臺灣航空制造業(yè)發(fā)展歷程（八）

卓躍+張穎

不料此時隨著國際形勢的轉(zhuǎn)變，美國尼克松政府開始與中國大陸接觸，諾斯羅普公司協(xié)助臺灣設(shè)計飛機一事也受到影響，直接借助美方力量已經(jīng)不大現(xiàn)實。1976年12月，臺灣當(dāng)局派往美國諾斯羅普公司的設(shè)計人員，除了少數(shù)仍逗留外，其余均返回臺灣，并帶回了初步設(shè)計方案和技術(shù)資料。這段實習(xí)經(jīng)歷為他們帶來寶貴的工作經(jīng)驗和飛機設(shè)計知識，為日后在島內(nèi)開展航空方面的研發(fā)工作奠定了基礎(chǔ)。

隨后臺灣航空工業(yè)發(fā)展中心（簡稱“航發(fā)中心”）開始進行AT-3的詳細設(shè)計，克服了材料、工藝等困難后（期間還曾經(jīng)多次赴美進行風(fēng)洞試驗），航發(fā)中心終于在1980年7月17日實現(xiàn)了首架原型機出廠。

此時正值1978年12月美國政府正式宣布與臺灣斷交，臺當(dāng)局于是將AT-3命名為“自強號”，以表示所謂“自強自立”的決心。1980年9月16日，“自強號”首飛成功，經(jīng)過試飛后交付臺空軍。隨后，航發(fā)中心又在AT-3的基礎(chǔ)上，開發(fā)出單座的A-3“雷鳴號”攻擊機。總體而言，AT-3飛機設(shè)計在當(dāng)時比較成功，飛機性能滿足使用要求，并在1988年成為臺灣空軍“雷虎”特技飛行小組的表演用機。

培育航空科研制造業(yè)基礎(chǔ)

上世紀(jì)60年代末，由于美國對臺軍事援助逐年減少，同時中國大陸相繼爆炸成功第一顆原子彈和氫彈，震驚了臺灣當(dāng)局。此后臺灣當(dāng)局下決心發(fā)展軍事科研，建立自己的航空工業(yè)，于1965年成立負(fù)責(zé)軍事科研的中山科學(xué)研究院（簡稱臺灣“中科院”）和核能研究所，1968年又成立了培養(yǎng)軍事科研人才的中正理工學(xué)院，后在12所島內(nèi)高校設(shè)立相關(guān)研究所，支持中山科學(xué)研究院的“武器發(fā)展計劃”等。

中山科學(xué)研究院是臺灣最大的軍事科研機構(gòu)，隸屬臺當(dāng)局防務(wù)主管部門，負(fù)責(zé)其陸海空三軍各種武器裝備的研制和生產(chǎn)。該院于1965年7月成立籌備處，1969年7月1日正式成立，位于桃園縣龍?zhí)多l(xiāng)石門水庫旁，占地300余公頃。到上世紀(jì)80年代，共有員工2萬余人，其中大學(xué)以上學(xué)歷的科技人員有7000多人，博士400多人，碩士2800多人。此外，該院還聘有許多外籍顧問和美籍華人專家，全院設(shè)有4個研究所，包括航空工程研究所、火箭導(dǎo)彈研究所、電子通訊研究所和化學(xué)研究所，另外還先后設(shè)立了多個研究發(fā)展中心或小組，主要有航空工業(yè)發(fā)展中心、雷達系統(tǒng)發(fā)展中心，戰(zhàn)車發(fā)展研究中心、品質(zhì)保證中心、海軍發(fā)展中心、火箭導(dǎo)彈研究小組、海軍艦艇發(fā)展小組等。

該院主要研制項目包括：軍用飛機、航空發(fā)動機、艦艇、坦克、裝甲車輛、導(dǎo)彈、雷達、火控系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)、通信器材等。1986年，該院列在軍方名義下的經(jīng)費預(yù)算為4.25億美元；1989年為7.2億美元，占臺軍事預(yù)算總經(jīng)費為9.4%。另外，還有部分經(jīng)費列在臺灣科技、教育等主管部門名義下。

