加強樁基檢測 確保公路施工質(zhì)量

羅 榮/新疆昊業(yè)工程監(jiān)理有限責任公司

加強樁基檢測 確保公路施工質(zhì)量

羅 榮/新疆昊業(yè)工程監(jiān)理有限責任公司

樁基檢測技術(shù)的應(yīng)用，在保證樁基施工、優(yōu)化公路建設(shè)質(zhì)量方面發(fā)揮著重要作用。樁基檢測技術(shù)較多，相應(yīng)的檢測方法與檢測方向也各有不同。在公路施工中對樁基質(zhì)量的檢測，應(yīng)根據(jù)具體施工需要來進行選取。為了強化樁基施工質(zhì)量，必要時可以同時選用兩種或以上的方式對樁基質(zhì)量進行檢測。

公路施工；施工質(zhì)量；樁基檢測；檢測技術(shù)；實際運用

樁基檢測技術(shù)是現(xiàn)階段用于檢測樁基施工質(zhì)量的一系列操作技術(shù)的總稱，它的應(yīng)用在保證樁基施工、優(yōu)化公路建設(shè)質(zhì)量方面發(fā)揮著重要作用。樁基檢測技術(shù)較多，相應(yīng)的檢測方法與檢測方向也各有不同。在公路施工中對樁基質(zhì)量的檢測，應(yīng)根據(jù)具體施工需要來進行選取。為了強化樁基施工質(zhì)量，必要時可以同時選用兩種或以上的方式對樁基質(zhì)量進行檢測。此外，隨著道路施工、樁基建設(shè)技術(shù)的多樣化發(fā)展，樁基檢測技術(shù)也應(yīng)該堅持與時俱進，不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，以便更好的服務(wù)于檢測事業(yè)當中。

1．以實例說明樁基檢測技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

某高速公路在修筑期間，相關(guān)單位為確定其樁基施工質(zhì)量，采用了樁基檢測技術(shù)對樁基性能進行測驗，查看其是否存在缺陷。由于該工程施工路段長，不同地區(qū)的施工場地及地質(zhì)條件存在差異性，因此在對該公路的路基檢測中相關(guān)單位為了確保檢測效果的精準采用了4種檢測方式對公路樁基進行抽樣檢測。

1.1 成孔質(zhì)量檢測。

對成孔質(zhì)量的檢測主要包括檢測樁徑、孔深等相關(guān)設(shè)計是否符合施工要求，此外還對成孔的垂直度及其內(nèi)部沉渣厚度等進行檢測，該項檢測中，被抽樣的成孔數(shù)量占工程總數(shù)的20％。根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，成孔垂直度的偏差需要控制在1％ 以內(nèi)，孔徑誤差在5cm之間，沉渣厚度不得高于15cm，經(jīng)對幾個成孔的質(zhì)量檢測結(jié)果符合標準，不僅如此，其它抽樣調(diào)查的成孔質(zhì)量也都在標準范圍內(nèi)。

1.2 試裝荷載試驗。

對該高速公路的樁基使用靜載試驗的方式進行檢測的主要目的在于檢測樁基的承載力是否符合規(guī)范，該試驗主要針對豎向的承載力進行檢測以測出其極限。根據(jù)樁基檢測要求，相關(guān)單位抽取了其中3根樁基進行靜載試驗，試驗主要的荷載法具體操作如下：

1.2.1 對樁基進行荷載施加，荷載施加以后讀取樁頂沉降量，第一次在荷載施加5min以后讀取，緊接著的4次在每刻鐘處讀取，超過一小時以后則每30min讀取一次。

1.2.2 樁基穩(wěn)定標準規(guī)定為0.1mm/h，當樁基沉速相對穩(wěn)定之后，才能繼續(xù)施加荷載。

1.2.3 在給樁基卸載 荷載時需要分級進行，通常每級間隔1小時左右，同時仍按照第一步的方式進行讀取，直至荷載歸零。經(jīng)過現(xiàn)場檢測之后，該公路工程抽取的3個樁基樣品其沉降平均值約為1.47mm，但是由于荷載試驗下樁基沒有遭到破壞，說明這一承載范圍已經(jīng)符合公路路基施工標準。

1.3 低應(yīng)變動力檢測。

這項檢測技術(shù)主要用作檢測該公路樁基施工中是否存在質(zhì)量問題，通過該項技術(shù)，檢測人員可以判斷樁身完整性，找出樁身不足及其出現(xiàn)問題的位置。對該公路樁基質(zhì)量的檢測相關(guān)部門選用的檢測儀器帶有動測分析系統(tǒng)，檢測原理如下：從上方垂直向下激振樁身頂部，這樣振動產(chǎn)生的彈性波便會向下延伸，若樁身各處抗阻性不同時，在明顯差異處就會產(chǎn)生反射波，收集反射波并將其進行處理，然后根據(jù)它來計算樁身波速，為故障查找奠定基礎(chǔ)。在具體檢測時首先要在被檢測樁基的上方安置加速傳感器，它會在樁基遭受錘擊時發(fā)出加速度信號，這些信號經(jīng)過轉(zhuǎn)換以后會發(fā)送到計算機之中，然后以波形的形式被表現(xiàn)出來。通常情況下錘擊信號需要收集5個或6個，分析來自不同部位的在不同錘擊之下反射回來的信號，便能查找出樁基存在的缺陷及該缺陷的相關(guān)位置情況。

