論農(nóng)用拖拉機(jī)曲軸飛輪組的檢修

劉國成

曲軸飛輪組是拖拉機(jī)重要組件，一旦產(chǎn)生損傷，將會給拖拉機(jī)的正常使用帶來嚴(yán)重后果，因此我們要重視曲軸飛輪組的檢修工作。本文對拖拉機(jī)曲軸飛輪組技術(shù)狀態(tài)的檢測鑒定，及修理裝配工作進(jìn)行了論述，以提高拖拉機(jī)的維修質(zhì)量。

曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪及裝在曲軸上的各零件，如曲軸齒輪、皮帶輪等。曲軸飛輪組是拖拉機(jī)中重要組件之一。曲軸在回轉(zhuǎn)運(yùn)動中承受著很大的扭矩和彎曲力矩，主軸頸和連桿軸頸在摩擦的條件下進(jìn)行工作。曲軸工作中除了自然磨損外，還會出現(xiàn)其他一些損傷，影響柴油機(jī)的正常工作。飛輪雖然構(gòu)造簡單，但一旦產(chǎn)生損傷，將會給拖拉機(jī)的正常使用帶來嚴(yán)重后果。因此我們要重視曲軸飛輪組的檢修工作。

1 曲軸的檢修

曲軸的作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。在作功行程中，把活塞連桿組傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌斔徒o底盤，在其他行程中，帶動活塞連桿組完成進(jìn)氣、壓縮、排氣行程的工作。此外還有驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)和其他裝置的作用。曲軸的檢查項(xiàng)目、方法及修理：

1.1 檢查裂紋

在有條件的情況下，用磁力探傷器檢查。如果沒有磁力探傷器，可用浸油敲擊法檢查，將曲軸放在煤油里浸泡一會，然后把曲軸取出擦干凈，表面撒上滑石粉后，用挪頭敲擊曲軸非工作面，經(jīng)過振動后若出現(xiàn)油跡即有裂紋。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，曲軸裂紋多發(fā)生在主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處以及軸頸的油孔處，因?yàn)檫@些地方形狀變化急劇，產(chǎn)生嚴(yán)重的應(yīng)力集中造成裂紋。

通常情況下，軸向裂紋可以經(jīng)過打磨來判斷裂紋的深度。較淺的裂紋可以采用打磨的方法消除；較深的裂紋則必須經(jīng)過磨床磨削才能去除。但是，這種裂紋必須離圓角在6mm以上。裂紋已經(jīng)延仲至圓角處，且裂紋較深時(shí)，已沒有必要進(jìn)行修理。

1.2 曲軸彎曲的檢查與校正

曲軸在光磨前，應(yīng)先檢查其彎曲情況。檢查曲軸彎曲，一般是將曲軸兩端主軸頸用“V”形鐵塊支撐在平臺上或?qū)⑶S兩端頂在車床上，用千分表檢查，把千分表觸針垂直的抵在第三道主軸頸上，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸，查看千分表的最大讀數(shù)與最小讀數(shù)之差超過0.06毫米時(shí)應(yīng)予以校正。校正曲軸一般要在壓床上進(jìn)行。如果沒有壓床，可以在氣缸體上進(jìn)行校正：將氣缸體倒放，在前后兩端軸承座上放好舊軸承，再放上曲軸；在彎曲最大部位附近的主軸頸上放上舊軸承蓋，用螺栓均勻地?cái)Q緊軸承蓋，保持一定時(shí)間即可達(dá)到校正的目的。

1.3 檢查軸頸的磨損與修理

曲軸軸頸的磨損是用外頸測微器測量。測量時(shí)，可以根據(jù)曲軸軸頸的磨損規(guī)律進(jìn)行測量，一般連桿軸頸磨損最大部位是靠曲軸中心線一側(cè)，而主軸頸磨損最大部位是靠近連桿軸頸一側(cè)。

曲軸磨損到一定程度后，應(yīng)從磨損最大的的軸頸開始，按曲軸分級修理尺寸（每級相差0.25mm），在專用的曲軸磨床上進(jìn)行磨削，并進(jìn)行拋光處理。修磨后要求軸頸圓度不得大于0.005mm，錐度不得大于0.005mm，表面粗糙度Ra不得大于0.80～0.40um，各軸頸的徑向跳動不大于0.05mm，否則，為不合格。