總部設(shè)在臺中水浦機場，原屬臺灣空軍的航空工業(yè)發(fā)展中心，到上世紀(jì)80年代有員工5000余人。1983年1月，該中心劃歸中山科學(xué)研究院，并與該院航空工程研究所合并，下設(shè)3個生產(chǎn)工廠，主要負(fù)責(zé)研制生產(chǎn)新型戰(zhàn)斗機。

實際領(lǐng)導(dǎo)飛機研制工作的是曾服役于黑貓中隊的華錫鈞。他生于江蘇無錫，1946年考取空軍官校26期，1948年隨校至臺灣，1959年赴美接受U-2偵察機訓(xùn)練，回臺后任職空軍總部情報署國際情報調(diào)查組35中隊（即“黑貓中隊”）飛行員，曾10次駕駛美國U-2高空偵察機深入中國大陸執(zhí)行偵察拍照任務(wù)。1964年，他被選送至美國普渡大學(xué)留學(xué)，取得航空工程碩士和博士學(xué)位后，于1969年回臺灣擔(dān)任航空研究院設(shè)計室主任，1982年11月任航空工業(yè)發(fā)展中心主任，后兼任中山科學(xué)研究院副院長，因研發(fā)IDF戰(zhàn)機有功，1989年10月晉升臺灣空軍上將軍銜，后任臺翔航天公司副董事長，被稱為“IDF之父”、“臺灣兼具飛行實戰(zhàn)經(jīng)驗與航空學(xué)術(shù)理論基礎(chǔ)的第一人”。

此外，島內(nèi)參與戰(zhàn)機研發(fā)的科研機構(gòu)和企業(yè)還有“聯(lián)合勤務(wù)總司令部”所屬研究部門、電子戰(zhàn)中心、中正理工學(xué)院、臺灣工研院、臺灣機械公司、全特技術(shù)工業(yè)公司、神基科技公司等。

臺軍“聯(lián)合勤務(wù)總司令部”所屬主要研究機構(gòu)有“國防工業(yè)局”、“軍用車輛生產(chǎn)局”、“軍需局”。其下屬工廠分布在臺灣各地，除負(fù)責(zé)傳統(tǒng)的輕武器等生產(chǎn)外，還承擔(dān)“中科院”研制成功的重要武器系統(tǒng)和外國技術(shù)轉(zhuǎn)讓的尖端武器裝備的生產(chǎn)。

臺灣電子戰(zhàn)中心成立于1988年，設(shè)于臺北新店市臺灣通用器材公司內(nèi)，原本是美國通用器材公司軍事防務(wù)系統(tǒng)設(shè)在島內(nèi)的一個部門，后被臺灣軍方接收，主要研制電子戰(zhàn)設(shè)備。

中正理工學(xué)院系1968年由臺灣“陸軍理工學(xué)院”、“海軍工程學(xué)院”、“聯(lián)勤測量學(xué)?！钡群喜⒍桑菎u內(nèi)培養(yǎng)軍事科技人才的最高學(xué)府。該校位于桃園縣境內(nèi)，占地67公頃。院內(nèi)共設(shè)理學(xué)部、工學(xué)部、?？撇亢脱芯坎康?個學(xué)部，其中研究部設(shè)有機械工程、應(yīng)用物理、應(yīng)用化學(xué)、電子工程、造船工程和航空工程等6個研究所。1985年7月，該院還成立了一個兵器系統(tǒng)研究中心，分設(shè)兵器工程組、射控系統(tǒng)組、兵器模擬組及彈道組，以支持中科院”的研制開發(fā)工作。

臺灣工研院隸屬于臺當(dāng)局經(jīng)濟主管部門，主要從事應(yīng)用科學(xué)與工業(yè)技術(shù)研究以及新技術(shù)引進活動，上世紀(jì)80年代有科技人員3000多人。自成立以來，該院積極參與臺灣軍事科技的研究與發(fā)展，特別在導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)研制方面取得進展，其它主要研究成果有航空電子、機載設(shè)備和液壓制動系統(tǒng)等。

