濟相對貧困、生態(tài)相對脆弱的區(qū)域，很難獨自承擔建設和保護流域生態(tài)環(huán)境的重任，同時這些地區(qū)擺脫貧困的需求又十分強烈，導致流域上游區(qū)域發(fā)展經濟與保護流域生態(tài)環(huán)境的矛盾十分突出。因此，低碳水運的順利實施必須建立流域生態(tài)補償機制，實施中央及下游受益區(qū)對長江上游地區(qū)的補償機制，可以理順流域上下游間的生態(tài)關系和利益關系，加快上游地區(qū)經濟社會發(fā)展并有效保護流域上游的生態(tài)環(huán)境，從而促進長江全流域的社會經濟可持續(xù)發(fā)展。

四、結語

綜上，水路運輸以其獨特的優(yōu)勢逐漸成為低碳經濟背景下的寵兒，其不僅節(jié)約能源，還能在實現經濟利益的基礎上減少廢氣的排放，進而減緩全球變暖的步伐。相信，在政府的扶持下，長江水運將逐漸成為我們實現低碳經濟的主要動力來源。

[1]付昌輝，方照琪，丁宏輝.浙江水路運輸市場存在的問題與對策研究[J].浙江交通職業(yè)技術學院學報.2015(01)

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