2 飛輪的檢修

飛輪裝在發(fā)動機(jī)曲軸后端，是一個(gè)較重的鑄鐵圓盤狀零件，它靠止口和曲軸后端凸緣配合，并通過定位銷進(jìn)行角度定位。飛輪的功用是貯存一部分作功行程中的能量，用以克服其他行程的阻力，同時(shí)將發(fā)動機(jī)的動力傳給離合器。飛輪的檢查內(nèi)容與修理：

2.1 飛輪齒圈的檢修

在啟動發(fā)動機(jī)時(shí)飛輪齒圈與起動機(jī)齒輪產(chǎn)生撞擊，若兩齒輪嚙合不良，容易造成輪齒的磨損或損壞。齒圈損壞可以翻面使用或更換新的齒圈。其方法用手錘輕輕敲擊齒圓的四周使其脫下，將要裝用的齒圈在廢機(jī)油中加熱到350～400℃，取出后，對好飛輪的位置，趁熱壓入飛輪上，然后在大氣中自然冷卻。

2.2 飛輪工作面的檢修

飛輪與離合器結(jié)合的工作面，常常會出現(xiàn)磨損起槽和龜裂。磨損槽深超過0.3毫米或龜裂嚴(yán)重的應(yīng)予以修復(fù)或更換。

3 曲軸飛輪組的裝配

3.1 曲軸的安裝檢查

為了保證裝配后的發(fā)動機(jī)正常工作，曲軸裝配后，還必須留有合適的軸向間隙和徑向間隙。

3.2 曲軸軸向間隙的檢查與調(diào)整

曲軸軸向間隙過小，會使機(jī)件因受熱膨脹而卡死；間隙過大，發(fā)動機(jī)工作中使曲軸軸向竄動量增大，給活塞連桿組造成不正常磨損。曲軸軸向間隙的檢查方法：

（1）將千分表觸針抵在曲軸平衡塊上，前后撬動曲軸，察看表針擺動數(shù)值。

（2）用厚薄規(guī)在止推軸承處直接檢查，將厚薄規(guī)插在半圓止推環(huán)與曲軸臂之間，察看厚薄規(guī)厚度，即為曲軸的軸向間隙，曲軸正常的軸向間隙為0.07～0.17毫米，磨損極限間隙為0.25毫米。軸向間隙過小或過大，可通過修刮或更換半圓止推環(huán)進(jìn)行調(diào)整。

3.3 曲軸徑向間隙的檢查

曲軸的徑向也必須留有適當(dāng)?shù)拈g隙。間隙過小，會使曲軸轉(zhuǎn)動阻力增大，加重磨損。間隙過大，會使?jié)櫥蛪毫档?，造成發(fā)動機(jī)機(jī)件因潤滑不良而損壞。檢查方法：將塑料間隙片放在擦拭干凈的曲軸主軸頸和軸承之間。裝上軸承蓋并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓（注意不得轉(zhuǎn)動曲軸），然后拆下軸承蓋，測出被擠壓過的塑料間隙片的厚度，此厚度即為曲軸的徑向間隙。正常的徑向間隙為0.03～0.08毫米，磨損后極限間隙為0.17毫米。

3.4 飛輪的安裝

飛輪在裝配前要擦凈飛輪與曲軸配合面以及平鍵等零件。飛輪螺母上緊后，再將螺母擰松取下，檢查曲軸后端的凸肩是否低于飛輪孔端平面。如果凸肩低于飛輪孔端平面，說明飛輪已與曲軸緊固；如果凸肩與飛輪孔端平面平齊，說明飛輪與曲軸并沒有上緊，此時(shí)可用一個(gè)3～5mm的厚度、內(nèi)徑大于曲軸端臺肩直徑的墊片，裝上后再上緊螺母，然后將止退墊圈翻邊鎖緊以防止松動。

飛輪裝上后，應(yīng)檢查、判斷飛輪與曲軸是否松動。如果將減壓手柄扳至減壓位置，搖車時(shí)沒有任何響聲，扳回減壓手柄，則發(fā)生“吭、吭”聲響，說明飛輪沒有上緊，應(yīng)仔細(xì)檢查后重新安裝。

（作者單位：161108黑龍江省龍江縣魯河鄉(xiāng)人民政府）endprint