臺灣機械公司是臺當(dāng)局經(jīng)濟主管部門所屬的公營企業(yè)，位于高雄縣，下設(shè)重型機械廠、鑄造廠、船舶修造廠、鋼鐵廠和合金鋼廠等5個大型工廠，主要產(chǎn)品除民用外，在臺灣軍事科研和生產(chǎn)中也占有相當(dāng)重要的地位，如航空機炮、火箭筒、導(dǎo)彈發(fā)射架、推進器、導(dǎo)彈精密零件、風(fēng)洞設(shè)備、防彈裝甲板、增程火箭炮管、特種彈頭用鋼等。

全特技術(shù)工業(yè)公司成立于1984年，位于桃園縣楊梅工業(yè)區(qū)內(nèi)，主要為中山科學(xué)研究院研制和生產(chǎn)軍用特殊鋁合金零部件和高壓鍛件，曾先后參與了AT-3、F-104、IDF飛機發(fā)動機和多型導(dǎo)彈的研制，此外還制造槍管、炮管等。endprint

神基科技公司成立于1989年6月，位于新竹科學(xué)園區(qū)內(nèi)，由臺灣神通電腦公司與美國通用電氣公司各出資50%，主要生產(chǎn)軍用電子計算機、通信設(shè)備和雷達等精密電子系統(tǒng)。

除上述各機構(gòu)外，參與臺灣軍事科研的還有臺軍“國防醫(yī)學(xué)院”、成功大學(xué)航太航空工程研究所、臺灣大學(xué)應(yīng)用力學(xué)研究所、新竹交通大學(xué)材料科學(xué)研究所和電子資訊研究中心、新竹清華大學(xué)原子科學(xué)研究所等。此外，當(dāng)時參與軍品生產(chǎn)的還有200余家島內(nèi)企業(yè)。其中具有較大軍工生產(chǎn)能力的有臺灣鋁業(yè)公司、中華石油公司、臺灣金屬開采公司、BES工程公司、中華石油化工開發(fā)公司和中華鋼鐵公司等，參與軍事工業(yè)的直接從業(yè)人員約有5萬人。

為加強此項工作的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，臺灣防務(wù)主管部門和科技主管部門于1986年成立了一個跨部門的“軍事科技發(fā)展推進委員會”，下設(shè)“學(xué)術(shù)合作協(xié)調(diào)小組”和“工業(yè)合作協(xié)調(diào)小組”。

臺灣軍費開支歷來是臺當(dāng)局預(yù)算中各種開支的重點。從進入80年代以來，臺灣軍事科技迅速發(fā)展，一些重要研制項目相繼上馬投產(chǎn)，軍費開支增長較快，年均比例達7.4%；特別是1989年至1992年間，每年遞增11%以上，超過前10年的平均水平；在1993年增至100億美元后，1994年才略有下降。在這種情況下，臺灣的軍事科研支出也因此獲得大幅度的提高。例如，臺灣1988年軍事科研支出為132.82億元，占軍費預(yù)算的7.73%；1990年為174億元新臺幣，比1988年增加31%；1991年為178.96億元，比上年增加2.85%。

困難重重的“鷹揚計劃”

20世紀(jì)70年代末，臺灣裝備的戰(zhàn)斗機主要是F-5E和F-104，還有一些F-100戰(zhàn)斗機。F-100是美國早期第二代戰(zhàn)斗機，性能已經(jīng)落后；F-104是2倍聲速的高空高速截?fù)魴C，高空高速性能優(yōu)秀，但格斗能力較差；F-5E則是美國用于國際軍事援助的輕型戰(zhàn)斗機，注重中低空機動性，具備多用途能力，但性能并不突出。