2．超聲波檢測技術(shù)在公路樁基檢測中的應(yīng)用

2.1 超聲波檢測技術(shù)的檢測原理。

在公路施工中，使用超聲波檢測技術(shù)對公路樁基進行檢測的主要依據(jù)如下：在施工技術(shù)條件相同時，利用檢測儀器發(fā)出的超聲波脈沖對混凝土進行檢測，超聲波在不同性狀混凝土中的傳播情況和振幅頻率有所不同，通過記錄這些聲學數(shù)據(jù)再進行對比便可以判斷出公路樁基中存在的缺陷。

超聲波脈沖在樁基中的傳播速度受砼結(jié)構(gòu)密度影響較大，通常情況下，當質(zhì)地和測試距離一樣時，聲速與樁基密實程度成正比。如果樁基出現(xiàn)裂縫或孔洞，脈沖在經(jīng)過時會繞開這些缺陷然后再被接收，這一過程中脈沖傳播路徑增大，相應(yīng)所用的傳播時間就會變長。

2.2 儀器與設(shè)備要求。

2.2.1 基本配備。首先，信號放大器。頻帶寬度在200kHz之內(nèi)，增益≧100dB；其次，數(shù)據(jù)采集器。轉(zhuǎn)換精度≧8bit，采樣頻率≧10MHz；最后，徑向振動換能器。允許偏差±10mm。此外，超聲波檢測儀器還有處理存儲器、聲波發(fā)生器等其它設(shè)備，儀器需為一發(fā)雙收性，以滿足單孔檢測需要，發(fā)射與接收兩個換能器間距要≧30cm，兩臺接收器間則選擇20cm最為適宜。

2.2.2 埋設(shè)聲測管。樁徑150cm，則通常情況下埋設(shè)4根聲測管。用于公路樁基檢測的聲測管最好使用金屬材質(zhì)，以螺紋方式鏈接，保證不漏水，同時其 內(nèi)徑選擇最好以換能器外徑為依據(jù)，一般比其大1.5cm是最適宜的。聲測管要選擇安裝在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，通常埋在樁底，以焊接或綁扎的形式固定住。在聲測管安裝完成以后，要封閉管底，以安裝聲測管的方向為起點依次分組和編號樁基檢測區(qū)域內(nèi)的聲測管。

2.2.3 檢測準備。

a.被檢測混凝土需澆筑超14天以上；

b.為確保聲測管暢通，在其內(nèi)部注入清水；

c.取芯孔與標準要求差距要控制在0.5％ 以內(nèi)；

d.精確測量聲測管徑直，誤差允許范圍±0.1cm。

2.2.4 檢測規(guī)定。

a.在使用超聲波對樁基進行檢測時，測點間距需控制在25cm以內(nèi)，保證接收探頭在位置關(guān)系上能與發(fā)射探頭保持一致，如差度控制出現(xiàn)較大偏差要隨時進行調(diào)整。

b.檢測時要保持聲波發(fā)射電壓穩(wěn)定，特別是在同一個樁基檢測中，有利于對檢測結(jié)果的判定。

c.檢測中一旦聲學數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，要及時更細致的檢測辦法去確定樁基缺陷位置及程度。

2.3 數(shù)據(jù)分析。

超聲波檢測技術(shù)是依據(jù)聲速在砼結(jié)構(gòu)中的傳播速度來進行樁基缺陷檢測的，如果檢測一處區(qū)域，發(fā)現(xiàn)其聲速傳播要比周邊聲速傳播慢，則可以將其視為可能存在壞損區(qū)域，再測量出該區(qū)域與樁基其它地區(qū)聲速間的臨界值，將該區(qū)域聲速值定為v，臨界值定為v1，則v

在測量出可能壞損區(qū)域以后在進行臨界值確定。先確定標準混凝土內(nèi)部聲速的傳播值，再將其與2倍聲速差做減法，將其定為檢測樁基中聲速傳播臨界值。然后再取樁基剖面的若干個測量點進行檢測，若此時聲速值不高且分散性也不大時，可以聲速低限值作為評判標準，如果實際檢測聲速比它還要低，則可直接判定疑似缺陷區(qū)域為異常區(qū)域。

除了用聲速判定之外，使用超聲波檢測技術(shù)檢測公路樁基時還可以根據(jù)波幅或PSD的變化形式進行判斷，操作較為簡單、便捷，但是這種技術(shù)用于適用于區(qū)域定位，具體的樁基缺陷程度、位置等則還需要一些儀器進行輔助加以確定。

3．結(jié)束語

綜上所述，樁基施工作為一項隱蔽工程是公路建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，同時也是公路施工質(zhì)量及使用安全的重要保證?；诖?，加強樁基檢測，確保公路施工質(zhì)量務(wù)必認真嚴謹對待！

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[2]劉飛.樁基檢測的具體應(yīng)用與分析[J].江西建材，2014(23).

[3]梁道盛.工程基樁檢測方法對比[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2013(3).