由于當(dāng)時中國大陸已開始裝備仿制蘇聯(lián)米格-21的殲7戰(zhàn)斗機，更加先進的殲8戰(zhàn)斗機也已經(jīng)試飛。越南戰(zhàn)爭的經(jīng)驗表明，米格-21系列戰(zhàn)斗機曾重創(chuàng)美軍第二代主力戰(zhàn)斗機F-4“鬼怪”式，而臺灣空軍當(dāng)時所擁有的F-104及F-5E戰(zhàn)機性能均不如F-4，臺當(dāng)局感到現(xiàn)有戰(zhàn)斗機已不能滿足防空需求。此時美國空軍已經(jīng)用第三代戰(zhàn)斗機F-15、F-16淘汰在越戰(zhàn)中表現(xiàn)不佳的F-4。第三代戰(zhàn)斗機的特點是推重比大，機動性好，在保證了超視距攻擊能力的同時，強調(diào)視距內(nèi)空戰(zhàn)能力。臺當(dāng)局一開始先尋求向美國購買F-16A/B型戰(zhàn)斗機，然而在1979年1月，美國政府與中國大陸正式建交，這使得臺當(dāng)局短期內(nèi)無法從美國采購高性能戰(zhàn)機，不得不在1981年5月決定，在繼續(xù)尋找購買渠道的同時，開始研究自行研制戰(zhàn)斗機的可能，為此設(shè)立所謂“國防工業(yè)發(fā)展基金”，提供相關(guān)研發(fā)經(jīng)費。新機研制計劃于1983年展開，定名為IDF（即“自制防御戰(zhàn)機”的英文簡稱），此項研制計劃定名為“鷹揚計劃”。

臺灣空軍而對自行研發(fā)戰(zhàn)斗機的主要戰(zhàn)術(shù)性能要求得很高，主要是希望這架飛機能迅速起飛，有效攔截大陸的殲7、殲8戰(zhàn)斗機，因此特別重視飛機的加速性能，要求最大速度達到2.3馬赫

由于這是臺灣自行研制的第6種飛機，因此該機的項目編號為XF-6。航發(fā)中心隨即開始展開預(yù)研，而最重要的就是先確定能找到什么樣的發(fā)動機。通常設(shè)計飛機是根據(jù)飛機的性能要求估算大致的重量，隨后確定需要什么等級的發(fā)動機，然后確定大概的方案，但臺灣在發(fā)動機方面是一片空白，因此能找到什么樣的發(fā)動機反而成了決定性因素。

要想研制超音速飛機，發(fā)動機必須能提供足夠的推力。為找尋適當(dāng)?shù)囊?，華錫鈞等人曾接洽過歐美所有各知名的飛機發(fā)動機公司，結(jié)果都吃了閉門羹。臺灣空軍當(dāng)時正在使用F-104及F-5E/F戰(zhàn)機，前者所用的引擎為J79，后者為J85，兩種引擎均為美國通用公司產(chǎn)品，但竟連通用公司也不保證售予臺灣飛機發(fā)動機。一經(jīng)詢問才知道，是美國政府規(guī)定軍用軍用航空發(fā)動機的出口等同于戰(zhàn)略物資，必須呈報最終使用者的身份。如果美國政府不同意臺灣自制戰(zhàn)機，通用公司也無法供應(yīng)臺灣自制戰(zhàn)機所需發(fā)動機。在這種情況下，華錫鈞等人被迫不得不先用臺灣空軍現(xiàn)有的J-85和J-79庫存?zhèn)浞莅l(fā)動機開展研究。

然而真正開始實際飛機設(shè)計卻談何容易。由于選定的發(fā)動機推力有限，如何找出最佳引擎進氣口的位置和形狀，使超音速的氣流減速至引擎表面（引擎僅能吸入0.4馬赫以下的氣流）過程中，避免產(chǎn)生強力的震波，減低進氣能量，而不使引擎產(chǎn)生預(yù)定的推力，是華錫鈞等人首先遇到的難題。

盡管當(dāng)時臺灣航研院已建成低速風(fēng)洞，中山科學(xué)研究院也有一座超音速風(fēng)洞，其試驗段對飛機而言仍嫌太小，但尚可進行初期的試驗。因此華錫鈞等人開始著手制作模型，進行大量試驗。構(gòu)型設(shè)計方案反復(fù)討論了多次，但卻久久無法最終確定。

美國暗中幫忙

1982年8月，當(dāng)年中美簽署發(fā)表“八一七公報”，中國政府重申“臺灣問題是中國的內(nèi)政?！泵绹厣辍八鼰o意侵犯中國的主權(quán)和領(lǐng)土完整，無意干涉中國的內(nèi)政，也無意執(zhí)行‘兩個中國和‘一中一臺的政策。”同時承諾在向臺灣出售武器問題上，在性能和數(shù)量上將不超過中美建交后近幾年供應(yīng)的水平，并準(zhǔn)備逐步減少對臺灣的武器銷售，經(jīng)過一段時間導(dǎo)致這一問題的最后解決。

20世紀(jì)80年代初，世界正處于冷戰(zhàn)的高峰期。對于美國而言，一個友好的能夠在亞洲牽制蘇聯(lián)的中國對于緩解歐美的軍事壓力非常重要；相比之下，臺灣的利益就不那么重要了，因此美國必須尊重中國大陸的意見；但美國還是要通過臺灣牽制中國大陸。正是在這樣的考慮下，美國卡特政府決定不向臺灣直接出售武器，但卻默許美國飛機制造企業(yè)為臺灣提供相關(guān)技術(shù)。

就在”八一七公報”發(fā)布的同一個月，美國通用動力公司的技術(shù)人員偷偷來到臺灣，開始與華錫鈞等人詳細就戰(zhàn)斗機研制方案進行商討，此后臺灣航發(fā)中心與通用動力公司的聯(lián)系日漸密切。1982年9月，臺灣航發(fā)中心與通用動力達成初步協(xié)議，決定分4個階段研制一種輕型戰(zhàn)斗機：第一階段，美國通用動力公司根據(jù)臺灣的情況進行軍機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)分析，提出具體方案；第二階段，臺方研究通用公司的方案，決定繼續(xù)XF-6的設(shè)計還是通用公司的新設(shè)計，通用動力公司提供必要的支持；第三階段，臺方技術(shù)人員赴美國通用動力公司進行初步設(shè)計；第四階段，通用動力公司派遣技術(shù)人員到臺灣完成飛機的制造。軍機日后可以在國際市場銷售，臺灣與通用公司共同分成。其實，美國通用動力公司當(dāng)時已考慮向臺灣出售性能較低的F-16-79（安裝J-79發(fā)動機）戰(zhàn)機，并非真心要給自己增加一個競爭對手，之所以愿意協(xié)助臺灣研制戰(zhàn)斗機，不僅有當(dāng)時政治背景，而且更貪圖臺灣方面的金錢誘惑，打算一魚兩吃，一舉兩得。導(dǎo)致10余年后，臺灣剛剛耗費大量資金研制出IDF，此時收購了通用動力的洛克希德-馬丁公司立刻向臺灣出售了150架F-16戰(zhàn)機，從而嚴(yán)重影響了IDF的生產(chǎn)銷售，促成臺灣軍機制造產(chǎn)業(yè)得終結(jié)，頗具諷刺意味。endprint

新的“安翔計劃”登場

美國的暗中幫忙，使得臺灣自行研制軍機的計劃真正步入了正軌。1982年11月，臺方派員赴美了解通用動力公司的設(shè)計方案。該方案的分析基本建立在美國已經(jīng)完善的三代機設(shè)計理論基礎(chǔ)上，即戰(zhàn)斗機應(yīng)該強調(diào)中低空機動性，而非片面的高速性能。此結(jié)論最終被臺灣空軍所接受，其理由是對臺灣防空而言，其島內(nèi)防御縱深不大，戰(zhàn)斗機緊急起飛到達攔截點的時間相差不會很大，高速戰(zhàn)斗機的性能無從發(fā)揮。

這樣一來，原來的XF-6方案即被推翻。戰(zhàn)斗機將按照高機動戰(zhàn)斗機的思路重新設(shè)計。1983年初，臺灣航發(fā)中心劃歸中山科學(xué)研究院管轄。同年2月，臺當(dāng)局開發(fā)新一代戰(zhàn)斗機的“安翔計劃”正式啟動。該計劃包括四個子計劃。其中，“鷹揚計劃”主要是飛機機體研制；“云漢計劃”主要負(fù)責(zé)研制發(fā)動機；“天劍”計劃”負(fù)責(zé)空空導(dǎo)彈的研制；“天雷計劃”負(fù)責(zé)飛機雷達和航電系統(tǒng)的研制。整個”安翔計劃”由時任中山科學(xué)院代院長黃孝宗兼任總主持人，華錫鈞任副總主持人。同時，在美國通用動力公司的配合下，合作研制計劃進入第二階段。

此時，臺灣航發(fā)中心和美方分別提出了數(shù)個氣動構(gòu)型方案，包括無尾布局、正常布局、鴨式布局、雙垂尾+邊條正常布局等方案。這些方案總體而言經(jīng)歷了兩個過程。第一個過程始于”鷹揚計劃”的最初幾年，主要是臺灣分別在F-104和F-5的基礎(chǔ)上發(fā)展出的構(gòu)型和自行設(shè)計的構(gòu)型。臺灣航發(fā)中心最終傾向于雙垂尾+邊條正常布局，也稱C構(gòu)型。

第二個過程是美國通用動力公司加入以后，這一過程主要存在三個氣動外形系列，即C構(gòu)型的延續(xù)系列、采用單/雙垂尾的無尾三角翼布局40X系列，以及采用正常布局的30X系列。后來美方經(jīng)過技術(shù)分析后，將40X系列和30X系列整合成G構(gòu)型。到了合作第二階段的后期，問題焦點集中在航發(fā)中心C2構(gòu)型與通用動力G4構(gòu)型的爭論上。

實際上此時C2構(gòu)型與G4構(gòu)型已經(jīng)大同小異，氣動特點均為中等展弦比機翼的正常布局，擁有邊條翼，進氣道均為簡單的正激波固定進氣道。所不同的是臺灣航發(fā)中心的C2構(gòu)型采用分離的雙發(fā)雙垂尾設(shè)計，類似F-14，而美方的G4則為類似F-15的雙發(fā)緊挨布局，單垂尾?？傮w而言之采用窄間距的雙發(fā)布局在跨聲速和超聲速時阻力較小，而寬間距的布局則在亞聲速時阻力較小，大多數(shù)現(xiàn)代戰(zhàn)斗機都選擇了窄間距設(shè)計，例如F-15、“狂風(fēng)”等。

F-14戰(zhàn)斗機由于要在機腹下放置導(dǎo)彈掛點，因此選擇了寬間距設(shè)計，但該機的高速性能能夠從變后掠翼的設(shè)計中彌補回來。垂尾的區(qū)別則不是很明顯，雙垂尾的方向安定作用略強于單垂尾，但單垂尾加大面積后可以彌補。對于雙發(fā)飛機而言，窄間距發(fā)動機布局一般采用單垂尾，寬間距布局則采用雙垂尾，由于通用動力經(jīng)驗豐富，最后航發(fā)中心同意通用動力的意見，設(shè)計方案向G4構(gòu)型靠攏；但將G4構(gòu)型的兩側(cè)進氣改為類似C2構(gòu)型的肋部進氣。

第二年8月，美方技術(shù)人員來臺，檢驗臺灣航發(fā)中心第二階段的工作成果，并準(zhǔn)備進入第三合作階段。此時美國政府出于政治考慮和對市場的保護，也暗地對臺灣自研戰(zhàn)斗機作了技術(shù)限定，即航程不可超過F-5E，對地攻擊能力不能超過F-16。這些限制可謂造成IDF戰(zhàn)斗機先天不足的根源所在，其對航程的限制直接限制了飛機的內(nèi)部空間大小，這使得該機的航程永遠不可能得到明顯改善，而限制對地攻擊能力則減少了該機的掛載能力。

設(shè)計進入第三階段后，航發(fā)中心派遣工作人員前往美國沃斯堡，在通用動力公司附近設(shè)辦公場所，在G4型機的基礎(chǔ)上開始具體的設(shè)計，主要是確定飛機的氣動外形。為了保證試飛進度，臺灣航發(fā)中心共制造4架原型機，其中3架為單座型，1架為雙座型。

飛機主要數(shù)據(jù)指標(biāo)為：全長14.48米，翼展8.53米，高4.7米，空重6.429噸，最大起飛重量12.247噸，可攜帶“天劍1型”/AIM-9紅外短程空對空導(dǎo)彈4枚、“天劍2型”主動制導(dǎo)中程空對空導(dǎo)彈兩枚和400發(fā)20毫米機炮炮彈，續(xù)航能力2639公里，作戰(zhàn)半徑1100公里，最大速度1.8馬赫，實用升限16，760米，最大爬升率254米/秒。采用雙渦扇發(fā)動機TFE-1042-70，系由教練機動力裝置改進而來，單臺加力推力只有4200公斤。機載雷達是中山科學(xué)研究院研發(fā)的脈沖多普勒雷達（由美國APG-67雷達改良而來），擁有15種操縱模式，以及一套激光陀螺慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，還裝有雷達告警接收機和電子對抗裝置。

制造原型機的過程中，電傳飛控系統(tǒng)的調(diào)試成了最困難的工作之一。IDF戰(zhàn)斗機的電傳系統(tǒng)硬件部分是從各廠商采購而來，其中核心的控制計算機是美國里爾公司的產(chǎn)品。臺灣的工程人員根據(jù)飛機的氣動特性制定了電傳系統(tǒng)的控制率，然后由通用動力公司根據(jù)該控制率來編寫飛控軟件。

第一架IDF原型機于1988年底組裝完畢并，時任臺灣領(lǐng)導(dǎo)人李登輝為飛機貼上“經(jīng)國”二字，從此后IDF被命名為“經(jīng)國號”。經(jīng)過一系列地面測試后，A1號原型機于1989年5月首飛，試飛過程中曾多次發(fā)生事故，導(dǎo)致試飛員身亡，在島內(nèi)造成非常惡劣的影響。直到1993年，試飛中發(fā)現(xiàn)的各種技術(shù)問題才基本解決。

總體來看，IDF比起臺灣原有的作戰(zhàn)飛機，還是上了一個臺階，但在總體設(shè)計上仍有欠缺。該機亞音速、大迎角性能不錯，但高空高速性能較差，其機動性也不算突出。發(fā)動機推力不足，影響飛機的加速性；另一個缺點是機內(nèi)只能攜帶2100公斤燃油，導(dǎo)致該機航程較短；加之采用雙發(fā)布局，阻力偏大，影響了該機的飛行性能，使之無法和第三代戰(zhàn)斗機處于同一水平。

臺當(dāng)局原計劃生產(chǎn)250架IDF，然而此時國際形勢發(fā)生重大變化，俄羅斯在90年代初向中國大陸提供先進的蘇-27戰(zhàn)斗機。當(dāng)時即使美國也缺乏有效對付該型戰(zhàn)機的飛機，臺灣的IDF就更不用提了。在此情況下，美國只好用數(shù)量來彌補性能差距，一次答應(yīng)給臺灣多達150架的F-16；法國也向臺灣出口了60架幻影2000。這樣一來，IDF戰(zhàn)斗機的地位受到了很大威脅，生產(chǎn)數(shù)量最終只有130架。

第一架生產(chǎn)型IDF戰(zhàn)斗機于1992年1月出廠，3月交付臺空軍。2000年1月，最后一架量產(chǎn)型戰(zhàn)機完成組裝，IDF自此停產(chǎn)。當(dāng)F-16和幻影2000逐漸形成戰(zhàn)斗力以后，IDF戰(zhàn)機在島內(nèi)的一線防空任務(wù)逐漸被它們所取代，轉(zhuǎn)而擔(dān)負(fù)一些輔助空戰(zhàn)和對地/對海攻擊的任務(wù)，此外主要擔(dān)負(fù)飛行員的訓(xùn)練等非直接作戰(zhàn)任務(wù)。endprint